<h2>กลุ่มบริษัทพัทยา (PATTAYA GROUP) เตรียมเปิดตัวสายการบิน “พัทยาแอร์เวย์” พร้อมให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศในช่วงไตรมาส 4 ปลายปีนี้ ตั้งเป้าชิงส่วนแบ่งตลาด 3-5% ของตลาดรวมทวีปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คาดการณ์รายได้เบื้องต้น 300 ล้านบาทต่อปีหลังเปิดให้บริการ </h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทศพร อสุนีย์ ประธานบริหารกลุ่มบริษัทพัทยา (PATTAYA GROUP) เผยถึงการเตรียมพร้อมเปิดตัวสายการบิน “พัทยาแอร์เวย์” เพื่อให้บริการขนส่งทางอากาศ อย่างเต็มรูปแบบ โดยยึดถือความปลอดภัยทั้งทางด้านการบิน บุคลากร และความรวดเร็วในการรับส่งสินค้าเป็นหลัก ซึ่งขณะนี้ทางสายการบินได้รับใบอนุญาตประกอบกิจการค้าขายการเดินอากาศ (Air Operating License หรือ AOL) จากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยเป็นที่เรียบร้อยแล้ว และอยู่ในระหว่างขั้นตอนการยื่นขอใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ (Air Operator Certificate หรือ AOC) คาดว่าจะได้รับใบอนุญาตและเริ่มให้บริการตามกรอบเวลาที่วางแผนไว้ โดยจะเริ่มให้บริการเที่ยวบินแรกในช่วงปลายปีหรือไตรมาส 4/2567 จากการนำเครื่องบิน ATR 72-500 จำนวน 2 ลำเข้าฝูงบินและเริ่มให้บริการก่อน&nbsp; <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/01/3Ar4eBW8inqorQSYNwQo.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="0" data-file-name="3Ar4eBW8inqorQSYNwQo.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div>​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หลังจากนั้นจะเพิ่มฝูงบินเข้ามาประจำการให้ครบ 5 ลำ ภายในระยะเวลา 3 ปี โดยมุ่งเน้นเส้นทางการบินระหว่างประเทศ ในโซนเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งจะให้บริการในลักษณะการจับมือกับคู่ค้าพันธมิตร B2B ที่ได้ลงนามทำการค้าร่วมกัน เพื่อสอดรับการขยายตัวของอุตสาหกรรมขนส่งโลจิสติกส์และตลาดอีคอมเมิร์ซที่มีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่องจนกลายเป็น NEW NORMAL เนื่องจากพฤติกรรมผู้บริโภคที่หันมาซื้อสินค้าผ่านทางออนไลน์หรือ E-commerce มากยิ่งขึ้น การให้บริการการขนส่งสินค้าทางอากาศจึงเป็นอีกหนึ่งช่องทางที่จะอำนวยความสะดวกและขยายธุรกิจของผู้ประกอบการได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ อีกทั้งประหยัดเวลาในการขนส่งอีกด้วย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้&nbsp;ในปี 2020 ที่ผ่านมา ตลาดอีคอมเมิร์ซในประเทศไทยถือเป็นตลาดที่เล็กที่สุด เมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้านอย่างมาเลเซียและเวียดนาม แต่จากคาดการณ์ในปี 2025 ตลาดอีคอมเมิร์ซประเทศไทยจะเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 29% ต่อปี และคาดว่าจะขยับขึ้นเป็นที่ 2 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รองจากประเทศอินโดนีเซียจนมีขนาดใหญ่กว่าตลาดอีคอมเมิร์ซของมาเลเซียและเวียดนามด้วย โดยประเทศไทยจะมีมูลค่าตลาดอยู่ที่ 11.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ ขณะที่มาเลเซียจะมีมูลค่าอยู่ที่ 8.2 พันล้านเหรียญ และเวียดนาม 7.5 พันล้านเหรียญตามลำดับ <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/01/eR37xYnyBLGMB9W2B4wX.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="1" data-file-name="eR37xYnyBLGMB9W2B4wX.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div>​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประธานบริหารกลุ่มบริษัทพัทยา&nbsp;ยังกล่าวถึงผลประกอบการของปี 2566 ที่ผ่านมาด้วยว่ารับรู้รายได้อยู่ที่ประมาณ 2 พันล้านบาท พร้อมตั้งเป้ารายได้ในปี 2567 นี้อยู่ที่ประมาณ 3,000 ล้านบาท โดยจำแนกเป็นรายได้จากธุรกิจอื่นๆ ในเครือของบริษัท 2,700 ล้านบาท ประกอบกับรายได้ของธุรกิจขนส่งสินค้าจากสายการบิน "พัทยาแอร์เวย์" ที่จะเปิดให้บริการในไตรมาส 4 คิดเป็นมูลค่าราว 300 ล้านบาท และยังคาดการณ์ด้วยว่าจะสามารถชิงส่วนแบ่งทางการตลาดเฉพาะในทวีปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงเริ่มต้นได้ 3-5% ของตลาดรวมทั้งภูมิภาค เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/marketing/ezviz-launches-cctv-cameras-ai-technology-expecting-growth-28-percent-2024" alt="อีซี่วิซ ตั้งเป้าปี 67 โต 28% ชูกล้องวงจรปิดเทคโนโลยี AI ตอบโจทย์เทรนด์ &quot;คนเลี้ยงสัตว์เหมือนลูก&quot;">อีซี่วิซ ตั้งเป้าปี 67 โต 28% ชูกล้องวงจรปิดเทคโนโลยี AI ตอบโจทย์เทรนด์ "คนเลี้ยงสัตว์เหมือนลูก"</a><a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/hertz-selling-ev-to-buy-gasoline-car" alt="Hertz สวนกระแสแก้ขาดทุน ขาย EV ซื้อรถยนต์สันดาปแบบเดิม"></a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

พัทยากรุ๊ป รุกธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศ ดัน "พัทยาแอร์เวย์" ชิงส่วนแบ่งตลาด Southeast Asia 3-5%

