ผู้หาญสู้ Uber

<h2 class="p1">Uber ผู้เล่นรายใหญ่ในตลาดธุรกิจบริการเรียกรถ ดูเหมือนจะมีขนาดเล็กลงเรื่อยๆ ในพื้นที่ภูมิภาคเอเชีย</h2>
โดยผู้ให้บริการเรียกรถรายนี้ระบุว่า บริษัทจะปลดพนักงาน 600 คนในอินเดีย ซึ่งคิดเป็นสัดส่วน 25% ของพนักงานทั้งหมดในประเทศนี้
ทั้งนี้ พนักงานที่ได้รับผลกระทบในครั้งนี้ ได้แก่ พนักงานที่ทำงานในส่วนของการสนับสนุนผู้ขับขี่ รวมถึงส่วนอื่นๆ
Pradeep Parameswaran ประธาน Uber แห่งอินเดียและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กล่าวขอโทษที่ต้องมีการปลดพนักงานในครั้งนี้ และระบุว่านี่เป็นวันที่ช่างน่าเศร้าสำหรับบริษัท
เขายังกล่าวเพิ่มเติมว่า การปลดพนักงานครั้งนี้ บริษัทจะจ่ายเงินชดเชย 10 สัปดาห์และประกันสุขภาพ 6 เดือน ให้พนักงานที่ได้รับผลกระทบ
สำหรับการลดจำนวนพนักงานครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของการประกาศปลดพนักงานครั้งล่าสุดของ Uber เมื่อสัปดาห์ก่อนที่ประกาศว่าจะปลดพนักงานเพิ่ม 3,000 คน และปิดสำนักงานใน 40 ประเทศทั่วโลก จากที่ก่อนหน้านี้เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม บริษัทประกาศว่าเตรียมปลดพนักงาน 3,700 คน
นั่นหมายถึง สตาร์ทอัพบริการเรียกรถรายนี้กำลังปลดพนักงานทั้งสิ้น 6,700 คน หลังจากต้องเผชิญกับแรงกดดันจากการระบาดของไวรัสโคโรน่าที่กระทบต่อธุรกิจหลักของบริษัท ซึ่งส่งผลให้ผลการดำเนินงานของเดือนเมษายนลดลง 80% และไตรมาสแรกของปีนี้ บริษัทขาดทุนไปถึง 2.9 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ
“ผลกระทบของ COVID-19 และสถานการณ์ที่ยังคาดเดาไม่ได้ว่าเราจะฟื้นตัวได้เมื่อไหร่ ทำให้เราไม่มีทางเลือกและต้องลดจำนวนแรงงานลง โดยพนักงานประจำราว 600 คนในตำแหน่งสนับสนุนผู้ขับขี่ รวมถึงตำแหน่งอื่นๆ จะเป็นส่วนที่ได้รับผลกระทบ ซึ่งการปลดพนักงานครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของประกาศปลดพนักงานทั่วโลกที่บริษัทประกาศไปก่อนหน้านี้” Pradeep Parameswaran กล่าว
ในอินเดีย Uber ได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในราว 50 เมืองตั้งแต่ต้นเดือนที่ผ่านมา แต่พื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศยังอยู่ในช่วงล็อกดาวน์ ทำให้การฟื้นตัวของธุรกิจนั้นเป็นไปได้ยาก
โดยอินเดียถือเป็นตลาดสำคัญของ Uber ในเอเชีย หลังก่อนหน้านี้ได้ขายธุรกิจเรียกรถในเอเชียให้กับคู่แข่งอย่าง DiDi จากประเทศจีน และ Grab จากประเทศสิงคโปร์ แต่ยังให้บริการอยู่ในบางประเทศ เช่น ญี่ปุ่น, ฮ่องกง และไต้หวัน
ส่วนคู่แข่งในอินเดียของ Uber ก็คือ Ola ซึ่งสัปดาห์ที่ผ่านมาเพิ่งประกาศปลดพนักงาน 1,400 คน โดยอ้างว่าการระบาดครั้งนี้ “ทำลายเศรษฐกิจและสังคมอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน”
ช่วงต้นปี 2020 ที่ผ่านมา Uber ได้พยายามสร้างการเติบโตให้กับธุรกิจในอินเดีย โดยระบุในการนำเสนอซึ่งกล่าวกับนักลงทุนว่า บริษัทเป็นผู้ให้บริการเรียกรถเป็นอันดับ 1 ของประเทศ โดยมีมาร์เก็ตแชร์มากกว่า 50%
ทั้งนี้ Uber และ Ola ต่างได้รับการสนับสนุนโดยนักลงทุนด้านเทคโนโลยีรายใหญ่อย่าง SoftBank
&nbsp;

อ่านเพิ่มเติม <a href="https://forbesthailand.com/news/global/%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%94-19-%e0%b8%ad%e0%b8%b2%e0%b8%88%e0%b9%80%e0%b8%9b%e0%b9%87%e0%b8%99%e0%b8%9b%e0%b8%b1%e0%b8%88%e0%b8%88%e0%b8%b1%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%a3%e0%b9%88.html">โควิด-19 อาจเป็นแค่ปัจจัยเร่งให้ Hertz เป็นอีกบริษัทที่ประกาศล้มละลาย</a>

&nbsp;

ที่มา
<ul>
 	<li><a href="https://edition.cnn.com/2020/05/26/tech/uber-india-job-cuts-intl-hnk/index.html">Uber lays off 600 people in India as the coronavirus pandemic hurts business</a></li>
 	<li><a href="https://www.businessinsider.in/business/startups/news/uber-lays-off-600-employees-in-india-as-coronavirus-pandemic-leaves-its-cabs-empty/articleshow/75994447.cms">Uber lays off 600 employees in India as coronavirus pandemic leaves its cabs empty</a></li>
</ul>

Uber เดินหน้าแผนปลดคน เตรียมเลย์ออฟพนักงานในอินเดีย 600 ตำแหน่ง

<h2 class="p1">เขย่าองค์กรอีกครั้ง! ยักษ์ใหญ่วงการแอพพลิเคชั่นเรียกรถ Uber ปลดพนักงาน 400 คนฝ่ายการตลาด หวังลดต้นทุน หลังไตรมาส 1/62 ขาดทุนหนัก</h2>
Uber ปลดพนักงาน ราว 1 ใน 3 ของฝ่ายการตลาดที่มีอยู่ 1,200 คน บนความพยายามในการลดต้นทุน และปรับแนวทางการดำเนินงานให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากผลการดำเนินงานในช่วงครึ่งปีแรกที่ไม่สวยงามนัก หลังการเปิดขายหุ้นแก่สามัญชนเป็นครั้งแรก (IPO) นั้นราคาหุ้นร่วงลงทันที และผลการดำเนินงานไตรมาสแรกที่ขาดทุนไป 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ
โดยข่าวการปลดพนักงานของ Uber เผยแพร่ครั้งแรกโดย New York Times ซึ่งระบุว่าสาเหตุหลักมาจากการที่บริษัทต้องเผชิญกับแรงกดดันเรื่องการเงิน หลังการเปิดขายหุ้นในตลาดหลักทรัพย์ New York เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมาต้องพบกับความเจ็บปวด
Uber ระบุว่า การปลดพนักงานราว 400 คนครั้งนี้ เป็นการปลดพนักงานฝ่ายการตลาดในสำนักงาน 75 แห่งทั่วโลก โดยจำนวนพนักงานทั่วโลกของ Uber เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2562 อยู่ที่ 24,494 คน
Jill Hazelbaker รองประธานอาวุโสฝ่ายการตลาดและกิจการสาธารณะ และ Dara Khosrowshahi ซีอีโอ Uber กล่าวกับพนักงานเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมาว่า ทีมการตลาดจะต้องมีโครงสร้างแบบรวมศูนย์มากขึ้น และการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงแบรนด์ให้ครอบคลุมกลุ่มเป้าหมายของผลิตภัณฑ์ในภูมิภาคต่างๆ
ขณะที่ CNN Business ในอีเมล์สอบถาม Khosrowshahi ถึงกรณีดังกล่าว ซึ่งเขาระบุว่า “การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพราะการตลาดกลายเป็นสิ่งสำคัญน้อยลงสำหรับ Uber แต่อย่างใด ในทางตรงกันข้าม เราสร้างการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้เพราะเราต้องการนำเสนอวิสัยทัศน์ที่ทรงพลัง, เป็นเอกภาพ และมีพลวัตต่อโลก”
สำหรับฝ่ายการตลาดที่ได้รับการจัดระเบียบใหม่จะอยู่ภายใต้การนำของ Mike Strickman รองประธานฝ่ายการตลาดเชิงประสิทธิภาพ ซึ่งก่อนหน้านี้เขาทำงานที่ TripAdvisor และเข้ามาทำงานกับ Uber เมื่อ 1 เดือนก่อน และคาดว่าอีกไม่นานเขาจะได้เป็นหัวหน้าฝ่ายการตลาดทั่วโลก
ทั้งนี้ Strickman จะทำหน้าที่ในการดูแลการตลาดเชิงประสิทธิภาพ, ระบบ CRM และการวิเคราะห์ ขณะที่ผู้บริหารฝ่ายการตลาดโลกจะดูแลหัวหน้าฝ่ายการตลาดด้านต่างๆ ทั้งผลิตภัณฑ์, แบรนด์, UberEats, B2B, การวิจัย, การวางแผน และด้านครีเอทีฟ


<figure><img class="size-full wp-image-12719" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/07/uber02.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> ผลประกอบการไตรมาสแรกปีนี้ของ Uber ขาดทุนกว่า 1 พันล้านเหรียญ (ภาพจาก AP)</figcaption></figure>
Khosrowshahi ระบุในอีเมล์ที่ส่งให้กับพนักงานว่า “หลายๆ ทีมของ Uber นั้นมีขนาดใหญ่มาก ซึ่งทำให้เกิดการทำงานที่ทับซ้อนกัน ส่งผลให้เกิดการตัดสินใจที่ไม่ชัดเจน และสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ในระดับปานกลางเท่านั้น แต่ด้วยความเป็นบริษัท เราสามารถทำได้มากกว่านี้เพื่อรักษามาตรฐานที่สูง และคาดหวังในตัวเองและคนอื่นๆ มากขึ้น”
รายงานผลประกอบการของ Uber ในฐานะบริษัทที่เพิ่งเข้าตลาดหุ้น ระบุว่า รายได้ไตรมาส 1/2562 อยู่ที่ 3.1 พันล้านเหรียญ เติบโต 20% จากช่วงเดียวกันกับปีก่อน ขณะที่รายรับสุทธิก่อนหักค่าใช้จ่าย (gross booking) ในไตรมาสแรกเพิ่มขึ้น 34% มาอยู่ที่ 1.46 หมื่นล้านเหรียญ ซึ่งเป็นผลมาจาก Uber Eats ที่เติบโตต่อเนื่อง

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/world/america/ubereats-%e0%b9%80%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%97%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%a5%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%b4%e0%b8%a9%e0%b8%b1%e0%b8%97.html">UberEats เหมืองทองลับของบริษัทรถรับส่ง</a></li>
</ul>
อย่างไรก็ตาม ในไตรมาสแรก Uber กลับต้องพบกับการขาดทุนจากการดำเนินงานถึง 1.01 พันล้านเหรียญ เพิ่มขึ้น 116% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน
การปรับโครงสร้างครั้งนี้ของ Uber ไม่ใช่แรงสั่นสะเทือนครั้งแรกในปีนี้ขององค์กร โดยเมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา Barney Harford ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ และ Rebecca Messina ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาด ได้ก้าวลงจากตำแหน่ง ซึ่งถือเป็นการเขย่าองค์กรที่เพิ่งเข้าสู่ตลาดได้เพียงเดือนเดียวเท่านั้น
โดยในขณะนั้น Khosrowshahi อธิบายในอีเมล์ที่ส่งถึงพนักงานว่า การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นจากการตัดสินใจของเขาที่ต้องการควบคุมส่วนหลักๆ ของธุรกิจมากขึ้น ซึ่งเขาต้องการเข้ามามีส่วนร่วมในการบริหารงานในแต่ละวันของธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นแพลตฟอร์มหลักของบริษัทอย่าง Rides และ Eats
ขณะเดียวกัน Khosrowshahi ยังระบุอีกว่า การลงจากตำแหน่งของ Messina เป็นการตอบสนองต่อการตัดสินใจของเขาที่ต้องการควบรวมทีมการตลาด, ทีมสื่อสารองค์กร และทีมนโยบายเข้าไว้ด้วยกัน และให้ Jill Hazelbaker ที่ทำงานใน Uber มาตั้งแต่ปี 2558 เข้ามาบริหารทีมนี้
&nbsp;

