<h2>อุตสาหกรรมการบินโลก ถูกแรงกดจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ทั่วโลก ฉุดให้อุตสาหกรรมแห่งนี้ได้รับผลกระทบอย่างหนักหน่วงและอาจไม่สามารถกลับไปอยู่ในช่วงขาดังช่วงเวลาที่ผ่านมาในเร็ววัน หลายสายการบินตัดสินใจปิดกิจการ หลายสายการบินเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย</h2>
สถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ทั่วโลก ที่ขณะนี้ยังมีความรุนแรงและยังไม่มีแนวโน้มที่ดีขึ้น สาเหตุหลักมาจากในบางประเทศมีการควบคุมการแพร่ระบาดในช่วงต้นที่ไม่มีประสิทธิภาพหรือท่วงทันต่อเหตุการณ์ อาทิเช่น การไม่บังคับหรือรณรงค์ให้ประชาชนใส่หน้ากากอนามัยในหลายๆ ประเทศ ซึ่งเมื่อการระบาดได้ลุกลามและแพร่ไปในวงกว้างแล้ว มาตรการต่างๆ ของรัฐในการป้องกันการแพร่ระบาด แม้ว่าจะเพิ่มขึ้นมากเพียงใด ก็ไม่สามารถที่จะควบคุมการแพร่ระบาดได้

Worldmeters เผยจำนวนผู้ติดเชื้อใหม่ทั่วโลกมีประมาณ 170,000 คนต่อวัน สำหรับวันที่ 30 มิถุนายน 2563 ซึ่ง 1 เดือนก่อนหน้า จำนวนผู้ติดเชื้อใหม่ทั่วโลกมีเพียงประมาณ 125,000 คนต่อวันเท่านั้น โดยประเทศสหรัฐอเมริกาเป็นประเทศที่มีผู้ติดเชื้อใหม่ต่อวันสูงที่สุดในโลก

นอกจากนี้การระบาดในประเทศสหรัฐอเมริกายังเป็นเพียงการระบาดระลอกที่ 1 เท่านั้น  ซึ่งหลายประเทศ การระบาดได้เข้าสู่ระลอกที่ 2 ไปแล้ว อาทิเช่น ประเทศญี่ปุ่น เกาหลีใต้ สิงคโปร์ อิหร่าน ฯลฯ ดังนั้น ข้อมูลเหล่านี้ แสดงให้เห็นชัดเจนว่าสถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ทั่วโลกยังเลวร้ายอย่างมาก

&nbsp;

ความจริงที่ต้องยอมรับ

สำหรับอุตสาหกรรมการบิน คงเป็นความจริงที่ต้องยอมรับว่า ธุรกิจการบินในปีนี้หรือแม้แต่ในปีหน้า คงไม่สามารถมีรายได้ใกล้เคียงกับรายได้ในยุดก่อนเกิดการระบาดของไวรัสโควิด-19 โดยสาเหตุหลักมาจาก ความต้องการเดินทางทั้งในและระหว่างประเทศที่ลดลงอย่างมหาศาล ในมุมมองของผู้โดยสาร การเดินทางโดยสายการบินมีความเสี่ยงสูงที่จะติดเชื้อไวรัสโควิด-19 เพราะผู้โดยสารต้องอยู่ในสภาพอากาศปิดเป็นเวลานาน นอกจากนี้ พิษจากวิกฤตโควิด-19 ที่ได้ลุกลามทำให้เกิดภาวะเศรษฐกิจถดถอยอย่างรุนแรง ก็ทำให้ประชาชนและภาคธุรกิจต้องลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางลงเป็นอย่างมาก

ดังนั้นเราจึงเริ่มได้ยินข่าวว่า สายการบินจำนวนมากทยอยเข้าสู่กระบวนการล้มละลายตามกันไป ไม่ว่าจะเป็น สายการบิน Virgin Australia ที่ใหญ่เป็นอันดับที่สองของประเทศออสเตรเลีย สายการบิน Latam Airlines และ สายการบิน Avianca Airlines ซึ่งเป็นสายการบินอันดับหนึ่งและสองในลาตินอเมริกา

สายการบิน Flybe ซึ่งเป็นสายการบิน Low Cost ชั้นนำของประเทศอังกฤษ และสำหรับประเทศไทยเอง แม้ว่าประเทศเราจะสามารถควบคุมการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ได้เป็นอย่างดี แต่ การบินไทย ซึ่งถือได้ว่าเป็นสายการบินแห่งชาติ และ สายการบินนกสกู๊ต ก็ทยอยปิดกิจการหรือเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย (เข้ากระบวนการของ chapter11 หรือ chapter7) ตามกันไป

ในบทความนี้คณะผู้เขียนมีความตั้งใจที่จะฝากข้อคิด 3 ประการ หรือ 3 R สำหรับการฝ่าวิกฤตอุตสาหกรรมการบินโลกในยุคโควิด-19

&nbsp;
ข้อคิดประการที่ 1: Recognize
R ที่ 1 คือ Recognize ผู้นำในธุรกิจที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักอย่างเช่น ธุรกิจการบินจะต้องยอมรับ “ปัญหา” อย่างจริงใจและโดยเร็วที่สุด เพราะปัญหาที่สำคัญประการหนึ่งในภาวะวิกฤตขององค์กร คือ ผู้นำจะพยายามไม่ยอมรับปัญหาหรือพยายามกลบเกลื่อน ทั้งการกลบเกลื่อนข้อมูลซึ่งเป็นเรื่องที่ผิดกฎหมาย หรือ การใช้วาทศิลป์ในการหว่านล้อมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียว่า สถานการณ์นั้นมิได้เลวร้าย