<h2>มนต์โลจิสติกส์กรุ๊ป ธุรกิจโลจิสติกส์ของคนไทย เริ่มก่อตั้งโดยธานินทร์ อู่ทรัพย์ และเขมิกา วิชญกานต์ โดยเริ่มต้นมาจากกิจการปั้มขนาดใหญ่ในประเทศไทย ทำให้มองเห็นโอกาสในการขยายธุรกิจขนส่ง และ โลจิสติกส์ ภายใต้การนำของทายาทรุ่นที่ 2 ที่ประกอบไปด้วย สิริมนต์ อู่ทรัพย์,อรวินทร์ อู่ทรัพย์ และธีรินทร์ อู่ทรัพย์ ที่มองการสร้างธุรกิจอย่างยั่งยืนด้วยการให้มืออาชีพเข้ามาบริหาร กับการเตรียมพร้อมเข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์ฯ</h2> &nbsp; &nbsp; Karsten Thrane ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท มนต์โลจิสติกส์กรุ๊ป จำกัด คือบุคคลที่ถูกเลือกให้เข้ามาบริหารบริษัทในยุคของการเปลี่ยนผ่านไปสู่การดำเนินธุรกิจสมัยใหม่ ด้วยประสบการณ์ในการบริหารธุรกิจโลจิสติกส์ในภูมิภาคอาเซียน ทั้งไทย เวียดนาม และลาว และได้เข้ามาร่วมงานกับมนต์โลจิสติกส์ กรุ๊ป ตั้งแต่ปี 2542 ถือว่าเป็นผู้ที่รู้จักธุรกิจในประเทศไทยและอาเซียนเป็นอย่างดี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ไทย เป็นประเทศที่มีศักยภาพมาก เพราะอยู่ในศูนย์กลางของภูมิภาคอาเซียน มีโครงการลงทุนขนาดใหญ่ที่สร้างโอกาสให้ธุรกิจขนส่งและโลจิสติกส์ อย่างเช่น EEC หากมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โครงการเหล่านี้จะช่วยผลักดันอุตสาหกรรมในประเทศไทยให้เติบโตอย่างยั่งยืน” Karsten ให้มุมมองถึงโอกาสของธุรกิจโลจิสติกส์ในประเทศไทย​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/12/VGnWyv82zTrGY7j9KBos.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="VGnWyv82zTrGY7j9KBos.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0"></figure></div> จากกิจการปั้มน้ำมันสูโลจิสติกส์สมัยใหม่&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;มนต์โลจิสติกส์ เกิดจากการมีที่ดินในการทำกิจการปั้มน้ำมันและขนส่งน้ำมันทั่วประเทศ ทำให้มองเห็นโอกาสในการขยายธุรกิจด้านการขนส่งเพิ่มเติม โดยเริ่มเข้าสู่วงการขนส่งและโลจิสติกส์ ในปี 2539 ต่อมาได้มีการขยายธุรกิจให้เติบใหญ่ขึ้นกว่าเดิมเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าให้มากขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“สิ่งที่ทำให้มนต์ฯขยายธุรกิจอย่างต่อเนื่อง เพราะยึดความต้องการของลูกค้าเป็นหลัก และปรับเปลี่ยน ขยายธุรกิจให้สอดรับกับความต้องการของลูกค้าอยู่ตลอดเวลา ทำให้เราสามารถเติบโตได้แม้จะผ่านช่วงวิกฤต เช่น น้ำท่วม หรือโควิด” Karsten กล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ปัจจุบัน ธุรกิจภายใต้การบริหารจัดการของ มนต์ โลจิสติคส์ กรุ๊ป ประกอบไปด้วย 3 กลุ่มธุรกิจหลัก ได้แก่ บริการขนส่งสินค้า (Transport) โลจิสติกส์ และ คลังสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ (Container Depot) ธุรกิจของมนต์โลจิสติกส์กรุ๊ป จะเน้นไปที่การทำธุรกิจแบบ B2B เป็นหลัก ไม่ได้เน้น B2C ดังนั้นสัดส่วนรายได้ของบริษัทส่วนใหญ่ 70-75% จะมาจากกลุ่ม Transport รองลงมาคือกลุ่มโลจิสติกส์ และคอนเทนเนอร์&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับลูกค้าหลักของมนต์ โลจิสติกส์ จะมีทั้งกลุ่มน้ำมันและก๊าซ ธุรกิจนำเข้าและส่งออก โรงงานผลิตสินค้าต่าง ๆ ห้างค้าปลีก โดยมนต์ฯ มีบริการรถขนส่งระบบเย็นสำหรับกลุ่มของสดและอาหาร รวมไปถึงการขนส่งสินค้ายาและเวชภัณฑ์ โดยบริษัทได้รับการรับรองมาตรฐานระดับสากลทั้ง ISO 9001 และ OHSAS 18001&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Karsten กล่าวว่า ในช่วงสถานการณ์โควิด-19 ธุรกิจของมนต์ฯ ได้รับผลกระทบเช่นกัน เนื่องจากเน้นการขนส่งทางบกไปยังกลุ่มประเทศ AEC แต่จากการขยายธุรกิจไปสู่กลุ่มอื่น ๆ ถือเป็นโอกาสใหม่ที่ผลักดันให้บริษัทฯผ่านสถานการณ์ยากลำบากไปได้ และยังรักษาระดับการเติบโต 5 – 10% ต่อปี โดยมีรายได้รวม 2,500 – 3,000 ล้านบาท และบริษัทมีความพร้อมที่จะเข้าระดมทุนในตลาดหลักทรัพย์ฯ ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาที่เหมาะสม​ <div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/12/dh97mUyYAeZagUv1GBRf.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="dh97mUyYAeZagUv1GBRf.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="1"></figure></div> ก้าวสู่การเติบโตอย่างยั่งยืน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากการพยายามขยายธุรกิจใหม่ ๆ เพื่อรักษาการเติบโตของบริษัท สิ่งสำคัญที่มนต์ฯดำเนินการอย่างจริงจัง คือการพัฒนาบุคลากร เพิ่มพูนทักษะต่าง ๆ ให้เพิ่มมากขึ้น เพื่อสามารถที่จะรองรับกับสถานการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นได้ และด้วยความเชื่อที่ว่าคุณภาพชีวิตที่ดีของพนักงานจะนำองค์กรไปสู่การเติบโตอย่างยั่งยืน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“พนักงานของเรา มีประมาณ 2,000 คน เป็นผู้ขับรถขนส่งสินค้า ประมาณ 1,200 – 1,300 คน ถือเป็นกำลังสำคัญที่ช่วยสนับสนุนการเติบโต บริษัทฯ จึงให้ความสำคัญกับการพัฒนาทักษะ เพิ่มพูนความรู้ให้กับพนักงานและคนขับรถอยู่เสมอ เพราะถือเป็นผู้ให้บริการที่มีส่วนสำคัญในการสร้างความพึงพอใจให้ลูกค้า พนักงานขนส่งที่ขับรถได้ดี ปฏิบัติตามกฎจราจรยังส่งผลต่อภาพลักษณ์ที่ดี และช่วยลดความเสี่ยงให้กับองค์กรอีกด้วย”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Karsten กล่าวว่า การดูแล และการเพิ่มศักยภาพให้กับพนักงาน ถือเป็นหนึ่งในแผนสร้างความยั่งยืนให้กับองค์กร ควบคู่ไปกับการนำเทคโนโลยี และนวัตกรรมใหม่ ๆ ในธุรกิจโลจิสติกส์ เข้ามาตอบรับกับความต้องการของลูกค้า ตามนโยบาย “Sustainable Logistics” หรือการพัฒนาระบบการขนส่งแบบยั่งยืน ที่สามารถวัดผลในเรื่องสิ่งแวดล้อม การลดความเสี่ยงและความปลอดภัยในการขนส่ง ที่นอกจากจะส่งผลดีต่อมนต์ฯแล้ว จะส่งผลดีต่อสังคมและประเทศโดยรวม โดยตั้งงบลงทุนไว้ 65 ล้านบาท และตั้งเป้าความสำเร็จไว้ภายในระยะเวลาไม่เกินสามปี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แผนเรื่องความยั่งยืนของมนต์โลจิสติกส์กรุ๊ป เริ่มตั้งแต่ปี 2564 นอกจากการพัฒนาบุคลากรที่ดำเนินการมาอย่างต่อเนื่อง ยังเริ่มทดลองทดสอบยานยนต์หัวลากไฟฟ้าเป็นรายแรก สำหรับนำไปใช้ในการขนส่งสินค้าทดแทนรถบรรทุกที่ใช้น้ำมันดีเซล ถือว่าประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี จึงได้ต่อยอดให้สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นในปีนี้ และได้ขยายหัวลากพลังงานไฟฟ้ามาใช้งานในธุรกิจอย่างต่อเนื่อง เพื่อลด Carbon Emission&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“เรามีความมุ่งมั่นที่จะค้นหากลุ่มลูกค้าที่มีอุดมการณ์เดียวกัน โดยปัจจุบันนี้มีลูกค้าที่มีความต้องการ และเห็นความสำคัญในเรื่องการลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกอยู่กลุ่มหนึ่งแล้ว โดยเฉพาะลูกค้าที่มีฐานธุรกิจในประเทศกลุ่มยุโรป เรามีความเชื่อว่า Green Energy และ การลด Carbon Emission เป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้อย่างแน่นนอน และจะช่วยทำให้มนต์โลจิสติกส์กรุ๊ปเติบโตได้อย่างยั่งยืนในอนาคต” Karstenกล่าวทิ้งท้าย เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/other/thailand-soft-power-poll" alt="The Attraction เผยผลสำรวจ คนไทยรู้จัก Soft Power แต่ยัง “งง” กับนโยบายภาครัฐ">The Attraction เผยผลสำรวจ คนไทยรู้จัก Soft Power แต่ยัง “งง” กับนโยบายภาครัฐ</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

จากทายาทรุ่น 2 สู่มืออาชีพ มนต์โลจิสติกส์กรุ๊ปก้าวสู่ความยั่งยืน

นันท์มนัส วิทยศักดิ์พันธ์ SINO ผสานน่านน้ำการค้าโลก

ยูนิคอร์นรายแรกของไทยที่ประกาศตั้งแต่เริ่มธุรกิจเมื่อปี 2561 ที่ต้องการทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านอี-คอมเมิร์ซโลจิสติกส์ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หลังสร้างรากฐานในประเทศอย่างแข็งแกร่งแล้ว ปลายปี 2564 “Flash Group” เริ่มรุกอาเซียน ปัจจุบันให้บริการธุรกิจจนส่งใน 3 ประเทศและธุรกิจคลังสินค้าใน 5 ประเทศ <div class="se-component se-video-container __se__float-none" style="width: 100%;" contenteditable="false"><figure style="width: 100%; height: 56.25%; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/Bnx35E4pFng" data-proportion="true" data-percentage="100%,56.25%" data-size="100%,56.25%" data-align="none" data-file-name="Bnx35E4pFng" data-file-size="0" data-origin="100%,56.25%" style="width: 100%; height: 100%;" data-index="0"></iframe></figure></div>