ที่มา
<ul>
 	<li><a href="https://techcrunch.com/2019/07/29/uber-lays-off-400-employees-as-part-of-marketing-team-restructuring/">Uber lays off 400 as cost-cutting efforts ramp up</a></li>
 	<li><a href="https://edition.cnn.com/2019/07/29/tech/uber-layoffs-marketing-department/index.html">Uber lays off 400 people on its marketing team</a></li>
</ul>
&nbsp;

&nbsp;

แปลและเรียบเรียงโดย กนกวรรณ มากเมฆ / Online Content Creator

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

Uber ปลดพนักงาน 400 คนทั่วโลกฝ่ายการตลาด หวังลดต้นทุน

UberEats เหมืองทองลับของบริษัทรถรับส่ง

<h2>Uber เผยผลสำรวจพบแนวโน้มปัญหาการจราจรติดขัดในหลายๆ เมืองของภูมิภาคอาเซียนเลวร้ายลงทุกปี โดยกรุงเทพฯ มีปัญหาการจราจรติดขัดมากที่สุดในภูมิภาค ตามมาด้วย Jakarta, Manila, Hanoi และ Kuala Lumpur เสนอใช้บริการร่วมเดินทางช่วยแก้ปัญหารถติด</h2>
สำหรับผู้คนที่ขับรถบนถนนในกรุงเทพฯ เสียเวลาไปกับรถติดโดยเฉลี่ย 72 นาทีในแต่ละวัน และอีก 24 นาทีเพื่อวนหาที่จอดรถ ทุกวันนี้กรุงเทพฯ มีรถมากกว่า 5.8 ล้านคัน และต้องใช้พื้นที่เท่ากับสนามบินสุวรรณภูมิ 8 แห่งในการจอดรถทั้งหมด

บริการร่วมเดินทาง (ridesharing) สามารถลดจำนวนรถบนถนนในเมืองได้ 60% หรือเท่ากับ 3.5 ล้านคัน และได้พื้นที่คืนจากที่จอดรถคิดเป็นพื้นที่มากถึง 275 เท่าของสวนลุมพินี

สถิติรถติดของคนกรุงเทพฯ จาก Uber
<ul>
 	<li>กรุงเทพฯ มีรถมากกว่า 5.8 ล้านคัน</li>
 	<li>แต่มีจำนวนคนบนรถ 2.1 คนต่อคันเท่านั้น</li>
 	<li>ในช่วงเวลาเร่งด่วน มีรถบนถนน 160% ของปริมาณรถที่เหมาะสม รถจึงติดกว่าปกติ 2 เท่า</li>
 	<li>กรุงเทพฯ ต้องมีพื้นที่จอดรถเท่าสนามบินสุวรรณภูมิ 8 แห่ง จึงจะเพียงพอ</li>
 	<li>คนกรุงเทพฯ เสียเวลาไปกับรถติด 72 นาทีต่อวัน และใช้เวลา 24 นาทีต่อวันเพื่อหาที่จอดรถ</li>
 	<li>ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ถูกปล่อยจากรถยนต์ในกรุงเทพฯ สามารถเติมพื้นที่ตึกมหานครได้ 2.3 หมื่นครั้ง</li>
</ul>
ศิริภา จึงสวัสดิ์ ผู้จัดการประจำประเทศไทย Uber กล่าวว่า บริการรถร่วมเดินทาง (ridesharing) ทำให้ผู้คนเดินทางด้วยกันได้โดยใช้รถยนต์น้อยลง สามารถลดจำนวนรถยนต์ในกรุงเทพฯ ได้ 60% การใช้บริการร่วมเดินทางร่วมกับระบบขนส่งสาธารณะและรถยนต์ส่วนตัว จะช่วยแก้ปัญหาจราจรแออัดบนท้องถนนและปลดปล่อยพื้นที่จอดรถให้ทำประโยชน์อย่างอื่นได้ เราอยากเห็นคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นของคนกรุงเทพฯ โดยใช้เทคโนโลยีช่วยปลดล็อคเพิ่มศักยภาพให้กับเมือง เพียงต้องอาศัยความร่วมมือจากทุกฝ่ายเพื่อแก้ไขปัญหาจราจรครั้งนี้ร่วมกัน

<figure><img style="width: 680px; height: 453px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/5d98120bcca685c4a7df0fff28b15b5c.png" alt="" width="680" height="453" /><figcaption> ศิริภา จึงสวัสดิ์ ผู้จัดการประจำประเทศไทย Uber</figcaption></figure>

“บริการร่วมเดินทาง (Ridesharing) สามารถเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาความแออัดของการจราจรในกรุงเทพฯ และหัวเมืองใหญ่ของไทยได้ เมื่อรถยนต์หนึ่งคันสามารถรับคนมากกว่าหนึ่งคนร่วมเดินทางไปด้วยกันเพียงแค่นี้ก็ช่วยลดจำนวนรถบนถนนให้น้อยลง สามารถปลดล็อกเมืองของเราและมีศักยภาพเต็มที่ แต่ทั้งหมดนี้ เราต้องทำด้วยกัน” ศิริภา กล่าว

Boston Consulting Group (BCG) มีการสำรวจถึงผลประโยชน์ที่จะเกิดขึ้นกับเมืองต่างๆ ในภูมิภาคอาเซียนเมื่อมีการนำแนวคิดและบริการร่วมเดินทางมาใช้อย่างกว้างขวางขึ้น พบว่าต้องใช้ 2 มาตรการร่วมกันในการแก้ไขปัญหาการจราจรให้ดีขึ้น นั่นคือการลงทุนกับโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันกับการใช้บริการร่วมเดินทาง

ศุภกร สิทธิไชย ผู้อำนวยการฝ่ายส่งเสริมเมืองอัจฉริยะ สำนักงานส่งเสริมเศรษฐกิจดิจิทัล (DEPA) สังกัดกระทรวงดิจิทัลเพื่อเศรษฐกิจและสังคม กล่าวว่า ปัญหาการจราจรและการเดินทาง ถือเป็นปัญหาร่วมของชุมชนเมืองในหลายประเทศ เช่นเดียวกับประเทศไทย ซึ่งรัฐบาลได้เล็งเห็นถึงความสำคัญในการแก้ไขและพัฒนาเมืองให้ผู้อยู่อาศัยได้มีความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นในทุกมิติ โดยมีบางส่วนได้เริ่มดำเนินการไปแล้ว เช่น ภูเก็ต เชียงใหม่ และขอนแก่น

<figure><img style="width: 680px; height: 453px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/79192bda7502f5f7e75305f5dedf5f4a.png" alt="" width="680" height="453" /><figcaption> ศุภกร สิทธิไชย ผู้อำนวยการฝ่ายส่งเสริมเมืองอัจฉริยะ สำนักงานส่งเสริมเศรษฐกิจดิจิทัล (DEPA)</figcaption></figure>

และในส่วนของ DEPA มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนให้เกิดการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลเพื่อแก้ปัญหาเมืองภายใต้นโยบาย Smart City โดยได้ผลักดันให้เกิด เครือข่าย Smart City Alliance เพื่อเป็น platform เพื่อผู้ให้บริการเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับ Smart city และผู้บริหารเมืองที่ต้องการสร้างสรรค์เมืองของตนให้น่าอยู่ขึ้น ได้เข้ามาหารือกันเพื่อก่อให้เกิดการพัฒนาและการใช้เทคโนโลยีที่เหมาะสมและยั่งยืน

ด้าน ภูรี สิรสุนทร คณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ กล่าวว่า บริการ Ridesharing สามารถช่วยลดปัญหาการจราจรในกรุงเทพมหานครได้อย่างมีนัยสำคัญ อีกทั้งยังช่วยสนองตอบต่อความต้องการในการเดินทางของผู้โดยสารและช่วยลดต้นทุนค่าเสียโอกาสในการใช้เวลาเดินทางของผู้โดยสารโดยใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ที่ช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางสู่ที่หมายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ภาครัฐควรเปิดรับและหาแนวทางในการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีเหล่านี้เพื่อยกระดับคุณภาพการเดินทางและเพื่อลดปัญหาการจราจรได้อย่างมีประสิทธิผล

<figure><img style="width: 680px; height: 453px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/9e5a5d88ff4e3cd8df42b031da6cfe20.png" alt="" width="680" height="453" /><figcaption> ภูรี สิรสุนทร คณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์</figcaption></figure>

<img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/c68274b6852e91c05a10960f653615b3.png" alt="" />

Uber เผยสถิติคนกรุงเทพฯ เสียเวลารถติด 72 นาทีต่อวัน พ่วงเวลาหาที่จอดรถวันละ 24 นาที

<h2>ถ้าคุณอยากเดินทางอย่างรวดเร็วและสะดวกสบายภายในประเทศโซเวียตรัสเซีย คุณต้องใช้วิธีโบกรถขออาศัยโดยสารไปกับคนอื่น (hitchhike) คุณต้องเจรจาต่อรองจุดหมายปลายทางและค่าโดยสารที่จะให้กับคนแปลกหน้าก่อนจะติดรถไปด้วย ในยุคที่ยังไม่มีแท็กซี่สำหรับผู้โดยสาร และเจ้าของรถทั่วไปก็ต้องการเงิน มันจึงกลายเป็นหนทางทำกิจการที่ดีที่สุด และแม้ว่าจะผิดกฎหมาย แต่เจ้าหน้าที่มักจะเมินเฉยต่อการกระทำนี้</h2>
3 ทศวรรษผ่านไปอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันเรามีธุรกิจอย่าง Uber ในทำนองเดียวกัน กิจการนี้เติมเต็มความต้องการทั้งสองฝ่ายแต่ทำผิดกติกา การปฏิวัติอุตสาหกรรมของ Uber ต้องเผชิญกับปฏิกิริยาโต้กลับที่รุนแรงจากคนขับรถแท็กซี่และกลุ่มผู้บริโภคบางส่วนที่ไม่ต้องการสนับสนุนบริษัทซึ่งพวกเขามองว่าถูกประเมินค่ามากเกินไปและยังดำเนินธุรกิจแบบไม่โปร่งใส

แม้ว่าแอพพลิเคชั่น Uber จะได้รับการต้อนรับจากหน่วยงานรัฐในบางพื้นที่ เช่น London, Paris (ท่ามกลางการประท้วงอย่างรุนแรงของคนขับแท็กซี่ฝรั่งเศส) แต่ในอีกหลายเมือง Uber ต้องจ่ายค่าปรับและบางครั้งผู้บริหารระดับสูงของบริษัทถึงขั้นถูกจับกุม

&nbsp;
<h2>เมื่อความเป็นผู้ประกอบการของ Uber ถูกตั้งคำถาม</h2>
การไม่ยึดกฎกติกาและวัฒนธรรมองค์กรวัยรุ่นทำให้ความเป็นผู้ประกอบการของ Uber ถูกตั้งคำถามไปทั่วโลก ศาลยุติธรรรมสหภาพยุโรปที่ลักเซมเบิร์กจะตัดสินในฤดูร้อนนี้ว่า Uber ควรจะถูกกำหนดให้เป็นธุรกิจขนส่งหรือเป็นธุรกิจบริการด้านดิจิทัล ซึ่งถ้าหากศาลตัดสินให้ Uber เป็นธุรกิจขนส่ง บริษัทจะต้องปฏิบัติตามกฎหมายด้านความปลอดภัยในกลุ่มประเทศยุโรป และถูกบังคับควบคุมแบบเดียวกับแท็กซี่ปกติ

<figure><img style="width: 680px; height: 482px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/7c2a0ca191da6c30abf38280a818e471.png" alt="" width="680" height="482" /><figcaption> Travis Kalanick ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Uber</figcaption></figure>

ในห้วงเวลาเช่นนี้ ซีอีโอ <a href="http://forbesthailand.com/people-detail.php?did=1464">Travis Kalanick</a> ของ Uber เพิ่งประกาศ “หยุดพัก” การทำหน้าที่ในบริษัท ทำให้สาธารณชนในยุโรปวิพากษ์วิจารณ์การกระทำดังกล่าว (Travis Kalanick ประกาศพักการทำหน้าที่เมื่อวันที่ 14 มิ.ย.60 เนื่องจากความโศกเศร้าหลังคุณแม่เสียชีวิตเมื่อเดือนก่อน รวมถึงแรงกดดันเรื่องความเป็นผู้นำที่ดีของเขาและวัฒนธรรมองค์กรที่เหยียดเพศ – Forbes Thailand)