คมสันต์ ลี "Flash Express" ธุรกิจติดจรวดบุกอาเซียน (VIDEO)

การประชุม COP27 ที่เมือง Sharm El Sheikh เมื่อเร็วๆ นี้ได้ส่งสัญญาณให้เห็นว่า ชีวิตของเรากำลังจะเปลี่ยนแปลงไปจากที่เป็นอยู่ในปัจจุบันเป็นอย่างมาก โดยเอกสาร Breakthrough Agenda ระบุว่า จะมีโครงการความร่วมมือใหม่ๆ อีก 25 โครงการที่ต้องนำาเสนอความก้าวหน้าตามแผนในการประชุม COP28 เพื่อเร่งการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ใน 5 อุตสาหกรรมสำคัญ ได้แก่ พลังงานการขนส่งทางถนน เหล็ก ไฮโดรเจน และการเกษตร รวมทั้งในที่ประชุมยังมุ่งหาวิธีการจัดการรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเชิงเพลิงเป็นหลัก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;กลุ่ม First Movers Coalition เพื่อขับเคลื่อนกระบวนการลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมได้ร่วมลงทุนเป็นเงินกว่า 1.2 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐฯ ในเทคโนโลยีไร้คาร์บอน เพื่อลดปริมาณคาร์บอนในภาคอุตสาหกรรมหนักและภาคการขนส่งทางไกล ซึ่งทั้งสองอุตสาหกรรมปล่อยคาร์บอนกว่า 30% ของการปล่อยคาร์บอนทั่วโลก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ด้วยเหตุนี้จึงแทบไม่มีข้อสงสัยเลยว่าในโลกใบใหม่ของความเป็นกลางทางคาร์บอน บทบาทของการขนส่งทางรางจะทวีความสำคัญมากขึ้นในการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้า ดังที่ Henri Poupart Lafarge ซีอีโอบริษัท Alstom ได้ชี้ให้เห็นในพอดแคสต์ของ InnoTrans ว่า รถไฟจะกลายเป็นแกนหลักของระบบขนส่งโลกโดยได้รับการสนับสนุนจากนวัตกรรมโซลูชันที่ครอบคลุมจนถึงการขนส่งขั้นสุดท้าย (last-mile solution) อุดมคติของการเดินทางโดยรถไฟ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ผู้บริหาร Alstom ได้แสดงมุมมองไว้ว่า การขนส่งทางรางจะกลายเป็นประสบการณ์การเดินทางอันน่าพึงพอใจและก่อให้เกิดประสิทธิภาพแก่ตัวผู้โดยสารซึ่งมิใช่แค่การใช้รถไฟเพื่อความจำเป็นเท่านั้น แต่การเดินทางจะกลายเป็นเรื่องสนุก ใช้เวลาอย่างมีประโยชน์และปลอดภัยผู้โดยสารจะสามารถเชื่อมต่อได้อย่างเต็มรูปแบบกับเครือข่ายข้อมูลและความบันเทิงที่ต้องการ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ข้อมูลจากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) แสดงให้เห็นว่า ประชากรอาเซียนมากกว่าครึ่งหนึ่งอาศัยอยู่ในเขตเมือง อีกทั้งมีการคาดการณ์ว่าเมืองใหญ่ในภูมิภาคนี้จะต้องรับมือกับประชากรอีกกว่า 70 ล้านคนภายในปี 2568 ด้วยเหตุนี้การสร้างเมืองให้เกิดความยั่งยืนและครบวงจรจึงเป็นประเด็นที่มีความสำคัญสูงสุดในภูมิภาคนี้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หลายปีที่ผ่านมาการเติบโตของภาคการขนส่งส่งผลดีต่อความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจและสังคม ปัจจุบันการขนส่งเป็นภาคอุตสาหกรรมที่ทำให้เกิดวิกฤตสภาพภูมิอากาศ องค์กรพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) รายงานว่า ในช่วงเวลาหลังจากการแพร่ระบาดอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) จากภาคการขนส่งทั่วโลกทะยานขึ้นเป็นเกือบ 7.7 GtCO2 จาก 7.1 GtCO2 ในปี 2563&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งโลกกำลังตื่นตัวกับภาวะโลกร้อนและตอนนี้เราต้องถือว่ารูปแบบการขนส่งแบบเดิมได้กลายเป็นตัวก่อปัญหาให้การดำเนินชีวิต และยังส่งผลต่อความอยู่รอดของโลกด้วย แต่ด้วยความชาญฉลาดของมนุษย์เรากำลังค้นหาวธิ ีแก้ปัญหาที่อาจเป็นยุคทองของการขนส่งทางรางครั้งใหม่ ช่วงเวลานี้จึงเป็นเวลาอันน่าตื่นเต้นที่จะต้องกลับมาคิดว่าการขนส่งทางรางจะมีบทบาทอย่างไรทั่วเอเชียภายในปี 2573&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แม้จะมีการพัฒนาการเดินทางทางอากาศและทางทะเลที่ก่อมลพิษน้อยกว่ารวมถึงยานยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัยแต่โซลูชันการขนส่งข้ามพรมแดนที่สามารถเข้าถึงภูมิภาคต่างๆ ได้ก็ยังคงมีความจำเป็นการขนส่งผู้คนจากชานเมืองเข้าสู่ใจกลางเมือง และพาผู้คนหลายล้านคนไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างยั่งยืน แน่นอนว่าวิธีแก้ปัญหาคือรถไฟพลังงานไฟฟ้าซึ่งมีมาเกือบ 100 ปีแล้วและยังคงพัฒนาต่อไปในขณะที่การขนส่งรูปแบบอื่นต่างก่อมลพิษมากขึ้นแต่รถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะปล่อยมลพิษน้อยลง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในรายงานของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจและสังคมแห่งเอเชียและแปซิฟิก (ESCAP) ในปี 2564 เผยให้เห็นว่า จำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียน (ต่อประชากร 1,000 คน) ในประเทศต่างๆ เช่น ไทยและมาเลเซียเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เท่าระหว่างปี 2548-2562 และภายในปี 2578 คาดว่าประเทศจีนจะมีรถยนต์ส่วนตัวกว่า 350 ล้านคัน ซึ่งมากกว่าจำนวนรถยนต์ในปี 2551 ถึง 10 เท่า ในรายงานของ UN ESCAP ยังระบุว่า การขนส่งหลายรูปแบบร่วมกัน (intermodality) สามารถเพิ่มความยั่งยืนในการเชื่อมโยงโครงข่ายการขนส่งได้ โดยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกิดขึ้นจากการขนส่ง รวมไปถึงปัญหาการจราจรบนท้องถนน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;วิสัยทัศน์ของการขนส่งในปี 2573 การขนส่งหลายรูปแบบร่วมกัน (intermodality) จะกลายเป็นรูปแบบการขนส่งหลัก โดยผู้โดยสารจะเดินทางระหว่างเมืองด้วยรถไฟระบบอัตโนมัติ จากนั้นเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน รถรางไฟฟ้า หรือรถประจำทางไร้คนขับโดยไม่ขาดการเชื่อมต่อไวไฟ และจะเปลี่ยนไปใช้จักรยานหรือสกูตเตอร์ สำหรับการเดินทางขั้นสุดท้าย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นับตั้งแต่มีการสร้างเครือข่ายรางรถไฟข้ามทวีปเอเชีย (Trans Asian) ซึ่งเริ่มมาตั้งแต่ปี 2552 ในประเทศต่างๆ Global Data ประมาณการว่า ระหว่างปี 2563-2567 เมื่อทุกโครงการประสบความสำเร็จ เครือข่ายระบบรางรถไฟในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะมีระยะทางเดินรถเพิ่มขึ้นอีก 81,000 กม. โดยเป็นระบบรางของรถไฟโดยสารความเร็วปกติ 43,400 กม. และความเร็วสูง 22,000 กม. สำหรับการเดินทางในเมืองโดยหลายเมืองกำลังเร่งพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน เช่น เครือข่าย MRT ของสิงคโปร์จะมีระยะทางเพิ่มเป็น 2 เท่า จาก 178 กม. เป็น 360 กม. ภายในปี 2573&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในไทยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มุ่งมั่นที่จะพัฒนาโครงข่ายรถไฟที่เชื่อมโยงทุกการเดินทาง ประหยัดเวลาพลังงาน และค่าใช้จ่าย โดยดำเนินการในหลายโครงการ รวมถึงโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง และโครงการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่เพิ่มเติม พร้อมทั้งรถไฟความเร็วสูงที่วิ่งระหว่างสนามบินดอนเมืองสุวรรณภูมิและอู่ตะเภา ที่จะเชื่อมต่อกรุงเทพฯ เข้ากับเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออกภายใน 1 ชั่วโมง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ ยังสนับสนุนการเชื่อมโยงทางรถไฟข้ามพรมแดนผ่านแผนการเร่งการเชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟจีน-ลาว กับเครือข่ายรถไฟของประเทศไทย สำหรับการลงทุนระบบรางในเมืองการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยได้สร้างรถไฟฟ้าสายสีส้มส่วนตะวันออกเสร็จแล้วด้วยงบ 6.8 ล้านเหรียญ และยังขยายรถไฟฟ้า สายสีม่วง (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) ด้วยงบ2.4 ล้านเหรียญ เริ่มก่อสร้างในปี 2565 เทคโนโลยีการขนส่งทางรางภายในปี 2573 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ผู้โดยสารและผู้ให้บริการระบบรางในทวีปเอเชียจะได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสบการณ์การเดินทาง ระบบวิเคราะห์ข้อมูลอัตโนมัติจะช่วยอำนวยความสะดวกทุกอย่างตั้งแต่การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายและเพิ่มประสิทธิภาพไปจนถึงระบบข้อมูลผู้โดยสารที่ขจัดความไม่แน่นอนในการเดินทาง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;คาดว่าเครือข่ายรถไฟจะเปลี่ยนเป็นดิจิทัลอย่างสมบูรณ์แบบภายในอีก 10 ปี ซึ่งการเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลให้มีการปรับใช้ระบบอาณัติสัญญาณขั้นสูง ที่สามารถทำให้การขนส่งทางรางเป็นการเดินทางที่ปลอดภัย รวดเร็ว และมีความถี่มากขึ้นอีกทั้งผู้โดยสารยังสามารถเชื่อมต่อกับไวไฟได้ตลอดการเดินทาง ยิ่งไปกว่านั้นยังเห็นการใช้รถไฟไร้คนขับซึ่งปัจจุบันพบได้ในระบบขนส่งมวลชนในเมืองแบบปิด แต่ถ้าในระบบรางสายหลักรถไฟไร้คนขับจะลดการใช้พลังงานลง 20-30% ช่วยเพิ่มอัตราบรรทุก โดยรถไฟอัตโนมัติต้นแบบจะเริ่มใช้งานในปี 2566&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในอีก 10 ปีข้างหน้าการขนส่งทั่วทั้งภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะต้องพบกับการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่เพื่อให้ทันกับการเปลี่ยนแปลงของจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นเป็นกฎหมายทางเศรษฐกิจและภัยคุกคามทางสิ่งแวดล้อม​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-none" contenteditable="false"><figure style="margin: 0px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/05/YLeTz4Yd5hnmDVoy9Nh1.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="none" data-file-name="YLeTz4Yd5hnmDVoy9Nh1.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="200,212" style="" data-index="0"></figure></div>บทความโดย Toby Tiberghien กรรมการผู้จัดการประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออก Alstom<hr class="__se__solid">​<a href="https://www.ookbee.com/shop/magazine/FORBES/1381118a-b359-4419-b6ed-b94da33a06cc/april-2023" alt="คลิกอ่านฉบับเต็มและบทความทางด้านธุรกิจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนเมษายน 2566 ในรูปแบบ e-magazine">คลิกอ่านบทสัมภาษณ์และบทความทางด้านธุรกิจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนเมษายน 2566 ในรูปแบบ e-magazine</a><div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-none" contenteditable="false" style="width: 50%;"><figure style="width: 100%;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/05/n5kPMZum7UxKYSVaJ4TL.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="none" data-file-name="n5kPMZum7UxKYSVaJ4TL.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="50%,auto" data-rotate="" data-percentage="50%,auto" origin-size="350,459" style="width: 100%; height: auto;" data-index="1"></figure></div>

ปี 2573 ยุคทองของ “การขนส่งทางราง”

<h2>Chow Shing Yuk อดีตนักเล่นไพ่โป๊กเกอร์มืออาชีพซึ่งเคยเรียนเศรษฐศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดได้เข้าร่วมอันดับมหาเศรษฐี แต่ไม่ใช่เพราะแค่เขาจั่วได้ไพ่ดี</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา Chow Shing Yuk ซึ่งในปัจจุบันอายุ 44 ปี อาศัยความแน่วแน่สร้าง Lalamove ให้เป็นยักษ์ใหญ่ด้านโลจิสติกส์และการขนส่งจากสำนักงานใหญ่ในฮ่องกง โดยได้รับการสนับสนุนจาก Neil Shen แห่ง Sequoia China และ Lei Zhang แห่ง Hillhouse Capital&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เมื่อวันอังคารที่ 28 มีนาคม 2023 บริษัทของ Chow อันมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Lalatech Holdings ได้ออกหนังสือชี้ชวนในการเสนอขายหุ้นครั้งแรกให้กับสาธารณชน (IPO) ในฮ่องกง ซึ่งมีการเปิดเผยว่า Chow ถือครองหุ้น 25 เปอร์เซ็นต์ผ่านทรัสต์ครอบครัว อ้างอิงจากหุ้นในมือ Chow และรายได้จากการเปิดจองซื้อหุ้นก่อนเข้า IPO ทาง Forbes ประเมินทรัพย์สินสุทธิของเขาไว้ที่ 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ทำให้เขาเป็นมหาเศรษฐีจากสตาร์ทอัพที่หาได้ยากยิ่งในฮ่องกง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การระดมทุนในวงจำกัดครั้งล่าสุดซึ่งเป็นรอบ Series G พวกเขาระดุมได้ 230 ล้านเหรียญฯ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2021 เป็นช่วงเวลาเดียวกันที่เกิดฟองสบู่ในกลุ่มสตาร์ทอัพ ทั้งนี้จากรายงานบนเว็บไซต์ข่าวสารเทคโนโลยี The Information การระดมทุนครั้งดังกล่าวนี้ทำให้มูลค่าของ Lalatech เพิ่มเป็น 1.3 หมื่นล้านเหรียญ ตั้งแต่นั้นผลการประเมินมูลค่าสตาร์ทอัพหลายรายก็ตกลงท่ามกลางอัตราดอกเบี้ยที่เพิ่มสูงขึ้นและความกลัวภาวะเศรษฐกิจถดถอยซึ่งรวมถึง Lalatech ด้วย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หนังสือชี้ชวนในการเข้าทำการซื้อขายมูลค่าในตลาดหลักทรัพย์ หรือ IPO ของทางบริษัทเผยว่า Chow เตรียมเสนอขายหุ้นเป็นจำนวน 2.17 ล้านหุ้นของ Lalatech ให้กับยักษ์ใหญ่แห่งวงการอินเทอร์เน็ตจีนอย่าง Tencent ทั้งนี้ จำนวนหุ้นดังกล่าวอาจคิดเป็นมูลค่า 100 ล้านเหรียญ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้มีการคาดการณ์ว่ามูลค่าของ Lalatech อยู่ที่ราว 7.8 พันล้านเหรียญ สูงกว่าที่ Forbes คาดการณ์ไว้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การยื่นขอ IPO ในฮ่องกงของบริษัทโลจิสติกส์ทรงอิทธิพลเกิดขึ้นในระยะเวลาเกือบสองปีภายหลังจากมีรายงานว่าพวกเขายื่นขอเข้า IPO ในตลาดสหรัฐฯ อย่างลับๆ ซึ่งอาจส่งผลให้พวกเขาระดมทุนได้ถึง 1 พันล้านเหรียญ อ้างอิงจากรายงานข่าวบน Bloomberg News&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกเหนือจาก Sequoia China, Hillhouse และ Tencent แล้ว นักลงทุนรายอื่นของ Lalatech ยังมีบริษัทประกันชีวิตสัญชาติเอเชีย FWD Group ของมหาเศรษฐี Richard Li, บริษัท C Capital ของ Adrian Cheng ผู้ทรงอิทธิพลในวงการอสังหาริมทรัพย์, บริษัท Gaw Capital Partners ของ Goodwin Gaw, บริษัท Shunwei Capital ของ Lei Jun ผู้ร่วมก่อตั้ง Xiaomi, บริษัทขนส่งอาหารรายใหญ่จากจีน Meituan, กองทุนบริหารความเสี่ยง D1 Capital Partners ของ Daniel Sundheim และ Boyu Capital บริษัทลงทุนนอกตลาดหลักทรัพย์ที่ก่อตั้งโดยหลานชายของอดีตประธานาธิบดีจีน Jiang Zemin​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/05/qZ6d4iieVmR6qAyjhqzg.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="qZ6d4iieVmR6qAyjhqzg.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="650,433" style="" data-index="0"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Chow ผู้ดำรงตำแหน่งประธานกรรมการและซีอีโอร่วมก่อตั้ง Lalatech ในปี 2013 เพื่อพากระบวนการขนส่งทางถนนทั้งหมดเข้าสู่ยุคดิจิทัล ซึ่งเมื่อก่อนหน้านี้จะต้องดำเนินการผ่านคอลเซนเตอร์ แอปพลิเคชั่นบนมือถือของทางบริษัทเชื่อมต่อผู้คนและธุรกิจเข้ากับผู้ขนส่งซึ่งให้บริการทั้งสิ่งของทั่วไป เฟอร์นิเจอร์ หรือแม้กระทั่งสัตว์เลี้ยง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Lalatech ดำเนินการภายใต้แบรนด์ Lalamove ในฮ่องกงและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ส่วนในจีนแผ่นดินใหญ่ใช้ชื่อ Huolala บริษัทเปิดตัวในฮ่องกงครั้งแรกเมื่อปี 2013 ก่อนจะขยับขยายไปยังจีนแผ่นดินใหญ่ในอีกหนึ่งปีถัดมา ทางบริษัทกำลังมุ่งเน้นการเติบโตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และละตินอเมริกา ทั้งยังวางแผนเข้าสู่ตะวันออกกลางในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Lalatech ได้แจ้งในหนังสือชี้ชวนเข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์ว่าในครึ่งแรกของปี 2022 พวกเขาเป็นแพลตฟอร์มจัดการด้านโลจิสติกส์ครบวงจร (ตั้งแต่สั่งซื้อสินค้า จับคู่กับผู้ให้บริการขนส่ง