&nbsp;
<h2>Uber อาจไม่ใช่ระบบเศรษฐกิจแบ่งปัน?</h2>
Dr.Giana Eckhardt ศาสตราจารย์ด้านการตลาดที่ Royal Holloway, University of London School of Management พูดโดยไม่อ้อมค้อมถึงสถานการณ์ปัจจุบันของ Uber ว่า

“ประเด็นที่ Uber ถูกวิพากษ์วิจารณ์อยู่ขณะนี้ทำให้เห็นชัดเจนว่าสตาร์ทอัพที่ต้องการสร้าง ระบบเศรษฐกิจแบ่งปัน (Sharing Economy) ส่วนใหญ่ กลายเป็นเพียงชมรมนักศึกษาชายที่ต้องการชื่อเสียงและความสนใจ” เธอกล่าว “Uber ถูกกระชากหน้ากากว่าเป็นบริษัทที่โหดเหี้ยม ไร้ความปรานี และเป็นบริษัทที่เพศชายเป็นใหญ่เหมือนๆ กับบริษัทอนุรักษนิยมดั้งเดิม เช่น ธนาคารเพื่อการลงทุน”

เธอเชื่อด้วยว่าการสั่นคลอนภายในของ Uber มีแนวโน้มส่งผลเสียต่อธุรกิจแบบระบบเศรษฐกิจแบ่งปันเป็นวงกว้าง “บริษัทที่ใช้ระบบเศรษฐกิจแบ่งปันพยายามสร้างภาพมาตลอดว่า บริษัทของตนเกิดขึ้นเพื่อสร้างชุมชนที่แข็งแกร่งและพัฒนาประสิทธิภาพอย่างยั่งยืนมากกว่ามาเพื่อสร้างผลกำไร แต่ปัจจุบัน ภาพลวงตานี้ได้สิ้นสุดลงแล้ว”

<figure><img style="width: 680px; height: 455px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/dea4571bd293183dc2f8142a69226dc8.png" alt="" width="680" height="455" /><figcaption> ผู้ร่วมขับ Uber ในประเทศไทยพบเจอปัญหาการต่อต้านจากแท็กซี่ดั้งเดิมเช่นเดียวกับอีกหลายประเทศทั่วโลก ในภาพเป็นเหตุการณ์จากเมืองพัทยา เมื่อคนขับ Uber ถูกคนขับแท็กซี่ยืนขวางหน้ารถ (Photo Credit: Surasak Khukham/Bangkok Post)</figcaption></figure>

ขณะที่ Benita Matofska ผู้เชี่ยวชาญและวิทยากรด้านระบบเศรษฐกิจแบ่งปัน ใน Brighton ประเทศอังกฤษ และผู้ก่อตั้งองค์กรรณรงค์ The People Who Share ตั้งคำถามว่า Uber ควรถูกจัดเป็นระบบเศรษฐกิจแบ่งปันจริงหรือ?

“Uber ได้ให้บริการที่มีประสิทธิภาพกับผู้บริโภค แต่ถึงแม้บริษัทจะเติบโตได้ดีก็ไม่ได้หมายความว่าธุรกิจนี้จะสามารถปฏิบัติตัวอย่างไร้ศีลธรรมและขูดรีดผลประโยชน์ได้

แน่นอนว่าบริษัท Uber ไม่ได้เป็นตัวแทนคุณค่าของระบบเศรษฐกิจแบ่งปันซึ่งมีนิยาม คือ กิจการที่ยกผู้คนและโลกเป็นหัวใจของการดำเนินธุรกิจ เมื่อ Uber มีปัญหาการเหยียดเพศและขูดรีดผลประโยชน์ย่อมไม่มีข้อแก้ตัวใดๆ ฉันหวังว่าการหยุดพักทำหน้าที่ของ Travis Kalanick จะเป็นจุดเริ่มต้นของการยกเครื่องบริษัทใหม่” Matofska กล่าว

Eckhardt กล่าวเสริมว่า พฤติกรรมเลวร้ายของบริษัทน่าจะมีผลต่อชื่อเสียงของแบรนด์ “หลังจากนี้ระบบเศรษฐกิจแบ่งปันจะไม่สามารถสื่อสารแบรนด์ได้แล้วว่า ตนเป็นแบรนด์เพื่อสิ่งแวดล้อมหรือการพัฒนาชุมชน เพราะผู้บริโภคมีข้อกังขามากเกินกว่าจะปักใจเชื่อ”

ถึงแม้ Uber จะถูกแบนโดยสิ้นเชิงในหลายประเทศ เช่น อิตาลี ฮังการี เดนมาร์ก แต่ Uber ก็ยังได้รับความนิยมอย่างสูงใน London, Paris และ Moscow และยังไม่มีท่าทียอมแพ้แม้มีภาพลักษณ์ที่เลวร้ายเพียงใดต่อสาธารณะ และหากมองอีกมุมในทางบวก Uber คือผู้สร้างแรงกระเพื่อมให้เกิดความเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในแท็กซี่ปกติ ที่ Paris บริษัทแท็กซี่ประจำเมืองได้กำหนดราคาเหมาไป/กลับสนามบินในที่สุด และเริ่มต้นให้บริการลักษณะร่วมเดินทางบ้าง

นอกจากนี้ Uber ยังตอกย้ำคำถามว่า "อะไรจะเกิดขึ้นเมื่อเราเข้าสู่ยุคปฏิวัติเทคโนโลยี?" ซึ่ง Matofska กล่าวอ้างว่านี่คือการเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่ต่อสังคมนับตั้งแต่การปฏิวัติอุตสาหกรรม และกลายเป็นเทรนด์ปฏิวัติธุรกิจที่สำคัญที่สุดเท่าที่เคยเกิดขึ้นบนโลกใบนี้

&nbsp;
แปลและเรียบเรียงบางส่วนจาก Uber’s Problems: Has The CEO Just Trashed Entrepreneurship And The Sharing Economy? โดย Shellie Karabell

หรือซีอีโอ Uber จะโยนความเป็นผู้ประกอบการและ 'ระบบเศรษฐกิจแบ่งปัน' ทิ้งไปแล้ว?

<h2>Uber ครบรอบ 3 ปีประเทศไทย เรื่องกฎหมายยังวุ่น นัดคุยกรมขนส่งทางบกตั้งหน่วยงานกลางศึกษากฎหมายรองรับภายใน 6 เดือน เป้าปี’60 เพิ่มฟีเจอร์ใหม่ เชื่อมต่อปฏิทิน-แชทกับผู้ขับ แย้มอยู่ระหว่างศึกษาเพิ่มบริการ uberPOOL ร่วมโดยสารหลายคนในคันเดียว</h2>
ศิริภา จึงสวัสดิ์ ผู้จัดการประจำประเทศไทย Uber (อูเบอร์) กล่าวว่า ปี 2560 เป็นช่วงครบรอบ 3 ปีของการให้บริการ Uber แอพพลิเคชั่นเรียกรถแบบร่วมเดินทาง (ride-sharing) ในประเทศไทย หลังเปิดบริการครั้งแรกในปี 2557  โดยมีผู้โดยสารและผู้ร่วมขับขี่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เปิดบริการแล้วใน 4 เมือง คือ กรุงเทพฯ-ปริมณฑล เชียงใหม่ เชียงราย และพัทยา-ชลบุรี และเปิดบริการเพิ่มคือ UberEATS บริการรับส่งอาหาร ซึ่งมีร้านค้าพันธมิตรแล้วกว่า 100 ร้าน

<img style="width: 680px; height: 382px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/97f873d083e381df22d28ab720dc6bdf.png" alt="" />

สำหรับประเด็นหลักที่ถือเป็นอุปสรรคของ Uber ประเทศไทยรวมถึงในหลายประเทศทั่วโลก คือ การที่ Uber ยังไม่มีกฎหมายรองรับ ศิริภา เปิดเผยว่า Uber มีการพูดคุยกับตัวแทนจากกรมขนส่งทางบกแล้ว 1 ครั้ง เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2560 โดยมีแนวคิดร่วมกันในการหาทางออกเชิงกฎหมายให้กับบริการเรียกรถร่วมเดินทาง

“มีการประชุมกันว่าจะนำ ride-sharing มาให้บริการในไทยโดยมีกฎหมายรองรับได้อย่างไร โดยเราตกลงร่วมกันว่าจะตั้งหน่วยงานกลางขึ้นมาศึกษา ให้ทางกรมขนส่งทางบกเป็นผู้เสนอชื่อหน่วยงานซึ่ง Uber ตกลงร่วมกันว่าเป็นหน่วยงานที่เป็นกลาง แล้วจึงเริ่มศึกษา มองกรอบการประชุมติดตามว่าจะพบกันทุกๆ 2 สัปดาห์ และมีกรอบระยะเวลาการศึกษาออกแบบภายใน 6 เดือน”

ศิริภากล่าวว่า ในระหว่างนี้ Uber ยังให้บริการอยู่ตามปกติ อย่างไรก็ตาม ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สมศักดิ์ ห่มม่วง รองปลัดกระทรวงคมนาคม (ตำแหน่งในขณะนั้น) ได้เปิดเผยกับสำนักข่าวทีนิวส์ว่า กรอบระยะเวลาการศึกษาร่วมกันคือ 6 เดือน – 1 ปี ระหว่างนี้ขอให้ Uber หยุดบริการไปก่อน และ Uber ได้รับปากกับกระทรวงคมนาคมแล้ว

<img style="width: 680px; height: 455px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/fa73e4e96a6058540a2383cf0824579d.png" alt="" />

ศิริภากล่าวต่อไปว่า ในการประชุมนัดแรก Uber ได้นำเสนอแนวทางจากต่างประเทศที่รองรับ Uber ให้เป็นบริการที่ถูกกฎหมายแล้ว เช่น มาเลเซีย สิงคโปร์ ฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย ซึ่งมีวิธีการที่ต่างกัน แต่มองว่าต้นแบบที่น่าจะนำมาปรับใช้กับประเทศไทยได้คือกฎหมายของมาเลเซีย ซึ่งสร้างระบบการสอบใบขับขี่ในอีกประเภทหนึ่ง แตกต่างจากใบขับขี่สาธารณะ เพื่อมาเป็นผู้ร่วมขับขี่ในบริการเรียกรถร่วมเดินทาง แต่ยืนยันว่าการกำหนดค่าโดยสารจะยังใช้ตามระบบบริการร่วมเดินทางที่ปรับขึ้นลงตามดีมานด์-ซัพพลายของตลาด

&nbsp;
<h2>พบฟีเจอร์ใหม่ปี’60-สนใจเปิด uberPOOL</h2>
ด้านแผนการดำเนินงาน ศิริภายอมรับว่า 3 ปีที่ผ่านมายังเป็นช่วงของการลงทุนโดยยังไม่สร้างกำไร แต่ Uber ยังคงมีการบริการ ลงทุนด้านโปรโมชันการตลาด และนำนวัตกรรมใหม่เข้ามาใช้งานเพิ่ม

โดยปี 2560 มีฟีเจอร์ใหม่ที่เปิดตัวไปแล้วคือ สามารถเรียกรถผ่านแอพพลิเคชั่น Line ได้ทันที และเทคโนโลยีเพื่อให้ผู้ร่วมขับขี่ที่มีความบกพร่องทางการได้ยินสามารถให้บริการได้ ส่วนนวัตกรรมใหม่ๆ ในปีนี้ ได้แก่
<ul>
 	<li>เชื่อมข้อมูลจุดหมายปลายทางในแอพฯ ปฏิทินสู่แอพฯ Uber อัตโนมัติ</li>
 	<li>พิมพ์ส่งข้อความระหว่างผู้ร่วมขับขี่กับผู้โดยสารได้ในแอพฯ</li>
 	<li>ผู้โดยสารสามารถส่งคำติชมถึงผู้ร่วมขับขี่ได้</li>
 	<li>มาตรการรักษาความปลอดภัย Uber จะทำการสุ่มขอให้ผู้ร่วมขับขี่ถ่ายรูปหน้าตนเองในขณะนั้น เพื่อยืนยันตัวตนว่าตรงกับชื่อในบัญชีหรือไม่</li>
 	<li>เพิ่ม Call Center ให้กับผู้ร่วมขับขี่ติดต่อได้ในวันจันทร์-วันศุกร์ เวลา 9.00-18.00น. นอกเหนือจากการส่งข้อความผ่านแอพฯ</li>
</ul>
<img style="width: 340px; height: 411px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/c69bf147911367fd075454f36435306c.png" alt="" />