และการชำระเงิน) ที่ใหญ่ที่สุดในโลกหากวัดจากมูลค่าธุรกรรมรวม (GTV) โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 43.5 เปอร์เซ็นต์ ตามการอ้างอิงจากบริษัทที่ปรึกษาธุรกิจ Frost &amp; Sullivan มากกว่าอันดับ 2 อย่าง Uber Freight ที่เป็นส่วนโลจิสติกส์แยกมาจากบริษัทให้บริการเรียกรถยักษ์ใหญ่ของสหรัฐฯ Uber Technologies ถึง 3.5 เท่า โดยทาง Uber Freight เองก็กำลังพิจารณาการเข้าตลาดหลักทรัพย์เช่นกัน อ้างอิงจากรายงานข่าวของ Bloomberg เมื่อต้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Lalatech มุ่งเป้าการขนส่งภายในเมืองเดียวกันทำให้สามารถลดมูลค่าการขาดทุนสุทธิลงมาได้ราว 96 เปอร์เซ็นต์เทียบกับปีก่อนหน้าอยู่ที่ 93 ล้านเหรียญในปี 2022 ข้อมูลจากหนังสือชี้ชวนในการเข้าตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น ทางบริษัทพบว่ามีรายรับเพิ่มขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์หรือขึ้นมาแตะที่ประมาณ 1 พันล้านเหรียญอันเป็นผลมาจากยอดขายของธุรกิจในจีนแผ่นดินใหญ่มากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Lalatech ยกให้การเติบโตอย่างมั่นคงของทางบริษัทเป็นความดีความชอบของเครือข่ายผู้ค้าขายและผู้ให้บริการขนส่งอันกว้างใหญ่ที่ใช้เวลาสองสามปีที่ผ่านมาในการสร้าง เมื่อปลายปี 2022 Lalatech กล่าวว่าพวกเขามีผู้ให้บริการขนส่งที่ยืนยันตัวตนแล้วกว่า 7 ล้านรายบนเครือข่ายและมีผู้ค้าขายกว่า 11 ล้านรายใช้แพลตฟอร์มของพวกเขาโดยเฉลี่ยในแต่ละเดือน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Lalatech มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ฮ่องกง แต่มีสาขาในกว่า 400 เมืองในตลาด 11 แห่ง ซึ่งร่วมถึงบังกลาเทศ บราซิล อินโดนีเซีย มาเลเซีย เม็กซิโก สิงคโปร์ ไทย ฟิลิปปินส์ และเวียดนาม เครือข่ายของ Lalatech ยังส่งเสริมให้ทางบริษัทสร้างรายได้เพิ่มขึ้นจากค่าสมาชิกและค่าธรรมเนียมจากเหล่าผู้ให้บริการขนส่ง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Chow เกิดที่จีนแผ่นดินใหญ่และเติบโตมาในบ้านไม้สภาพซอมซ่อในฮ่องกง เขาได้รับทุนไปศึกษาต่อที่สหรัฐอเมริกาหลังสอบได้ A ทุกตัวตอนมัธยมปลาย เขาได้ให้ข้อมูลนี้ในการสัมภาษณ์กับ Chinese University of Hong Kong ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในชั้นปริญญาโท ส่วนในชั้นปริญญาตรีเขาเรียนที่มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด หลังเรียนจบก็เริ่มต้นทำงานเป็นที่ปรึกษาของ Bain &amp; Co. บริษัทให้คำปรึกษาด้านการจัดการธุรกิจ สาขาฮ่องกง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Chow ได้ใช้เวลาในชั่วโมงทำงานส่วนใหญ่ไปกับการเล่นไพ่โป๊กเกอร์ออนไลน์ เขาตัดสินใจลองเสี่ยงดวงเป็นมืออาชีพ โดยตลอดระยะเวลาแปดปีของการเป็นนักเล่นไพ่โป๊กเกอร์มืออาชีพ เขาได้เงินจากการชนะพนันจำนวน 30 ล้านเหรียญฮ่องกง (3.8 ล้านเหรียญสหรัฐฯ)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในปี 2013, Chow นำเงินจากการชนะเกมไพ่โป๊กเกอร์มาสร้าง Lalatech (ซึ่งในตอนนั้นใช้ชื่อว่า EasyVan) ร่วมกับ Gary Hui และ Matthew Tam หลังจากผิดหวังกับการสั่งจองบริการขนส่งผ่านคอลเซนเตอร์&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ครั้งหนึ่ง Chow เคยให้สัมภาษณ์กับ&nbsp;Chinese University of Hong Kong โดยได้กล่าวถึงเป้าหมายว่าต้องการให้ Lalatech เป็นชื่อเรียกติดปากที่หมายถึงการขนส่ง แปลและเรียบเรียงโดย พรรณราย ดวงดีเด่น จากบทความ&nbsp;Former Pro Poker Player, Who Founded Asian Delivery Giant Lalamove With His Winnings, Becomes A Billionaire&nbsp; ซึ่งเผยแพร่บน forbes.com อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/world/america/trident-seafoods-%E0%B8%88%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%AB%E0%B8%99%E0%B8%B6%E0%B9%88%E0%B8%87%E0%B8%A5%E0%B8%B3%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%B2%E0%B8%93%E0%B8%B2%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%A3%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%A1%E0%B8%87%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B9%83%E0%B8%AB%E0%B8%8D%E0%B9%88%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%AA%E0%B8%B8%E0%B8%94%E0%B9%83%E0%B8%99%E0%B8%AA%E0%B8%AB%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%90" alt="Trident Seafoods จากเรือหนึ่งลำสู่อาณาจักรประมงที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ">Trident Seafoods จากเรือหนึ่งลำสู่อาณาจักรประมงที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ</a>​<hr class="__se__solid">​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

Chow Shing Yuk จากเซียนไพ่โป๊กเกอร์สู่เครือข่ายโลจิสติกส์สุดยิ่งใหญ่ Lalamove

Flash Express ประกาศร่วมทุน AIF Group Laos เปิดตัว “แฟลช ลาว”

อุดม ศรีสงคราม V.Cargo ขนส่งอัจฉริยะ

<h2>ซัมซุง ประกาศกลยุทธ์กลุ่มธุรกิจลูกค้าองค์กรปี 2021 พร้อมผลักดันภาคธุรกิจไทยรุดหน้าสู่อนาคตอย่างยั่งยืนในยุค Digital Disruption เตรียมรับมือกับความท้าทายที่คาดไม่ถึงและการสร้างโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ ด้วย Business Innovation</h2>
มารุต มณีสถิตย์ ผู้อำนวยการกลุ่มธุรกิจลูกค้าองค์กร ธุรกิจโทรคมนาคมและไอที บริษัท ไทยซัมซุง อิเลคโทรนิคส์ จำกัด กล่าวว่า “สถานการณ์ในปีที่ผ่านมา นอกจากจะเป็นปัจจัยเร่งให้องค์กรทุกขนาดและทุกอุตสาหกรรมต้องปรับตัวอย่างปัจจุบันทันด่วนเพื่อลดความสูญเสีย ยังเป็นโอกาสสำหรับองค์กรในการพัฒนารูปแบบทางธุรกิจใหม่ๆ ที่สอดรับกับความเปลี่ยนแปลงของแลนด์สเคปธุรกิจโลก

ทั้งนี้ องค์กรต้องมีตัวช่วยในการทำงานที่ตอบโจทย์ความต้องการเฉพาะทางในงานของตัวเองมากขึ้น โดยเฉพาะ Mobility ที่ในปัจจุบันถูกพัฒนาด้วย AI, Machine Learning และ Cloud-based Technology ซึ่งส่งเสริมให้เกิดรูปแบบการทำงานที่หลากหลายและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

"แนวโน้มที่สำคัญสำหรับองค์กรในปี 2021 คือ ‘Generic is not enough’ องค์กรกำลังมองหาเทคโนโลยีที่มีความเฉพาะเจาะจงกับรูปแบบงานของตนมากขึ้น เพราะฉะนั้น ซัมซุงจึงวางแผนปลุกปั้นตลาด Rugged Device หรืออุปกรณ์ที่มีความทนทาน ซึ่งถูกพัฒนามาเพื่อการทำงานในรูปแบบใหม่ๆ ของกลุ่มลูกค้าองค์กรโดยเฉพาะ สอดคล้องกับกลยุทธ์ทางธุรกิจใหม่ของเรา คือ ‘Built for the new way business is done’ โดยตั้งเป้าเพิ่มยอดขายของอุปกรณ์ในกลุ่มนี้เป็นเท่าตัวในปีหน้า”

<figure><img class="wp-image-38951 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/12/ซัมซุง-02.jpg" alt="ซัมซุง" width="600" height="400" /><figcaption> มารุต มณีสถิตย์ ผู้อำนวยการกลุ่มธุรกิจลูกค้าองค์กร ธุรกิจโทรคมนาคมและไอที บริษัท ไทยซัมซุง อิเลคโทรนิคส์ จำกัด</figcaption></figure>

สำหรับกลุ่มธุรกิจลูกค้าองค์กรในปีนี้ ซัมซุง ยังครองตำแหน่งผู้นำอันดับหนึ่ง ด้วยส่วนแบ่งตลาดเกินครึ่ง โดยมีอัตราการเติบโตครึ่งปีแรกสูงถึงร้อยละ 67 และสามารถจบปีที่ร้อยละ 42 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะกลุ่มสมาร์ทโฟนระดับเริ่มต้น (Entry) ที่โตขึ้นถึง 5 เท่า และสมาร์ทโฟนระดับบน (High) โตขึ้น 2 เท่า

มารุต ชี้ว่า จุดแข็งของซัมซุง 3 ประการ ที่ตอบโจทย์กลุ่มลูกค้าองค์กร ได้แก่ 1. ความเป็นผู้นำอันดับหนึ่งในด้านนวัตกรรมและเทคโนโลยีสมาร์ทดีไวซ์ 2. แพลตฟอร์มด้านความปลอดภัยในระดับสูงสุดระดับเดียวกับที่ใช้ในทางการทหาร คือ Samsung Knox 3. ความร่วมมือกับพาร์ทเนอร์ระดับโลก เช่น Google, Microsoft, VM Ware เป็นต้น เพื่อสร้างอีโคซิสเต็มที่มีความสมบูรณ์มากที่สุดสำหรับองค์กร

ทั้งนี้ การแพร่ระบาดของโควิด-19 ได้สร้างข้อจำกัดในการทำงานทำให้หลายวงการต้องปรับตัวอย่างมาก ทั้งการทำงานแบบ Remote Working หรือการทำธุรกรรมดิจิทัลเพื่อลดการติดต่อสัมผัส ระบบคลังสินค้าและการกระจายสินค้าแบบใหม่ที่มีความยืดหยุ่นสูง ไปจนถึงการแพทย์ทางไกลหรือ Telehealth

ซัมซุงมองว่าจุดขายของ Rugged Device ทั้งในด้านความทนทาน การออกแบบ UI และ UX เพื่อการใช้งานในระดับปฏิบัติการโดยเฉพาะ รวมไปถึงอีโคซิสเต็มที่สมบูรณ์จากความร่วมมือกับพาร์ตเนอร์ระดับโลก จะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจขององค์กรที่กำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่ Next Normal ทางธุรกิจ

ในปัจจุบัน สินค้ากลุ่มนี้ของซัมซุงประกอบด้วย สมาร์ทโฟน 2 รุ่น คือ Galaxy XCover4 และ Galaxy XCover Pro แท็บเล็ตมี 2 รุ่น คือ  Galaxy Tab Active3 และ Galaxy Tab Active Pro ซึ่งมีคุณสมบัติพื้นฐานที่โดดเด่นในด้านความทนทานต่อการกระแทก การตกจากที่สูง การกันน้ำและกันฝุ่นในระดับสูง จึงสามารถเช็ดล้างทำความสะอาดได้ และยังสามารถใช้งานได้แม้หน้าจอเปียก หรือในขณะสวมถุงมือ

<img class="alignnone wp-image-38952 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/12/ซัมซุง-03.jpg" alt="ซัมซุง" width="600" height="400" />

ทั้งนี้จากรายงานของ Tech Research Asia พบว่ากว่าร้อยละ 44 ขององค์กรในไทยมีการใช้งาน Rugged Device อยู่แล้ว ซึ่งคาดการณ์ว่าจะมีความต้องการอุปกรณ์ในกลุ่มนี้เพิ่มสูงขึ้นในปี 2021 ด้วยการทำตลาดอย่างจริงจัง โดยซัมซุงจะเน้นการสร้างประสบการณ์ผ่านกิจกรรมทางการตลาดหลากหลายรูปแบบ ทั้งการจัดโรดโชว์ร่วมกับพาร์ตเนอร์โดยเน้นการสาธิตคุณสมบัติที่ดีเยี่ยมของผลิตภัณฑ์ รวมไปถึงแผนการเปิด B2B Store ทั้งออฟไลน์และออนไลน์

โดยกลุ่มธุรกิจที่มีความเป็นไปได้สูงในการใช้งานผลิตภัณฑ์ Rugged Device คือ ธุรกิจค้าปลีก (Retail) โดยเฉพาะในส่วนงานบริหารจัดการคลังสินค้า, ระบบบริหารและติดตามพิกัดตำแหน่งยานพาหนะ (Fleet Management), ธุรกิจบริการด้านสุขภาพ (Health Care) เช่น Wellness Center และ Telehealth และธุรกิจการศึกษา (Education) โดยเฉพาะในระดับ B2B2C

ตัวอย่างเคสในประเทศไทยที่ใช้งาน Rugged Device เป็นหนึ่งในโซลูชั่นทางธุรกิจ เช่น ASIA CAB ผู้ให้บริการแท็กซี่ระดับ VIP มาตรฐานเดียวกับลอนดอนที่มาพร้อมเทคโนโลยีทันสมัย โครงการพัฒนาหุ่นยนต์และอุปกรณ์สนับสนุนการแพทย์ CU-RoboCOVID ซึ่งดำเนินงานโดย คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เพื่อช่วยลดความเสี่ยงในการติดเชื้อ แบ่งเบาภาระงาน และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานให้บุคลากรทางการแพทย์ในช่วงสถานการณ์การระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019

อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/news/marketing/%e0%b9%84%e0%b8%ae%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%ad%e0%b8%a3%e0%b9%8c-%e0%b8%9b%e0%b8%b4%e0%b8%94%e0%b8%9b%e0%b8%b563-%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%a7%e0%b8%a2%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b9%84%e0%b8%94.html">ไฮเออร์ ปิดปี’63 ด้วยรายได้ 6.2 พันล้านบาท จากนวัตกรรม IoT</a>
<div class="single-content-writer-box">
<div>

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

</div>
</div>
&nbsp;

 

&nbsp;