ศิริภา กล่าวว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างศึกษาบริการ uberPOOL แต่ที่ยังไม่สามารถเปิดใช้ในทันทีเพราะมีอุปสรรคคือ การจราจรที่ติดขัดของไทยจะทำให้ต้องมีผู้เรียกรถในอัตราความถี่สูงมากจึงจะคุ้มค่า จึงยังต้องติดตามแนวโน้มตลาดให้ไปถึงจุดนั้นก่อน (*uberPOOL เป็นบริการร่วมเดินทางแบบคันเดียวไปได้หลายคนหากไปทางเดียวกันหรือใกล้เคียงกัน และผู้เดินทางสามารถแชร์ค่าโดยสารกันได้)

สำหรับค่าโดยสาร ตลอด 3 ปีที่ผ่านมามีการปรับขึ้นตามดีมานด์ตลาดเป็นระยะ และมีการปรับสัดส่วนรายได้ระหว่าง Uber กับ ผู้ร่วมขับขี่ จากเดิม 20:80 เป็น 25:75 ซึ่งคาดว่าจะไม่มีการปรับใหม่ในเร็วๆ นี้

&nbsp;

Forbes in Details
<ul>
 	<li>Uber ทั่วโลก มีการให้บริการแล้ว 450 เมืองใน 74 ประเทศ มีผู้โดยสาร 40 ล้านคนต่อเดือน ให้บริการเฉลี่ย 5 ล้านเที่ยวต่อวัน ทั้งนี้ ข้อมูลเฉพาะในประเทศไทยไม่สามารถเปิดเผยได้ด้วยนโยบายบริษัท</li>
 	<li>ยังมีความไม่ชัดเจนเกี่ยวกับเส้นทางรายได้ของ Uber ประเทศไทยและการชำระภาษี</li>
 	<li>ศิริภา จึงสวัสดิ์ เป็นผู้จัดการประจำประเทศไทยคนแรกของ Uber แต่งตั้งเมื่อเดือนมีนาคม 60 จากที่ผ่านมา Uber ไทยถูกกำกับดูแลโดย Uber ระดับภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก</li>
 	<li>ในประเทศไทย ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวไทย รองลงมาคือ ชาวอเมริกัน, สิงคโปร์, มาเลเซีย, สหราชอาณาจักร และจีน</li>
</ul>

Uber คุยกรมขนส่งทางบก ร่วมมือสร้าง ‘กฎหมาย’ รองรับ หาทางออกภายใน 6 เดือน

<h2>ยอดขายยานยนต์ในสหรัฐอเมริกาอาจชะลอตัวลงไปบ้างในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา แต่การแข่งขันทั่วโลกเพื่อพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับนั้นไม่มีสัญญาณที่จะชะลอลงเลย</h2>
ความคืบหน้าล่าสุดในการแข่งขันคือ Bosch หนึ่งในบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ประกาศร่วมเป็นพันธมิตรกับ Daimler บริษัทแม่ของรถยนต์ Mercedes-Benz มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาแท็กซี่ไร้คนขับ

จากการแถลงร่วมกัน บริษัททั้งสองเปิดเผยว่าการเป็นพันธมิตรระหว่างกันของยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรมเยอรมันครั้งนี้ มีเป้าหมายในการพัฒนายานยนต์ระบบอัตโนมัติให้พร้อมสำหรับขับเคลื่อนในเมืองภายในช่วงต้นทศวรรษ 2020s

ในเชิงประสิทธิภาพของระบบอัตโนมัติ ทั้งสองบริษัทตั้งเป้าการพัฒนาอย่างน้อยในระดับ 4 จากมาตรวัดระดับยานยนต์ไร้คนขับที่จัดตั้งขึ้นโดย สมาคมวิศวกรรมยานยนต์ (SAE) ซึ่งระบุให้ยานยนต์ไร้คนขับระดับสูงที่สามารถขับเคลื่อนด้วยตนเองได้ภายใต้เงื่อนไขเกือบทุกประการ สามารถขับเคลื่อนได้อย่างปลอดภัยและเป็นยานยนต์ไร้คนขับโดยแท้จริง จะได้รับการรับรองในระดับ 5 เป็นระดับสูงสุด

ทั้งนี้ 2 บริษัทพันธมิตรเปิดเผยเพิ่มเติมว่า ในการประยุกต์เทคโนโลยีเพื่อพัฒนาเมือง ยานยนต์ไร้คนขับสมบูรณ์แบบจะช่วยลดการจราจรที่ติดขัดและยกระดับความปลอดภัยบนท้องถนนและยังอาจช่วยขยายตลาด car-sharing หรือธุรกิจร่วมโดยสารรถยนต์ในเมืองได้อีกด้วย

โดยในเดือนมกราคมที่ผ่านมา Daimler แถลงว่า บริษัทจะสร้างความร่วมมือกับ Uber ผู้ให้บริการธุรกิจร่วมโดยสาร ด้วยการเป็นซัพพลายเออร์ผลิตรถยนต์ไร้คนขับให้กับเครือข่ายการบริการของ Uber และก่อนหน้านี้บริษัท Bosch ได้เป็นพันธมิตรกับ Nvidia บริษัทผู้ผลิตแผ่นไมโครชิพ เพื่อผลิตคอมพิวเตอร์ที่มีปัญญาประดิษฐ์อยู่ภายใน (Artificial Intelligence หรือ AI) เป็นสมองกลให้กับยานยนต์ไร้คนขับ พัฒนาซอฟต์แวร์และระบบอัลกอริธี่มที่จำเป็นเพื่อควบคุมรถ

<figure><img style="width: 680px; height: 453px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/f29e0cbfe9e77abd5fb67ef99c277f59.png" alt="" width="680" height="453" /><figcaption> การทดลองรถยนต์ไร้คนขับด้วยเทคโนโลยีของ Bosch (Photo Credit: Bosch)</figcaption></figure>

แผนการดังกล่าวที่มีเป้าหมายพัฒนายานยนต์อัตโนมัติไปสู่ระบบแท็กซี่นั้นตรงกันกับเป้าหมายของ Ford ซึ่งกำลังพัฒนายานยนต์ไร้คนขับให้สำเร็จภายในปี 2021 และอีกหลายบริษัทยักษ์ใหญ่ที่ต่างต้องการพัฒนาเทคโนโลยีนี้ เช่น Intel ที่ทุ่มซื้อกิจการ Mobileye บริษัทผู้สร้างระบบเซ็นเซอร์สัมผัสและกล้องสำหรับยานยนต์จากประเทศอิสราเอล ด้วยมูลค่าสูงที่สุดในวงการรถยนต์อัตโนมัติคือ 15,300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ รวมถึงบรรดาสตาร์ทอัพที่มุ่งพัฒนาในทิศทางเดียวกัน

สำหรับ Nvidia ถือเป็นผู้เล่นสำคัญในการพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ สินค้าหลักของ Nvidia คือการผลิตโปรเซสเซอร์สำหรับเล่นเกมคอมพิวเตอร์ที่มีความซับซ้อน ซึ่งกลายเป็นไมโครชิพที่ทรงประสิทธิภาพสำหรับเทคโนโลยี AI อันเป็นส่วนสำคัญในยานยนต์ไร้คนขับ AI ที่ Nvidia พัฒนาเน้น ระบบการเรียนรู้เชิงลึก (deep learning) ซึ่งทำให้รถยนต์จำรูปแบบและเงื่อนไขบนท้องถนนได้ นำไปสู่การประมวลผลที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น

ก่อนหน้าการเซ็นสัญญากับ Bosch บริษัท Nvidia ได้เป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์สำคัญมาแล้วทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็น Volvo, Tesla, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Honda, Baidu และ ZF Group ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในเยอรมนี

ทั้งนี้ ทุกบริษัทต่างแข่งขันกันอย่างหนักเพื่อบรรลุเป้าหมายการเป็นบริษัทแรกที่ผลิตยานยนต์ไร้คนขับสมบูรณ์แบบได้สำเร็จในอนาคตอันใกล้

&nbsp;

เรียบเรียงจาก Bosch And Daimler Partner To Get Driverless Taxis To Market By Early 2020s และบางส่วนจาก Nvidia And Bosch Teaming Up To Make Computer Brains For Automated Cars โดย Alan Ohnsman

Bosch จับมือ Daimler พัฒนา ‘แท็กซี่ไร้คนขับ’ ตั้งเป้าวางขายภายในต้นทศวรรษ 2020s

หลังกรมการขนส่งทางบกมีการล่อจับ Uber และ GrabCar ในจังหวัดเชียงใหม่เมื่อช่วงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ – 2 มีนาคม 2560 ติดตามมาด้วยการให้สัมภาษณ์ของ ณันทพงศ์ เชิดชู รองอธิบดีกรมการขนส่งทางบก ว่ามีความเป็นไปได้ที่รัฐจะใช้ กฎหมายมาตรา44 เพื่อปิดการให้บริการของ Uber และ GrabCar ทำให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์ในโลกออนไลน์ ทั้งฝ่ายผู้โดยสารที่รู้สึกเสียดายหากทางเลือกการเดินทางจะถูกระงับบริการ และความหวาดกลัวของพาร์ทเนอร์ผู้ร่วมขับขี่กับ Uber ที่เลือกจะงดออกให้บริการในระยะนี้เนื่องจากหวั่นเกรงการถูกจับกุม

สำหรับ Uber เป็นบริการ Ridesharing โดยบริษัทเทคโนโลยีจาก San Francisco ประเทศสหรัฐอเมริกา ผู้ก่อตั้งคือ Travis Kalanick เริ่มต้นธุรกิจในปี 2009 ก่อนจะขยายไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว รวมถึงประเทศไทยที่ Uber เข้ามาเปิดบริการในปี 2014 ในช่วงที่เริ่มเปิดตัวนั้นมีการให้สัมภาษณ์จาก ธีระพงษ์ รอดประเสริฐ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก แล้วครั้งหนึ่งว่า Uber ถือเป็นบริการที่ผิดกฎหมาย

ลักษณะการทำงานของธุรกิจ Uber เป็นการเรียกบริการรถแท็กซี่ผ่านแอพพลิเคชั่นบนโทรศัพท์มือถือ แต่รถแท็กซี่ที่ใช้บริการไม่ใช่รถแท็กซี่สาธารณะป้ายทะเบียนสีเหลืองตามปกติ หากแต่เป็นรถยนต์ส่วนบุคคลป้ายดำ และผู้ขับขี่เพียงถือใบอนุญาตขับขี่รถยนต์ส่วนบุคคลก็สามารถร่วมขับขี่กับ Uber ได้

โดยเมื่อเรียกรถของ Uber แล้ว ผู้ขับขี่จะต้องไม่ปฏิเสธผู้โดยสารไม่ว่าจะมีจุดหมายปลายทางที่ใด (ยกเว้นอยู่นอกเขตบริการ) หลังไปถึงจุดหมายแล้ว สามารถตัดค่าโดยสารผ่านบัตรเครดิต/เดบิตที่ลงทะเบียนไว้ทันที และมีระบบให้คะแนนคนขับผู้ให้บริการ ซึ่งถ้าหากคะแนนผู้ขับลดระดับลงมาก Uber อาจพิจารณาระงับผู้ขับออกจากระบบ

ด้านค่าโดยสารในกลุ่ม UberX ซึ่งเป็นรถยนต์ธรรมดา (เช่น Honda City, Mazda 2, Mitsubishi Attrage) ถือว่าใกล้เคียงกับแท็กซี่ปกติ ยกเว้นในพื้นที่ที่ดีมานด์ต่อรถ Uber สูงกว่าซัพพลาย ระบบจะปรับค่าโดยสารสูงขึ้นอัตโนมัติ

ข้อดีของ Uber จึงเข้ามาทดแทนจุดอ่อนของรถแท็กซี่ทั่วไปหลายประการ อาทิ ไม่สามารถปฏิเสธผู้โดยสาร คิดค่าใช้จ่ายตามจริงไม่มีปัดเศษขึ้น สามารถร้องเรียนพฤติกรรมได้และมีระบบลงโทษที่เข้มงวด

แต่แน่นอนว่า รูปแบบของ Uber เป็นการละเมิดกฎหมายตามพ.ร.บ.รถยนต์ พ.ศ.2522 ของไทย หลักๆ คือการห้ามมิให้นำรถยนต์ส่วนบุคคลมาใช้ผิดประเภทคือนำมาบริการสาธารณะ และผู้ขับรถจะต้องมีใบอนุญาตขับรถยนต์สาธารณะ นอกจากนี้ ตามปกติแล้วรถแท็กซี่จะต้องปฏิบัติตามประกาศสำนักงานตำรวจแห่งชาติในรายละเอียดต่างๆ เช่น การแต่งกายต้องเป็นเสื้อเชิ้ต กางเกงขายาว และติดชื่อนามสกุลที่อกเสื้อด้วย

<img style="width: 680px; height: 455px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/fa73e4e96a6058540a2383cf0824579d.png" alt="" />
<h2>ต่อต้านทั่วโลก</h2>
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่แค่เพียงประเทศไทยที่เกิดแรงต้านจากหน่วยราชการหรือผู้ขับรถแท็กซี่ดั้งเดิม เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นทั่วโลกแม้แต่ที่ประเทศต้นกำเนิดอย่างสหรัฐฯ ในช่วงแรกของการให้บริการเมื่อปี 2009-2014 หลายมลรัฐมีการฟ้องร้อง Uber ที่ละเมิดกฎหมายเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่มีใบอนุญาตหรือขั้นตอนการตรวจสอบผู้ขับขี่ไม่รัดกุม ไม่ว่าจะเป็นรัฐ Illinois, Nevada, New York, Oregon ฯลฯ

ถัดลงมาที่ทวีปอเมริกาใต้ The Guardian รายงานว่าเมื่อปี 2015 Eduardo Paes นายกเทศมนตรีเมือง Rio de Janeiro ประเทศบราซิล ได้ผ่านกฎหมายเพื่อยุติการให้บริการของ Uber หลังการประท้วงหลายครั้งของแท็กซี่ดั้งเดิม ซึ่งมองว่า Uber เป็นการบริการผิดกฎหมายและเอาเปรียบการแข่งขัน เพราะผู้ขับ Uber ไม่ได้จ่ายภาษี ไม่ถูกตรวจสอบโดยรัฐ และไม่เสียค่าธรรมเนียมเอกสารต่างๆ ที่เกี่ยวข้องในการขับรถสาธารณะ

หรือประเทศใกล้เคียงไทยอย่างอินโดนีเซีย Jakarta Globe รายงานเมื่อปี 2014 ว่า หน่วยงานราชการมองว่า Uber ถือเป็นบริษัทให้บริการรถแท็กซี่ (แม้ว่า Uber มักจะนิยามตนเองว่าเป็นบริษัทเทคโนโลยี) ดังนั้นรถที่เรียกผ่าน Uber จะต้องใช้ป้ายทะเบียนเหลืองหมายถึงเป็นรถสาธารณะ หลังจากนั้นเมื่อปีก่อน ไทยรัฐออนไลน์รายงานว่า คนขับรถแท็กซี่หลายพันคนรวมตัวกันหน้าอาคารรัฐสภาเพื่อประท้วง Uber และ Grab และมีการทุบทำลายรถยนต์หลายคันในบริเวณ

เหตุการณ์ถูกต่อต้านและถูกตั้งข้อกล่าวหาจากรัฐยังเกิดขึ้นในอีกหลายประเทศ เช่น เบลเยียม เดนมาร์ก ออสเตรเลีย บัลแกเรีย คอสตาริกา ฮังการี ฯลฯ

<figure><img style="width: 680px; height: 382px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/fb3e836a616ffc5a90eb782535821337.jpg" alt="" width="730" height="410" /><figcaption> (ขอบคุณภาพจาก: ไทยรัฐออนไลน์)</figcaption></figure>

&nbsp;
<h2>สู่การรอมชอมและร่วมมือ</h2>
สภาวะความโกลาหลหลัง Uber เปิดบริการที่ไม่เคยมีมาก่อนทำให้ละเมิดกฎหมายหลายประการและแย่งส่วนแบ่งตลาดจากแท็กซี่ดั้งเดิม เริ่มคลี่คลายลงบ้างในช่วงปี 2016

เดือนมิถุนายน 2016 เว็บไซต์ Syracuse.com รายงานว่า The Senate Insurance Committee ของรัฐ New York มีการผ่านกฎหมายควบคุมให้บริษัทเครือข่ายการขนส่งต้องทำประกันอุบัติเหตุวงเงินไม่ต่ำกว่า 1 ล้านเหรียญสหรัฐเมื่อมีการรับผู้โดยสาร

ขณะที่เว็บไซต์ philly.com รายงานว่ารัฐ Philadelphia มีการผ่านกฎหมายให้ Uber และ Lyft (บริการเรียกรถลักษณะเดียวกัน) สามารถให้บริการอย่างถูกกฎหมายเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2016 แต่จะต้องเสียภาษี 1.4% ในทุกๆ เที่ยวบริการ

เพื่อนบ้านของไทยอย่างประเทศมาเลเซีย เว็บไซต์ Techinasia.com เปิดเผยเมื่อเดือนสิงหาคม 2016 ว่า กรมการขนส่งทางบกของมาเลเซียเตรียมจะปฏิรูปกฎหมายเพื่อควบคุมบริการเรียกรถอิเล็กทรอนิกส์ โดยคนขับรถจะต้องมีใบอนุญาตขับขี่รถสาธารณะ ทั้งนี้ ก่อนหน้านี้ในปี 2014 ประเทศสิงคโปร์เป็นประเทศแรกในเอเชียที่อ้าแขนต้อนรับบริการเรียกรถเช่นนี้ แต่ผู้ขับจะต้องมีใบอนุญาต และบริษัทเรียกรถไม่สามารถปรับราคาขึ้นมากกว่าที่กฎหมายกำหนดได้

จะเห็นได้ว่า ยังไม่มีประเทศใดหรือรัฐใดที่อนุญาตให้ Uber เปิดบริการแบบเสรี แต่มีการแก้กฎหมายหรือออกกฎหมายฉบับใหม่เพื่อควบคุมบริการโดยเฉพาะ เนื่องจากรัฐยังมีหน้าที่คุ้มครองความปลอดภัยของประชาชนและดูแลไม่ให้เกิดความเหลื่อมล้ำในทางธุรกิจ แต่จำเป็นที่ต้องปรับตัวตามเทคโนโลยีใหม่ๆ ซึ่งเข้ามาสร้างความสะดวกสบายให้กับผู้ใช้บริการ

<figure><img style="width: 680px; height: 468px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/dc3feae226561dddc7ed24b02d2978d4.jpg" alt="" width="717" height="493" /><figcaption> (ขอบคุณภาพจาก: Posttoday)</figcaption></figure>

&nbsp;

ย้อนกลับมาที่ประเทศไทย ความพยายามที่จะก้าวทันเทคโนโลยีของรัฐเกิดขึ้นเมื่อปี 2014 รัฐเคยมีแนวคิดที่จะพัฒนาแอพพลิเคชั่นลักษณะเดียวกับ Uber แต่ใช้ผู้ขับแท็กซี่ปกติ แต่ปัจจุบันยังไม่เกิดขึ้นจริง ถัดมาในปี 2015 แอพพลิเคชั่น GoBike ซึ่งใช้เรียกรถวินมอเตอร์ไซค์จากผู้พัฒนาที่มีรัฐร่วมสนับสนุนก็เกิดขึ้น และเปิดบริการจริงในปี 2016 จนถึงปัจจุบัน

ฝ่ายภาคเอกชน มีความพยายามที่จะเรียกร้องให้รัฐหันมองทางเลือกอีกหนึ่งช่องทางที่ไม่ใช่เพียงเปิดเสรีหรือยกเลิกแอพพลิเคชั่น นั่นคือการ “เจอกันครึ่งทาง” กับบรรดาเทคโนโลยีเรียกรถแท็กซี่ ทำให้มีผู้ใช้บริการคือ John Collins เริ่มเรื่องรณรงค์บนเว็บไซต์ change.org เพื่อให้ปรับแก้กฎหมายให้เอื้ออำนวยต่อ Uber และ GrabCar โดยมีผู้ลงชื่อแล้วกว่า 8,000 รายชื่อ รวมถึง Uber Thailand เองเริ่มเคลื่อนไหวล่ารายชื่อให้รัฐบาลรองรับบริการร่วมเดินทาง (Ridesharing) แล้ว

ส่องทางออกของ Uber แอพฯ ที่ละเมิดกฎหมายทั่วโลก

ก้าวที่กล้าของ Uber

Cheng Wei วางหมากพา Didi Chuxing พิชิตตลาด

<h2>CEOคนใหม่ของ Ford บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดของอเมริกาต้องหาหนทางอยู่รอดสำหรับการทำธุรกิจในอนาคต ซึ่งจะต้องเผชิญกับสภาพการแข่งขันที่ดุเดือดทั้งจากคู่แข่งเดิมที่ไม่มีทีท่าว่าจะอ่อนแรง รวมทั้งคู่แข่งใหม่อย่าง Apple Google และ Uber</h2>
หนึ่งในการเข้ามาพลิกฟื้นตลาดรถยนต์รุ่น Lincoln ถือเป็นภารกิจเร่งด่วนของ Fields วัย 54 ปี ซึ่งเข้ามารับตำแหน่ง CEO ต่อจาก Alan Mulally ในเดือนกรกฎาคม ปี 2014 ตลาดรถยนต์หรูมีส่วนแบ่งกำไรสูงถึง 1/3 ของอุตสาหกรรมรถยนต์ ดังนั้นการที่ Ford ไม่มีรถยนต์หรูระดับพรีเมียมที่สามารถครองใจผู้ใช้รถ ย่อมหมายถึงการที่บริษัทพลาดโอกาสในการทำรายได้ก้อนโต คิดเป็นมูลค่าหลายพันล้านเหรียญสหรัฐฯ

หลังจากรับตำแหน่ง CEO แห่ง Ford สามเดือนต่อมา Fields ได้ไปปรากฏตัวที่ Silicon Valley เพื่อแสดงวิสัยทัศน์เกี่ยวกับอนาคตของโลกยานยนต์ในอีกมุมหนึ่งที่ฉีกแนวอย่างมาก โดยเขาพูดถึงสภาพการจราจรที่ติดขัดและปัญหามลภาวะที่ทำให้ผู้คนเกิดความรู้สึกเข็ดขยาดที่จะซื้อรถยนต์ส่วนตัวเพื่อใช้งาน “เราต้องยอมรับว่ามีหลายเมืองที่สภาพไม่เอื้ออำนวยสำหรับการขับขี่รถยนต์ส่วนตัวไปทำงาน” Fieldsพูดพร้อมกับแสดงภาพกลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่สามารถพับเก็บได้แบบเดียวกับมีดพับ รวมถึงสามารถเสียบชาร์จไฟจากด้านหลังรถยนต์ ซึ่งเพิ่มทางเลือกให้เจ้าของรถยนต์ในการจอดรถทิ้งไว้และขี่จักรยานไฟฟ้าที่มีฟังก์ชั่นรองรับการเชื่อมต่อกับแอพพลิเคชั่นบนสมาร์ทโฟน ทำให้คุณสามารถค้นหาเส้นทางและข้อมูลข่าวสารแบบเรียลไทม์ ต่อไปยังจุดหมายปลายทางในกรณีที่สภาพการจราจรไม่เอื้ออำนวย

Fields ต้องชูวิสัยทัศน์ทั้งสองแบบในการขับเคลื่อน Ford ไปสู่ยุคสมัยแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่แบบที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนในประวัติศาสตร์โลกยานยนต์ ภารกิจเร่งด่วนอีกชิ้นของเขา คือ การปกป้องธุรกิจหลักของ Ford จากคู่แข่งที่เพิ่งฟื้นตัวอย่าง General Motors และ Fiat Chrysler Automobiles ในขณะเดียวกันเขาก็ต้องเตรียมพร้อมรับมือกับผู้เล่นหน้าใหม่ที่ใช้ประโยชน์จากนวัตกรรมในการพลิกโฉมการทำธุรกิจอย่าง Google, Tesla, และ Apple ดูเหมือนว่าการรวมกลุ่มคนหัวกะทิจาก Silicon Valley เข้ากับบริษัทประกอบรถยนต์จากเมือง Detroit เป็นสิ่งที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้ หากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เก่าแก่ที่มีอายุ 112 ปี ต้องการปรับเปลี่ยนองค์กรให้เข้ากับบริบททางสังคมที่เปลี่ยนแปลงไปได้สำเร็จ มาตรฐานการดำรงชีวิตของผู้คนทั่วโลกที่นับวันมีแต่จะสูงขึ้นสะท้อนให้เห็นถึงกำลังซื้อรถยนต์ส่วนตัวที่จะเพิ่มสูงขึ้นในอนาคต