ซัมซุง เผยกลยุทธ์ธุรกิจ B2B ปั้นตลาด "Rugged Device" รับเทรนด์ปี 2021

<h2 class="p1">แพ็คสินค้าที่เรียงตั้งสูงขึ้นมากว่าผู้คนในศูนย์คัดแยกที่ใหญ่ที่สุดของ Ninja Van ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับท่าเรือ Jurong ของสิงคโปร์ กำลังจะถูกทยอยจัดส่งให้กับผู้รับ หลังผู้ให้บริการอี-คอมเมิร์ซรายใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่าง Shopee เพิ่งจัดแคมเปญช็อปปิ้งออนไลน์ 9/9 ซึ่งทุบสถิติด้วยยอดสั่งซื้อกว่า 17 ล้านออร์เดอร์ในวันเดียว และบริษัทโลจิสติกส์รายนี้ได้กลายเป็นผู้จัดส่งให้กับออร์เดอร์ส่วนใหญ่</h2>
“เราใช้เวลาหลายเดือนเพื่อเตรียมพื้นที่รองรับความจุออร์เดอร์เหล่านี้ ทั้งยังตรวจสอบให้มั่นใจว่าเราได้ปรับเปลี่ยนกระบวนการดำเนินงานให้ดีขึ้น และมีคนส่งของเพียงพอ” Lai Chang Wen ผู้ก่อตั้ง Ninja Van วัย 32 ปีกล่าว
ปัจจุบัน โลจิสติกส์น้องใหม่รายนี้ส่งพัสดุราว 1 ล้านชิ้นทั่วภูมิภาค มีพนักงานส่งของที่เป็นพนักงานประจำราว 20,000 คน โดย “นินจา” คือคำที่ใช้เรียกพนักงานของเขา ทั้งนี้ ยอดขายของบริษัทในปี 2017 เติบโตขึ้น 9% จากปีก่อนหน้ามาสู่ 13 ล้านเหรียญสหรัฐ และ Lai ชายหนุ่มสิงคโปร์รายนี้ก็ถูกจัดอันดับให้อยู่ในทำเนียบ Forbes 30 Under 20 Asia ในปี 2016
สตาร์ทอัพด้านการขนส่งรายนี้สามารถระดมทุนไปได้แล้ว 140 ล้านเหรียญ จากกลุ่มนักลงทุนซึ่งรวมถึง B Capital และ Grab
“พวกเขาเป็นผู้นำในกลุ่ม last-mile delivery (last-mile delivery คือการขนส่งสินค้าจากร้านค้าสู่ที่อยู่ปลายทางของลูกค้าโดยตรง) เราเชื่อมั่นในพวกเขา เราเชื่อว่าพวกเขาให้บริการที่ดีที่สุดในอัตราการจัดส่งนี้ ทุกความสำเร็จที่เขาได้รับเกิดจากการใช้เทคโนโลยี ซึ่งช่วยเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าได้” Eduardo Saverin ผู้ร่วมก่อตั้ง B Capital ทั้งยังเป็นหนึ่งในกรรมการของบริษัท (และเป็นผู้ร่วมก่อตั้ง Facebook) กล่าว
Lai ร่วมก่อตั้งบริษัทโลจิสติกส์นี้ในปี 2014 หลังจากทำงานในธุรกิจสัญญาซื้อขายล่วงหน้า Barclays และมาเปิด Marcella ร้านตัดเสื้อผ้าผู้ชายในสิงคโปร์ ที่ทำให้เขาได้พบกับ Lim Kuo-Yi หุ้นส่วนผู้จัดการของ Monk’s Hill Venture ซึ่ง Lim จำ Lai ได้ระหว่างการมา pitch ขอเงินลงทุนร้านเสื้อของ Lai แต่ที่ทำให้ Lim ทึ่งก็คือการนำเสนอโซลูชั่นในการจัดส่งสินค้าของเขาต่างหาก
และโซลูชั่นนั้นก็กลายมาเป็น Ninja Van ในวันนี้ บนโจทย์ที่พวกเขาวางไว้คือการนำเสนอหนทางที่มีประสิทธิภาพให้กับผู้ประกอบการ SMEs ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้จัดส่งสินค้าของพวกเขาจากการขายผ่านอี-คอมเมิร์ซ ที่กำลังมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในภูมิภาคนี้

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/people/entrepreneurs/%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%ad%e0%b8%b2%e0%b8%ab%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%ad%e0%b8%ad%e0%b8%99%e0%b9%84%e0%b8%a5%e0%b8%99%e0%b9%8c-%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b9%e0%b8%8a.html">สั่งอาหารออนไลน์ ธุรกิจโตไวในกัมพูชา</a></li>
</ul>
ข้อมูลจาก Bain, Google และ Temasek ระบุว่า ชาวเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กว่า 150 ล้านคนซื้อและขายของออนไลน์ โดยตัวเลขนี้มากกว่าตัวเลขในปี 2015 ถึง 3 เท่า “สิ่งที่สตาร์ทอัพรายนี้ได้แสดงให้เห็นในช่วง 4-5 ปีที่ผ่านมา คือความสามารถในการขยายธุรกิจ 3 เท่าต่อปี” Lim กล่าว
ทั้งนี้ Ninja Van คือหนึ่งในบริษัทผู้ให้บริการโลจิสติกส์ด้วยการส่งสินค้าให้กับธุรกิจอี-คอมเมิร์ซ โดยผู้เล่นรายอื่นๆ ได้แก่ Lalamove, GoGoVan, UrbanFox หรืออย่างในไทยก็คือ Kerry


<figure><img class="wp-image-26226 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/01/ninjavan02.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> Photo Credit: Sean Lee/Forbes Asia</figcaption></figure>
Lai กล่าวว่า การแข่งขันด้านราคา, ความเร็ว และความน่าเชื่อถือนั้นไม่เพียงพออีกต่อไป แต่บริษัทของเขายังทำงานร่วมกับ SMEs เพื่อช่วยลดค่าใช้จ่ายและขยายตลาดให้กับผู้ประกอบการ SMEs โดยเมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมา เขาได้เปิดตัวโปรแกรมที่ชื่อว่า Ninja Academy ในอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นโปรแกรมที่จะมีการสอนผู้ประกอบการเกี่ยวกับโซเชียลมาร์เก็ตติ้ง, การจัดการสินค้าในคลัง, การจัดซื้อ และกลยุทธ์การขาย
สตาร์ทอัพรายนี้ยังวิเคราะห์ข้อมูลเชิงลึกเพื่อค้นหาประสิทธิภาพที่ซ่อนอยู่ อย่างเช่น เมื่อผู้ประกอบการหลายคนกำลังจะซื้อสินค้าเดียวกัน บริษัทสามารถเป็นตัวแทนในการซื้อสินค้าจำนวนมากในราคาที่ต่ำกว่า โดยเป็นการซื้อในนามลูกค้าหลายราย เช่นเดียวกับกรณีของการซื้อพื้นที่ในการจัดส่งสินค้าด้วย “เราเป็นผู้ซื้อ (พื้นที่) รายใหญ่ที่สุดในการส่งสินค้าทางอากาศในอินโดนีเซีย” Lai กล่าว
ทั้งนี้ การลงทุนใน Ninja Van ของ Grab นั้นมีการพูดคุยอย่างต่อเนื่องถึงการทำงานร่วมกัน “เรายังคงหาวิธีที่จะทำงานร่วมกัน” Lai ผู้ที่เมื่อ 4 ปีก่อนได้เข้าไปพูดคุยกับ Anthony Tan ผู้ร่วมก่อตั้ง Grab เกี่ยวกับการทำงานร่วมกันของพวกเขาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานให้ดีขึ้น
แต่ท้ายที่สุด ทั้งสองบริษัทก็ตัดสินใจที่จะทำงานแยกกัน เพราะดูแล้วต่างคนต่างอยู่จะมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ก็มีการพัฒนาความร่วมมือด้วยกัน โดยลูกค้า Grab สามารถเข้าถึงบริการของ Ninja Van ในรูปแบบการส่งพัสดุด่วนบนแอปพลิเคชั่น Grab หรือที่เรียกว่า GrabExpress โดยให้บริการแล้วในอินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ รวมถึงเวียดนามเมื่อปลายปีที่ผ่านมา
ปัจจุบัน Lai ใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่ที่มาเลเซียและอินโดนีเซีย (ที่ซึ่งบริษัทของเขาเริ่มให้บริการในปี 2015) เขากล่าวว่า “ภูมิทัศน์ตอนนี้เรียกได้ว่าน่าตื่นเต้นมาก เพราะร้านค้าเล็กๆ จำนวนมากต่างขยายช่องทางการตลาดของตัวเอง” Lai กล่าว อย่างไรก็ตาม เป้าหมายที่แท้จริงของเขา คือไปไกลมากกว่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ “การไหลเวียนของธุรกิจอี-คอมเมิร์ซมีเพิ่มขึ้นทั่วโลก และแน่นอนว่า สหรัฐอเมริกาคือเป้าหมายของเรา”
&nbsp;