Ford ยังคงเดินหน้าผลิตรถยนต์ รถบรรทุก และรถยนต์อเนกประสงค์ แม้จะเล็งเห็นถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไปในอนาคต และถ้าบริษัทต้องการอยู่รอดต่อไปอีก 100 ปี คงถึงเวลาที่บริษัทต้องกำหนดตำแหน่งของตัวเองเสียใหม่โดยการไม่เป็นเพียงแค่บริษัทผู้ผลิตรถยนต์อีกต่อไป แต่จะต้องพัฒนาองค์กรไปสู่การเป็นผู้ให้บริการโมบิลิตี้ในโลกอนาคตที่ยานยนต์สามารถสื่อสารระหว่างกันและสังคมมีการพัฒนาไปสู่การใช้ระบบคมนาคมขนส่งร่วมกัน

การพยายามรักษาสมดุลระหว่างการทำธุรกิจรูปแบบเก่าและการทำธุรกิจรูปแบบใหม่เป็นเรื่องที่เสี่ยงอยู่พอสมควร Fields รู้ดีว่าอะไรจะเกิดขึ้นถ้าบริษัทมุ่งเอาแต่เดินหน้าการทำธุรกิจด้วยกลยุทธ์รูปแบบใหม่โดยไม่สนใจการทำธุรกิจรูปแบบเดิม โดยงานของ Fields คือ การทำให้คนในองค์กรเข้าใจว่านวัตกรรมรูปแบบใหม่จะเข้ามาช่วยเสริมธุรกิจหลักให้ดีขึ้นได้อย่างไร

ปัญหาที่ Fields ต้องประสบถือว่าหนักหนาสาหัสกว่ายุคสมัยของ Alan Mulally อดีต CEO คนก่อน Mulally เคยเป็นผู้บริหารของ Boeing คงไม่ผิดถ้าจะบอกว่า Mulally เป็นคนโชคดีในเรื่องจังหวะเวลา กิจการที่เจริญก้าวหน้าส่วนหนึ่งของ Ford เกิดจากการที่คู่แข่งของบริษัทตกอยู่ในสภาพล้มลุกคลุกคลาน “The Great Depression” ทั้ง GM และ Chrysler ต่างต้องยื่นคำขอล้มละลายในปี 2009 ในขณะที่ปีถัดมา Toyota ต้องเผชิญกับวิกฤตอันหนักหน่วงจากการเรียกคืนรถยนต์จำนวนมากที่มีปัญหา และในปี 2011 Honda และบรรดาบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นต้องเผชิญกับความเสียหายอย่างหนักจากภัยแผ่นดินไหวและคลื่นยักษ์สึนามิ ในทางตรงกันข้าม Fields เพิ่งเข้ามารับตำแหน่ง CEO เมื่อปี 2014 ที่ผ่านมาในขณะที่คู่แข่งของบริษัทกำลังฟื้นตัวจากวิกฤติ

Fields นั้นมีปัญหาเฉพาะหน้าที่ต้องจัดการอีกหลายเรื่อง ปัญหาจากวิกฤติเศรษฐกิจโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิกฤติเศรษฐกิจที่กำลังเกิดขึ้นในแดนมังกรจากการที่ Ford ได้ลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในประเทศจีนเพื่อจะไล่ทันคู่แข่ง

ภาพแนวโน้มที่ Fields มองว่าจะเกิดขึ้นในสังคมโลกนับจากนี้ไปอีกประมาณ 10-15 ปี มีอยู่ด้วยกันทั้งหมด 4 เรื่อง ซึ่งเป็นเรื่องที่ทำให้เขาหนักใจอยู่ไม่น้อย ซึ่งแน่นอนว่ามันมีผลต่อการกำหนดแผนธุรกิจระยะยาวของบริษัทในอนาคตด้วย โดยหนึ่งในนั้นเป็นเรื่องกระแสชุมชนเมือง ปัจจุบันเมืองใหญ่ที่มีประชากรอาศัยอยู่มากกว่า 10 ล้านคนมีจำนวนทั้งสิ้น 28 เมือง แต่คาดว่าในปี 2030 จำนวนเมืองใหญ่จะเพิ่มสูงขึ้นเป็น 41 เมือง แต่อย่างที่ Bill Ford ประธานกรรมการบริหารของบริษัทและทายาทผู้สืบทอดกิจการของตระกูลได้พร่ำเตือนมาโดยตลอดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คือ โลกใบนี้ไม่มีพื้นที่มากพอที่จะรองรับรถยนต์ปริมาณมหาศาลแบบนั้นได้

Fields ได้ศึกษาการทำธุรกิจของบริษัทอื่นๆ อย่างเช่น McDonald’s ด้วยเช่นกัน โดยเขาตั้งใจว่าจะไม่ทำผิดซ้ำรอยในสิ่งที่บริษัททั้งสองแห่งเคยทำพลาดในอดีต “หากสิบปีก่อน McDonald’s รู้ว่าผู้คนในสังคมจะหันมาให้สำคัญกับกระแสการบริโภคเพื่อสุขภาพและเห็นว่าพ่อแม่เด็กในยุคนี้ระมัดระวังเรื่องอาหารการกินของบุตรหลานมากขนาดไหน McDonald’s อาจจะวางตำแหน่งตัวเองไม่ใช่อย่างที่เราเห็นในทุกวันนี้ และบริษัทคงไม่ต้องวิ่งตามหลัง Chipotles ซึ่งวางตำแหน่งตัวเองเป็นร้านอาหารที่พิถีพิถันในการคัดสรรวัตถุดิบชั้นเลิศมาปรุงอาหาร”

เช่นเดียวกับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น Ford ได้ตัดสินใจเปิดสำนักงานที่ Silicon Valley เพื่อจะได้มีเวลาขลุกตัวอยู่กับวัฒนธรรมสตาร์ทอัพ โดยเมื่อช่วงต้นปีที่ผ่านมา บริษัทได้เริ่มการทดลองด้านโมบิลิตี้ทั้งหมด 25 โครงการทั่วโลก การทดลองซึ่งกินระยะเวลา 6 เดือนไล่ตั้งแต่โครงการ car-sharing ในประเทศอินเดีย ซึ่งล่าสุด Ford ได้กำหนดโครงการที่บริษัทวางแผนจะทำทั้งหมด 3 เรื่อง ได้แก่ จักรยานไฟฟ้าแบบพับได้ บริการจอดรถและแบ่งปันรถเพื่อใช้งานที่มีชื่อว่า GoDrive และโครงการสำหรับเจ้าของรถยนต์ Ford ในการให้บุคคลอื่นยืมรถยนต์ไปใช้งาน โครงการทั้งหมดที่กล่าวมาอยู่ระหว่างการทดสอบในกรุง London

ในฐานะนักเรียนวิชาประวัติศาสตร์ Fields อาจจะได้เรียนรู้สุดยอดเคล็ดวิชาจาก Henry Ford ผู้ก่อตั้งบริษัท ซึ่งไม่ได้มีเป้าหมายแค่การสร้างยนตรกรรมที่สะกดทุกสายตา แต่ Ford ปรารถนาให้สังคมจารึกผลงานที่เขาได้สร้างขึ้น ในปี 1952 บริษัทได้ลงโฆษณาชิ้นหนึ่งในหนังสือพิมพ์ Saturday Evening Postโดยพาดหัวว่า “Opening the Highways to All Mankind” ซึ่งเป็นรูปของสมาชิกในครอบครัวหนึ่งขณะยืนมองดูภูมิทัศน์ที่เป็นหุบเขาและมีรถยนต์วิ่งแล่นผ่านไปมา โดยภาพพื้นหลังของโฆษณาชิ้นดังกล่าวเป็นรูปโรงงานผลิตรถยนต์ของ Ford

Fields กล่าวว่า “Henry Ford เชื่อว่าธุรกิจที่ดีสร้างผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมและสร้างผลตอบแทนที่ยั่งยืน แต่เขาได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าธุรกิจที่ยิ่งใหญ่นั้นสร้างสิ่งทั้งหมดที่กล่าวมา รวมถึงสร้างสรรค์โลกใบนี้ให้ดีขึ้นกว่าเดิม”

&nbsp;

เรื่อง: Joann Muller เรียบเรียง: ชนกานต์ อนันตคุณากร

<hr />

<a href="http://goo.gl/TZk7tr">คลิ๊กอ่าน "ขุนพล Ford คนใหม่" ฉบับเต็มได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ JANUARY 2016 ในรูปแบบ E-Magazine</a>
<a href="http://goo.gl/TZk7tr"><img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/2016%2001-Jan/cover---on-web-link-e-book.jpg" alt="" width="218" height="287" /></a>

ขุนพล Ford คนใหม่

เรียบเรียง: ชนกานต์ อนันตคุณากร
<h2>แม้ว่า Uber จะสามารถน็อคคู่แข่งในสหรัฐอเมริกาได้อย่างอยู่หมัด แต่เส้นทางยึดครองโลกต่อจากนี้คงไม่ง่ายดายอีกต่อไป เพราะบรรดาคู่แข่งทุนหนาที่ผ่านประสบการณ์ทางธุรกิจมาอย่างโชกโชน ต่างคอยตั้งรับเรี่ยรายตามทาง พร้อมฟาดฟันกับ Uber ไล่บี้กันเข้าเส้นชัยสู่ตำแหน่งผู้ชนะแห่งสมรภูมิระดับโลก ในการแข่งขันเป็นเจ้าแห่งแอพพลิเคชั่นบริการเรียกรถ</h2>
ที่ผ่านมา Uber เคยชินกับการได้ในสิ่งที่ต้องการไม่ว่าจะย่างเท้าไปที่ไหน การเข้าไปปักธงทำธุรกิจใน 60 ประเทศเป็นการเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ผ่านการวางแผนเชิงกลยุทธ์มาเป็นอย่างดี วิธีกินรวบตลาดโดยไม่เหลือที่ยืนให้กับคู่แข่งสร้างความเดือดดาลให้กับรัฐบาลท้องถิ่นและกลุ่มคนขับแท็กซี่จนนำมาสู่การชุมนุมประท้วง แต่ Uber ก็สามารถเอาตัวรอดจากเหตุการณ์ในลักษณะดังกล่าวมาได้ทุกครั้ง

แต่ตอนนี้ Uber กำลังเผชิญหน้าครั้งใหญ่กับผู้ที่ต่อต้าน และเป็นปัญหาที่ไม่สามารถจัดการได้ง่ายเหมือนกับที่เคยเจอ Travis Kalanick ซึ่งเป็น CEO ของ Uber กำลังเผชิญศึกหนักในระดับไม่ธรรมดาสำหรับประเทศที่ทางบริษัทเพิ่งเข้าไปบุกเบิกธุรกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศในแถบเอเชีย ซึ่งคู่แข่งส่วนใหญ่เป็นผู้ประกอบการเอกชนที่มีฐานธุรกิจที่แข็งแกร่ง

ในประเทศอินเดีย Ola Cabs และ TaxiForSure สองผู้เล่นรายใหญ่ในอุตสาหกรรมได้ต้อนรับการมาเยือนของ Uber ด้วยการควบรวมกิจการของบริษัททั้งสองแห่งเข้าด้วยกันเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ซึ่งมีผลทำให้บริษัทสามารถครองส่วนแบ่งตลาดคิดเป็นสัดส่วนสูงถึงร้อยละ 80 ตามมาด้วยการระดมทุนรอบใหม่จำนวน 400 ล้านเหรียญ

สำหรับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ Uber จะต้องฟาดฟันกับเจ้าถิ่นเก่าอย่าง GrabTaxi ซึ่งเปิดตัวในประเทศมาเลเซียและมีประสบการณ์ในธุรกิจนี้มานานกว่า 3 ปี ในปัจจุบัน GrabTaxi มีการขยายธุรกิจไปยังประเทศเพื่อนบ้านอีก 5 แห่ง ได้แก่ สิงคโปร์ ไทย เวียดนาม ฟิลิปปินส์ และอินโดนีเซีย สำหรับในละตินอเมริกา Uber จะต้องเจอกับ Easy Taxi ซึ่งมองว่าธุรกิจของพวกเขามีขนาดใหญ่กว่าของ Uberแบบเทียบกันไม่ติด

ใน ประเทศจีน ซึ่งนับว่าเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับแอพพลิเคชั่นเรียกใช้บริการรถแท็กซี่ มี Didi Dache และ Kuaidi Dache เจ้าตลาดเบอร์หนึ่งและเบอร์สองในอุตสาหกรรม ได้ตัดสินใจควบรวมกิจการเข้าด้วยกันและจดทะเบียนบริษัทแห่งใหม่ในชื่อว่า Didi Kuaidi โดยบริษัทใหม่ซึ่งเปิดดำเนินการได้เพียงสองปีเศษเพิ่งจะเสร็จสิ้นการระดมทุนจำนวน 2 พันล้านเหรียญ ซึ่งสูงกว่าจำนวนเงินลงทุน 1 พันล้านเหรียญที่ Uber จัดสรรไว้สำหรับตลาดในประเทศจีนถึงหนึ่งเท่าตัว ในขณะที่ยอดใช้บริการรถแท็กซี่ของ Didi สูงถึง 6 ล้านเที่ยวต่อวัน ซึ่งเป็นอัตราที่สูงกว่ายอดผู้ใช้บริการของ Uber ถึงหกเท่า

หลังจากบุกตลาดในประเทศจีนและสหรัฐอเมริกาเสร็จเรียบร้อย อินเดียเป็นเป้าหมายต่อไปที่ Uber จะเข้าไปทำตลาดเนื่องจากธุรกิจให้บริการรถแท็กซี่ในประเทศอินเดียยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น โดยประชากรอินเดียกว่าร้อยละ 97 ยังไม่มีรถยนต์ส่วนตัว แต่จากการยืนสังเกตการณ์ตรงหัวมุมถนนที่การจราจรพลุกพล่านมากที่สุดแห่งหนึ่งในเมือง Chennai ซึ่งตั้งอยู่ติดกับชายฝั่งทะเล แล้วลองนับจำนวนรถแท็กซี่ของ OlaCabs ที่วิ่งผ่านไปมา เราสามารถทำนายได้เลยว่า Uber จะต้องเจอโจทย์หินในสนามแข่งขันนี้อย่างแน่นอน โดย Ola ซึ่งเพิ่งเริ่มธุรกิจมาได้แค่เพียง 3 ปีเศษสามารถเบียดแซงหน้า Uber ได้ตั้งแต่ช่วงต้น ปัจจุบัน Ola มีส่วนแบ่งตลาดร้อยละ 80 ซึ่งจากการตีราคาล่าสุดคาดว่ามูลค่ากิจการของ Ola น่าจะอยู่ที่ราว 2.5 พันล้านเหรียญ

ฐานคนขับรถของ Ola เป็นกลุ่มที่มีความผูกพันเหนียวแน่นและภักดีกับองค์กร กว่า Kalanick จะเรียนรู้การสะกดชื่อเมือง Chhattisgarh ก็คงโดน Ola ทิ้งห่างไปหลายช่วงตัว เพราะล่าสุด Ola สามารถเจรจาให้บรรดาบริษัทผู้ผลิตรถยนต์และธนาคารที่ใหญ่ที่สุดของประเทศอินเดียยอมตกลงเข้าร่วมโครงการสินเชื่อเช่าซื้อรถยนต์ ความสำเร็จของโครงการนี้จะช่วยให้คนขับมีโอกาสเป็นเจ้าของรถยนต์หากตกลงทำงานขับรถให้กับ Ola โดย Anand Subramanian ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายการตลาดของ Ola บอกว่า “เราเป็นผู้คิดระบบการผ่อนชำระคืนค่างวดรถแท็กซี่เป็นรายแรกของโลก”

<hr />

<a href="http://goo.gl/8MhWJo">คลิ๊กอ่าน "สงคราม Uber ระอุโลก" ฉบับเต็มได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ December 2015 ในรูปแบบ E-Magazine</a>
<a href="http://goo.gl/8MhWJo"><img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/DECEMBER%202015/cover%20new.jpg" alt="" width="391" height="511" /></a>

สงคราม Uber ระอุโลก

เรียบเรียง: ชนกานต์ อนันตคุณากร 
&nbsp; 
แม้ว่า Uber จะสามารถน็อคคู่แข่งในสหรัฐอเมริกาได้อย่างอยู่หมัด แต่เส้นทางยึดครองโลกต่อจากนี้คงไม่ง่ายดายอีกต่อไป เพราะบรรดาคู่แข่งทุนหนาที่ผ่านประสบการณ์ทางธุรกิจมาอย่างโชกโชน ต่างคอยตั้งรับเรี่ยรายตามทาง พร้อมฟาดฟันกับ Uber ไล่บี้กันเข้าเส้นชัยสู่ตำแหน่งผู้ชนะแห่งสมรภูมิระดับโลก ในการแข่งขันเป็นเจ้าแห่งแอพพลิเคชั่นบริการเรียกรถ 
&nbsp; 
ที่ผ่านมา Uber เคยชินกับการได้ในสิ่งที่ต้องการไม่ว่าจะย่างเท้าไปที่ไหน การเข้าไปปักธงทำธุรกิจใน 60 ประเทศเป็นการเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ผ่านการวางแผนเชิงกลยุทธ์มาเป็นอย่างดี วิธีกินรวบตลาดโดยไม่เหลือที่ยืนให้กับคู่แข่งสร้างความเดือดดาลให้กับรัฐบาลท้องถิ่นและกลุ่มคนขับแท็กซี่จนนำมาสู่การชุมนุมประท้วง แต่ Uber ก็สามารถเอาตัวรอดจากเหตุการณ์ในลักษณะดังกล่าวมาได้ทุกครั้ง 
&nbsp; 
แต่ตอนนี้ Uber กำลังเผชิญหน้าครั้งใหญ่กับผู้ที่ต่อต้าน และเป็นปัญหาที่ไม่สามารถจัดการได้ง่ายเหมือนกับที่เคยเจอ Travis Kalanick ซึ่งเป็น CEO ของ Uber กำลังเผชิญศึกหนักในระดับไม่ธรรมดาสำหรับประเทศที่ทางบริษัทเพิ่งเข้าไปบุกเบิกธุรกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศในแถบเอเชีย ซึ่งคู่แข่งส่วนใหญ่เป็นผู้ประกอบการเอกชนที่มีฐานธุรกิจที่แข็งแกร่ง 
&nbsp; 
ในประเทศอินเดีย Ola Cabs และ TaxiForSure สองผู้เล่นรายใหญ่ในอุตสาหกรรมได้ต้อนรับการมาเยือนของ Uber ด้วยการควบรวมกิจการของบริษัททั้งสองแห่งเข้าด้วยกันเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ซึ่งมีผลทำให้บริษัทสามารถครองส่วนแบ่งตลาดคิดเป็นสัดส่วนสูงถึงร้อยละ 80 ตามมาด้วยการระดมทุนรอบใหม่จำนวน 400 ล้านเหรียญ 
&nbsp; 
สำหรับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ Uber จะต้องฟาดฟันกับเจ้าถิ่นเก่าอย่าง GrabTaxi ซึ่งเปิดตัวในประเทศมาเลเซียและมีประสบการณ์ในธุรกิจนี้มานานกว่า 3 ปี ในปัจจุบัน GrabTaxi มีการขยายธุรกิจไปยังประเทศเพื่อนบ้านอีก 5 แห่ง ได้แก่ สิงคโปร์ ไทย เวียดนาม ฟิลิปปินส์ และอินโดนีเซีย สำหรับในละตินอเมริกา Uber จะต้องเจอกับ Easy Taxi ซึ่งมองว่าธุรกิจของพวกเขามีขนาดใหญ่กว่าของ Uber แบบเทียบกันไม่ติด 
&nbsp; 
ใน ประเทศจีน ซึ่งนับว่าเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับแอพพลิเคชั่นเรียกใช้บริการรถแท็กซี่ มี Didi Dache และ Kuaidi Dache เจ้าตลาดเบอร์หนึ่งและเบอร์สองในอุตสาหกรรม ได้ตัดสินใจควบรวมกิจการเข้าด้วยกันและจดทะเบียนบริษัทแห่งใหม่ในชื่อว่า Didi Kuaidi โดยบริษัทใหม่ซึ่งเปิดดำเนินการได้เพียงสองปีเศษเพิ่งจะเสร็จสิ้นการระดมทุนจำนวน 2 พันล้านเหรียญ ซึ่งสูงกว่าจำนวนเงินลงทุน 1 พันล้านเหรียญที่ Uber จัดสรรไว้สำหรับตลาดในประเทศจีนถึงหนึ่งเท่าตัว ในขณะที่ยอดใช้บริการรถแท็กซี่ของ Didi สูงถึง 6 ล้านเที่ยวต่อวัน ซึ่งเป็นอัตราที่สูงกว่ายอดผู้ใช้บริการของ Uber ถึงหกเท่า 
&nbsp; 
หลังจากบุกตลาดในประเทศจีนและสหรัฐอเมริกาเสร็จเรียบร้อย อินเดียเป็นเป้าหมายต่อไปที่ Uber จะเข้าไปทำตลาดเนื่องจากธุรกิจให้บริการรถแท็กซี่ในประเทศอินเดียยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น โดยประชากรอินเดียกว่าร้อยละ 97 ยังไม่มีรถยนต์ส่วนตัว แต่จากการยืนสังเกตการณ์ตรงหัวมุมถนนที่การจราจรพลุกพล่านมากที่สุดแห่งหนึ่งในเมือง Chennai ซึ่งตั้งอยู่ติดกับชายฝั่งทะเล แล้วลองนับจำนวนรถแท็กซี่ของ OlaCabs ที่วิ่งผ่านไปมา เราสามารถทำนายได้เลยว่า Uber จะต้องเจอโจทย์หินในสนามแข่งขันนี้อย่างแน่นอน โดย Ola ซึ่งเพิ่งเริ่มธุรกิจมาได้แค่เพียง 3 ปีเศษสามารถเบียดแซงหน้า Uber ได้ตั้งแต่ช่วงต้น ปัจจุบัน Ola มีส่วนแบ่งตลาดร้อยละ 80 ซึ่งจากการตีราคาล่าสุดคาดว่ามูลค่ากิจการของ Ola น่าจะอยู่ที่ราว 2.5 พันล้านเหรียญ 
 
ฐานคนขับรถของ Ola เป็นกลุ่มที่มีความผูกพันเหนียวแน่นและภักดีกับองค์กร กว่า Kalanick จะเรียนรู้การสะกดชื่อเมือง Chhattisgarh ก็คงโดน Ola ทิ้งห่างไปหลายช่วงตัว เพราะล่าสุด Ola สามารถเจรจาให้บรรดาบริษัทผู้ผลิตรถยนต์และธนาคารที่ใหญ่ที่สุดของประเทศอินเดียยอมตกลงเข้าร่วมโครงการสินเชื่อเช่าซื้อรถยนต์ ความสำเร็จของโครงการนี้จะช่วยให้คนขับมีโอกาสเป็นเจ้าของรถยนต์หากตกลงทำงานขับรถให้กับ Ola โดย Anand Subramanian ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายการตลาดของ Ola บอกว่า &ldquo;เราเป็นผู้คิดระบบการผ่อนชำระคืนค่างวดรถแท็กซี่เป็นรายแรกของโลก&rdquo;
<hr />
<a href="http://goo.gl/8MhWJo">คลิ๊กอ่าน "สงคราม Uber ระอุโลก" ฉบับเต็มได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ December 2015 ในรูปแบบ E-Magazine</a> 
<a href="http://goo.gl/8MhWJo"><img class="img-responsive" alt="" class="img-responsive" height="511" src="/uploads/userfiles/images/DECEMBER%202015/cover%20new.jpg" width="391" /></a>

RICH KARLGAARD // INNOVATION RULES เรียบเรียง: นวตา สันติวัฒนา 
 
Steve Jobs เป็นพวกเห็นแก่ได้สุดโต่ง ไม่มีใครโต้แย้งความจริงข้อนี้ เขาอมเงินส่วนแบ่งจาก Atari ในส่วน Steve Wozniak เพื่อนและผู้ร่วมก่อตั้ง Apple แล้วไม่ยอมรับว่าเป็นพ่อของ Lisa ลูกสาวคนแรกอยู่หลายปีโดยกล่าวหาว่าแม่ของเธอมีความสัมพันธ์กับชายอื่น เขามักจอดรถ Mercedes ตรงที่จอดรถคนพิการในสำนักงานของ Apple และเคยพยายาม &ldquo;ตรึง&rdquo; อัตราค่าจ้างพนักงานในธุรกิจเทคโนโลยีแบบไม่ถูกหลักนัก 
 
แต่ นวัตกรรมที่เขาสร้างกลับกลบข้อด้วยไปหมด ผลิตภัณฑ์ที่เขาพัฒนคือผลงานยิ่งใหญ่ ดังเช่น Apple แม้ว่าเขาจะจากโลกนี้ไปสามปีแล้ว ในฐานะผู้นำองค์กรและมนุษย์คนหนึ่งนับว่า Jobs เดินมาถูกทางและประสบความสำเร็จอย่างสูง 
 