แปลและเรียบเรียงจาก <a href="https://www.forbes.com/sites/pamelaambler/2019/11/10/last-mile-delivery-service-deploys-ninjas-in-online-shopping-boom/#7049318c1a56">Keeping Up With E-commerce: Last Mile Delivery Service Deploys 'Ninjas' In Online Shopping Boom</a>

&nbsp;

Photo Credit: Sean Lee/Forbes Asia

<hr />

<article id="post-26219" class="post-26219 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-news category-property tag-10942 tag-252">
<div class="body-content post-content-wrap post-detail">

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

</div>
</article>

Ninja Van สตาร์ทอัพโลจิสติกส์สิงคโปร์ ที่เติบโตไปพร้อมอี-คอมเมิร์ซ

กิตติ พัวถาวรสกุล พลังแห่งศรัทธา สร้าง NCL

ชวนินทร์ บัณฑิตกฤษดา ยกระดับโลจิสติกส์สู่ซัพพลายเชนแห่งอาเซียน

เฟรเซอร์ส พร็อพเพอร์ตี้ ผนึกเซ็นทรัล รีเทล ปั้นศูนย์กระจายสินค้าขนาด 7.5 หมื่น ตร.ม.

<h2>“ร้านพิซซ่าที่พม่าเหมือนร้าน McDonald’s ตอนเปิดที่โซโก้ คนต่อคิวยาว ขาย 4 ชั่วโมงต้องปิดร้าน เพราะไม่มีวัตถุดิบ” ชวนินทร์ฉายภาพให้เห็นความต้องการ และกำลังซื้อของผู้บริโภคในเมียนมาร์ ที่มากเกินสินค้าและบริการใหม่ๆ ที่หลั่งไหลเข้าไปลงทุนในขณะนี้ เปรียบเทียบกับกระแสความนิยมคนกรุงเทพฯ ต่อเชนฟาสต์ฟู้ดจากสหรัฐฯ ที่เข้าไทยเมื่อราวสองทศวรรษก่อน</h2>
เมื่อโอกาสสำหรับผู้ผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคในประเทศเพื่อนบ้านรอบไทยมีมหาศาล ชวนินทร์ บัณฑิตกฤษฎา CEO แห่ง บริษัท JWD Infologistics จำกัด ย่อมเห็นโอกาสของธุรกิจขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์ในบริษัทของเขา ที่สืบทอดจากรุ่นพ่อ จนสร้างรายได้รวม 2.6 พันล้านบาทในปีที่แล้ว ให้ขยายออกไปสู่ภูมิภาค พร้อมวางแผนเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยในปี 2558

ย้อนกลับไป 35 ปีที่แล้ว บิดาผู้ล่วงลับของชวนินทร์คือ วิทยา นำประสบการณ์จากการทำงานในบริษัทบริการขนย้ายอุปกรณ์เครื่องใช้ภายในบ้าน และสำนักงาน ทั้งภายในและระหว่างประเทศจากสหรัฐฯ มาร่วมหุ้นกับเพื่อนอีก 2 คน ก่อตั้งบริษัทเจวีเค อินเตอร์เนชั่นแนล มูฟเวอรส์ จำกัด (JVK International Movers) ให้บริการขนย้ายของใช้ และเครื่องเรือนภายในบ้าน ออฟฟิศ และเครื่องจักรโรงงานนับตั้งแต่ปี 2522 และขยายธุรกิจสู่ บริษัท เบญจพรแลนด์ จำกัด ดำเนินการจัดหาที่ดินสำนักงานและคลังสินค้าให้เช่าที่มีนบุรีพื้นที่ 20,000 ตารางเมตร ในปี 2532 และบริษัทดาต้าเซฟ จำกัด ธุรกิจบริการจัดการเอกสารและข้อมูลแบบครบวงจรในปี 2534

ธุรกิจหลักของครอบครัวเริ่มต้นขึ้นในปี 2536 พร้อมกับการเริ่มทำงานครั้งแรกของทายาทรุ่นสองใน บริษัท เจวีเค แวร์เฮาส์แอนด์ ดิสทริบิวชั่น จำกัด (JVK Warehouse &amp; Distribution) ผู้ให้บริการโลจิสติกส์และซัพพลายเชนที่เชี่ยวชาญด้านคลังสินค้าทั่วไป คลังสินค้าปลอดภาษี และคลังสินค้าอันตราย ชวนินทร์เข้ารับตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ JVK Warehouse &amp; Distribution ในปี 2540 เป็นเวลา 2 ปี หลังจบการศึกษา

“เริ่มงานวันแรกในห้องเล็กๆ มีโต๊ะอยู่ 4 ตัวบนชั้น 4 คุณพ่อวางไว้ว่าให้รับผิดชอบแค่บริษัทนี้ จนกระทั่งปี 2548 คุณพ่อเสีย ผมจึงบริหารทั้งกลุ่มและปรับโครงสร้างใหม่ ก่อนจะขยายบริษัท” CEO หนุ่มวัย 38 ย้อนความหลัง

ต่อมาชื่อของ JVK Warehouse &amp; Distribution ถูกเปลี่ยนเป็น JWD Infologistics เพื่อประกาศความพร้อมขยายขอบเขตของธุรกิจที่มากกว่าการให้บริการขนย้าย งานคลังสินค้า หรือการจัดเก็บเอกสารและข้อมูล โดยกำหนด key milestone ของบริษัทใหม่ คือ การเป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์ครบวงจรครอบคลุมทุกภาคอุตสาหกรรม และก้าวไกลถึงอาเซียน

ล่าสุดในปี 2556 ชวนินทร์ขยายธุรกิจในกลุ่มอาหารและห้องเย็น ได้แก่บริษัท JPK Cold Storage และบริษัท Pacific Cold Storage ประกอบด้วย ห้องเย็นที่มหาชัยจำนวน 60,000 ตัน บางนา 20,000 ตันและสุวินทวงศ์ 20,000 ตัน โดยเป็นธุรกิจใหม่ที่สร้างการเติบโตให้กับบริษัทได้เป็นอย่างดี รวมถึงยังเป็นธุรกิจที่ได้รับการหมายมั่นให้เป็นอาวุธหลักของบริษัท JWD Asia ซึ่งให้บริการด้านโลจิสติกส์และซัพพลายเชนในตลาดอาเซียนที่เปิดให้บริการแล้วเมื่อปี 2556

“ความสำเร็จที่เกิดขึ้นทุกครั้ง เพราะถูกที่ ถูกเวลา ถ้าเราช้าไปเสี้ยววินาที อาจจะถูกที่ แต่ไม่ถูกเวลา เพราะมีคนอื่นเข้าไปแล้ว ดังนั้น ผมจึงบอกว่า ตอนนี้เป็นเวลาเหมาะสมที่สุดที่ต้องเข้าไป”

จากแผนขยายธุรกิจทั้งในประเทศและต่างประเทศเป็นหนึ่งในแรงผลักดันให้ชวนินทร์ตัดสินใจนำธุรกิจครอบครัวเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยในครึ่งหลังของปี 2558 เพื่อก้าวสู่เป้าหมายการเป็นบริษัทโลจิสติกส์ประเทศไทยที่เจริญเติบโตอย่างมั่นคง และแข็งแกร่งในภูมิภาค พร้อมการเติบโตด้านรายได้ 10,000 ล้านบาท ภายในปี 2563
<div>

“เราต้องการเป็น key player จึงต้องเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ เราต้องการเปลี่ยนวัฒนธรรมของบริษัท ใส่ความเป็นมืออาชีพมากขึ้นให้สอดคล้องกับการเข้าสู่ international สุดท้ายผมอยากให้บริษัทมั่นคง โดยไม่ต้องมีผมก็ได้”
<div>

<hr />

ติดตามอ่าน "JWD Group: คว้าโอกาสโลจิสติกส์ใน CLMV" ฉบับเต็มได้ ใน Forbes Thailand ฉบับ OCTOBER 2014

</div>
</div>
<img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/Covers/FB_017%201-page-001.jpg" alt="" />

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events