ข้อสงสัยต่อ Steve Jobs ว่าเป็นพวกเห็นแก่ได้อย่างประหลาด คือคุณลักษณะสู่ความสำเร็จของผู้ประกอบการ CEO และผู้นำองค์กร หรือเป็นแค่ข้อเสียหนึ่งเท่านั้น? Travis Kalanick ผู้ก่อตั้งและ CEO ของ Uber ตกเป็นข่าวเรื่องความเขลามากกว่าด้านความสามารถบริหารงานในตำแหน่ง CEO ทั้งนี้ Peter Thiel กล่าวว่า Uber &ldquo;มีปัญหาทางจริยธรรม&rdquo; ทว่า Uber ช่วยให้ลูกค้าของพวกเขาใน New York หาแท็กซี่ไปส่งในเวลาฝนตกได้ และผู้ลงทุนใน Uber ก็ตื่นเต้นด้วยจนมูลค่าประเมินอยู่ที่ 4 หมื่นล้านเหรียญในช่วงสิ้นปีก่อน ทิ้งห่างคู่แข่งอย่าง Lyft ที่มูลค่า 7 ร้อยล้านเหรียญ

จริงหรือที่พวกเห็นแก่ได้มักรุ่งเรือง

Uber Thailand แถลงครบรอบ 1 ปี การให้บริการในประเทศ สร้างความสะดวกสบายจากเทคโนโลยีผ่านการบริการเชื่อมโยงผู้เดินทางทั่วโลก พันธมิตรทั่วโลก และ Partner ร่วมขับคนไทย ผ่านเทคโนโลยีบนแอพพลิเคชั่นบนมือถือเข้าด้วยกัน จาก แหวนยอด วงษ์ตระหง่าน ผู้จัดการประจำกรุงเทพฯ และ Chan Park ผู้จัดการประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 
 
ใน 1 ปีที่ผ่านมา Uber Thailand ให้บริการ Uber Black และ Uber X ที่กรุงเทพฯ และ ภูเก็ต สร้างเครือข่ายการเดินทางจากคนขับนับพันที่ผ่านการคัดกรองประวัติ มีการเรียกใช้บริการถึง 1.5 ล้านครั้ง พร้อมเปิดการบริการรูปแบบใหม่ๆ อย่าง Uber for Business บริการเพื่อบริษัทที่ต้องการอำนวยความสะดวกการเดินทางการติดต่อธุรกิจของพนักงานให้เรียกใช้งาน Uber และยังร่วมกับพันธมิตร อาทิ Citi Bank, DTAC เพื่อมอบสิทธิประโยชน์ให้กับผู้โดยสาร 
 
&ldquo;สิ่งหนึ่งที่สำคัญเราทำในปีที่แล้วที่เราคิดว่าจะช่วยส่งเสริม โดยเฉพาะคนทำงาน คนออฟฟิศคือ Uber for Business ที่ได้รับการตอบรับที่ดีเป็นอย่างมาก&rdquo; แหวนยอด วงษ์ตระหง่าน กล่าวและเสริมว่า &ldquo;ในเวลาหนึ่งปีที่ผ่านมาเราสามารถที่จะทำให้รถไปถึงผู้เรียกได้ภายใน 5 นาที&rdquo; 
 
&ldquo;ขอขอบคุณหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องทุกหน่วยงานที่ได้แสดงถึงวิสัยทัศน์ และภาวะผู้นำในการสนับสนุนการนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ อย่างอูเบอร์ มาใช้ในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจแบ่งปัน (Sharing Economy) หากไม่ได้รับความร่วมมือและแรงผลักดันจากหน่วยงานดังกล่าว อูเบอร์ คงจะไม่สามารถประสบความสำเร็จได้อย่างทุกวันนี้&rdquo; Chan Park ผู้จัดการประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 
 
สำหรับเส้นทางยอดฮิตที่ Uber ถูกเรียกใช้บริการมากที่สุดคือย่านถนนติดรถไฟฟ้า&nbsp; BTS &nbsp;และ MRT ไปยังจุดหมายปลายทางของลูกค้า 
<img class="img-responsive" alt="" class="img-responsive" src="/uploads/userfiles/images/april%202015/%E0%B8%A3%E0%B8%A7%E0%B8%A1%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%9E%E0%B8%82%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%A7/bangkok_extend_pt-1.png" /> 
 
อ่านเพิ่มเติม 
<div id="stcpDiv" style="position: absolute; top: -1999px; left: -1988px;">
	Uber: พี่เบิ้มแห่งคลังข้อมูล</div>
<a href="http://www.forbesthailand.com/article_detail.php?article_id=357">Uber: พี่เบิ้มแห่งคลังข้อมูล</a>

อูเบอร์แถลงครบรอบ 1 ปี เคลมการใช้บริการ 1.5 ล้านครั้ง

Image Credit: Associated Press 
 
ขณะที่ผมเขียนคอลัมน์นี้ที่สำนักงาน บนถนนสายหลักใน San Francisco โดยผมจะมุ่งหน้ากลับไปที่บ้านที่เขต Richmond เพื่อกลับไปเอากระเป๋าเดินทาง และมุ่งหน้าไปยังสนามบิน San Francisco International Airport แล้วมุ่งตรงไปที่โรงแรม JFK ในย่าน Midtown, นัดประชุม 10 นัด ทั่ว Manhattan ก่อนที่แวะห้าง FAO Swartz เพื่อรับบางสิ่งสำหรับเด็กๆ ก่อนกลับโรงแรม JFK ก่อนเดินทางกลับบ้าน 
 
มีคนแค่ 4 คนหรือหน่วยงานในโลกนี้ที่รู้ตำแหน่งที่อยู่ของผมตลอดเวลา ภรรยา (เพราะผมบอก) Apple (เพรา Siri) เพราะ the NSA (สำนักงานความมั่นคงแห่งชาติสหรัฐ) และปัจจุบัน Uber 
 
ตั้งแต่การใช้บริการผ่าน Uber โดย Uber แอปฯ ได้สร้างความสะดวกสบายและเพิ่มขึ้นเป็นส่วนหนึ่งในชีวิต Uber รู้ว่า ที่ไหนที่ผมอยู่, ที่ไหนที่ผมทำงาน, ที่ไหนที่ผมกิน, ที่ไหนที่ผมเที่ยว, ที่ไหนที่ผมไปเยี่ยมเยี่ยม, และที่ๆ ผมทำทั้งหมด ผมไม่ใช่แค่ผู้โดยสารอย่างที่เป็นอีกต่อไป ผมคือแหล่งข้อมูลขนาดใหญ่ ในขณะที่คุณไม่ได้ทันคิด Uber ได้ใช้ประโยชน์จากมัน 
 
ปีนี้ เราจะได้พบกับการเชื่อมโยงข้อมูลของ Uber เข้ากับ บริษัทข้อมูลยักษ์ใหญ่ เหมือนๆ กับ Google, Facebook และ Visa ที่ใช้ข้อมูลอันล้ำค่าเกี่ยวกับผมและคุณ นำไปต่อยอดการให้บริการและการสร้างรายได้ต่อการขายข้อมูลดังกล่าวสู่แหล่งอื่นๆ 
 
Starwood แค่การเริ่มต้น 
 
ล่าสุด Uber ได้ปล่อยบริการที่ให้ลูกค้าผู้ถือครอง Account ระหว่าง Uber และ Account ของ Starwood เข้าด้วยกัน ซึ่งลูกค้าของ Starwood จะได้รับคะแนนเมื่อเขาใช้บริการ Uber ถือเป็นการยื่นหมูยื่นหมู? เพราะลูกค้า Uber ต้องให้สิทธิ์ในการแชร์ข้อมูลทั้งหมดกับ Starwood ผมหมายถึง &rdquo;ข้อมูลทั้งหมด&rdquo; ดูได้จาก screenshot ด้านล่าง 
 
<img class="img-responsive" alt="" class="img-responsive" src="/uploads/userfiles/images/FORBESLIFE%20THAILAND%20MARCH%202015/Uber7-1.png" /> 
 
ฟังแล้วน่ากลัว? แต่มีค่าแน่นอนต่อ Uber ต่อ Starwood และแม้กระทั่งตัวผม ผมบินเดือนละครั้งไปยังที่ทำงานใน Seattle Uber รู้ข้อมูลเหล่านี้ เพราะเขามาส่งผมที่สนามบิน San Francisco International Airport และมาแวะรับก่อนไปส่ง ที่ Seattle&ndash;Tacoma International Airport ในหลายชั่วโมงต่อมา 
 
Uber สามารถเดินหน้ากับโปรแกรมแบบนี้ได้กับ สายการบิน ร้านอาหาร ไนท์คลับ, บาร์ ทุกๆ ที่ จากจุด A ไปสู่จุด B ระหว่างการโดยสารใน Uber ไม่ว่าจุด A หรือ B หรือทั้งสองจุด แสดงให้เห็นถึงการเป็นผู้บริโภคที่มีศักยภาพจากข้อมูลของคุณ 
&nbsp; 
ไม่มีข้อมูลที่ไร้ตัวตนอีกต่อไป 
 
แม้จะไม่ใช่ข่าวสำหรับทุกคนที่ว่า Visa, MasterCard และ Amax มีหน่วยงานในการจัดการธุรกิจ การขายข้อมูลลูกค้า ไปยังบริษัทที่ต้องการซื้อ ตอนนี้มียอดขาย 1oo ล้านเหรียญสหรัฐ ส่วนใหญ่จาก Private Equity, Hedge Funds และ&nbsp; Investment Banks และคาดการณ์จะมีมูลค่า 1 พันล้านเหรียญภายใน 5 ปี โดยข้อแตกต่างของบริษัทบัตรเครดิตเหล่านี้คือการนำข้อมูลตัวตน Personally Identifiable Information (PII) ออกและขายเฉพาะข้อมูลทั่วไป ในสายตาของบริษัทเหล่านี้ คุณจะไม่ใช่แค่คุณ 
 
ความได้เปรียบของ Uber คือการที่ผู้ใช้เองเป็นผู้แลกเปลี่ยนข้อมูลตัวตน (PII) จากหน้าจอเพื่อแลกแปลี่ยนกับ คะแนนพิเศษ/หรือไมล์ต่างๆ นี้คือนัยยะสำคัญ แต่ถ้าคุณจะไม่ได้มอบข้อมูลตัวตน (PII) Uber ยังคงได้ข้อมูลทั่วไปที่ไม่ใช่ข้อมูลตัวตน (PII) อยู่ดี 
 
มีเสียงแซวเล็กๆ จากผู้ลงทุนหลายๆ คนเข้าถึงข้อมูลการใช้งานใช้บัตรเครดิตจากเครือข่ายบัตรจะเห็นมูลค่าที่ว่าจริงๆ ว่า Uber (ลือกันว่ายอดเติบโต 800% ต่อปี) มีมูลค่าซื้อขายราคา 42,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ 
&nbsp; 
อะไรมาแรง อะไรไม่ Uber รู้ 
 
Uber รู้ว่า ไนท์คลับอะไรมาแรง ร้านอาหารยอดเยี่ยม และอะไรยอดเยี่ยมในขณะนี้ ด้วยข้อมูลเกี่ยวกับรูปแบบการเดินทางเหมือน Waze (which coincidentally trades data with local governments) ของสหรัฐฯ 
 
การผสมผสานข้อมูลของ Uber เป็นข้อมูลที่เป็นตัวตนอย่างมาก ซึ่ง ลูกค้า Uber ยินดีจะมอบเพื่อแลกกับสิทธิประโยชน์ต่างๆ นั่นหมายความว่า Uber จะกลายเป็นบริษัทข้อมูลขนาดใหญ่ แม้จะไม่ใช่ธุรกิจหลักของ Uber แต่ข้อมูลจะสร้างนัยยะสำคัญในการสร้างรายได้ 
 
และถ้า Uber นำข้อมูลของผมไปใช้และมารับผมและภรรยาในวาระสำคัญที่จะเกิดขึ้นไปยังร้านอาหารใหม่ๆ ดนตรีสดเพราะๆ ผมอาจพิจารณาให้ Uber เป็นผู้ดูแลในส่วนนี้ 
 
<hr />
เรียบเรียงจาก <a href="http://www.forbes.com/sites/ronhirson/2015/03/23/uber-the-big-data-company/">Uber: The Big Data Company</a> โดย Ron Hirson

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events