ปรากฏการณ์นี้ มีชื่อเรียกว่า Disaster Neglect Bias หรือ ความพยายามไม่อยากยอมรับสถานการณ์วิกฤต ซึ่งการยอมรับปัญหาอย่างจริงใจและโดยเร็วที่สุด จะเป็นการช่วยเตรียมพร้อมในการเข้าสู่กระบวนการล้มละลายหรือการปรับองค์กรครั้งใหญ่ที่ผู้นำเองก็ “รู้อยู่แก้ใจ” ว่าหลีกเลี่ยงไม่ได้

&nbsp;

ข้อคิดประการที่ 2: Revise

R ที่ 2 คือ Revise  ธุรกิจที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักอย่างเช่น ธุรกิจการบินจะต้องปรับตัวและใช้ทรัพยากรที่เป็นต้นทุนคงที่ หรือ Fixed Cost ในการเพิ่มรายได้หรือสร้างประโยชน์อื่นให้มากที่สุด อาทิเช่น การเน้นบริการขนส่งสินค้าทางอากาศมากขึ้น การปรับโรงครัวของสายการบิน มาให้บริการขายอาหารเดลิเวอรี่ เป็นการช่วยให้สายการบินมีรายได้เพิ่มขึ้นไม่มากก็น้อย

อย่างไรก็ตาม การปรับตัวแบบนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะทั้งผู้บริหารและพนักงานอาจติดอยู่ใน Comfort Zone ของการทำงานในรูปแบบเก่าๆ ซึ่งจะเป็นโจทย์ที่ท้าทายสำหรับผู้นำในองค์กร ที่จะจูงใจให้ทั้งผู้บริหารและพนักงานออกจาก Comfort Zone และหันมาร่วมมือหาทางแก้ปัญหาเร่งด่วน หาวิธีการที่อาจจะต้องออกจากกรอบการทำงานแบบเดิมๆ เพื่อต่อลมหายใจธุรกิจการบินที่น่าจะได้รับผลกระทบจากวิกฤตโควิด-19 เป็นเวลาอีกนาน

&nbsp;

ข้อคิดประการที่ 3: Rethink

R ที่ 3 คือ Rethink ธุรกิจที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักอย่างเช่น ธุรกิจการบินจะต้อง “คิดใหม่” ว่ารูปแบบธรุกิจขององค์กรนั้นมีความยืดหยุ่น (Resilience) ที่ดีพอแล้วหรือยัง และ คุณค่าที่ธุรกิจมอบให้กับลูกค้า หรือ Value Proposition นั้นยังคงมีความสำคัญในยุควิถีชีวิตใหม่หรือไม่ อาทิเช่น การวางแผนธุรกิจเมื่อสถานการณ์การระบาดโควิด-19 คลี่คลายลงจะดำเนินการอย่างไรที่จะให้ผู้โดยสารมีความเชื่อมั่นและปลอดภัยจากโควิด-19

นอกจากนี้การที่ธรุกิจมีรายได้หลักอยู่เพียงไม่กี่ทางหรือกลุ่มลูกค้าไม่กี่กลุ่ม การที่องค์กรมีต้นทุนคงที่ หรือ Fixed Cost ที่มากเกินไป หรือ การที่โครงสร้างองค์กรทำให้กระบวนการตัดสินใจนั้นเชื่องช้าไม่สามารถปรับตัวได้ทันกับการเปลี่ยนแปลง ก็น่าจะเป็นสิ่งที่องค์กรต้องคิดใหม่

แม้ว่าสถานการณ์ของอุตสาหกรรมการบินจะน่ากังวลเป็นอย่างมาก แต่ถ้ามองอีกมุมหนึ่ง วิกฤตอุตสาหกรรมการบินโลกในครั้งนี้ ก็อาจจะถือเป็นการเตือน (ครั้งสุดท้าย) ให้ธุรกิจสายการบินได้ปรับตัวและคิดใหม่ ให้สอดคล้องกับ Disruptions ต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น จากเทคโนโลยีดิจิทัล จากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางประชากร หรือ แม้แต่จากการเกิดวิถีชีวิตใหม่จากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ก็ตาม

สุดท้ายนี้คำกล่าวของ Charles Darwin นักธรรมชาติวิทยา ผู้ที่มีผลงานโดดเด่นในเรื่องทฤษฎีวิวัฒนาการ ที่กล่าวไว้ว่า สิ่งมีชีวิตที่สามารถอยู่รอด ไม่ใช่สิ่งมีชีวิตที่แข็งแรงที่สุด และไม่ใช่สิ่งมีชีวิตที่ฉลาดที่สุด แต่เป็นสิ่งมีชีวิตที่ “ปรับตัว” ได้ดีที่สุด น่าจะเป็นข้อคิดที่เหมาะสมกับสถานการณ์วิกฤตอุตสาหกรรมการบินโลกในยุคโควิด-19 เป็นอย่างดี

บทความโดย
ผศ.ดร. ปิยะชาติ ภิรมย์สวัสดิ์
ศ.ดร. ศิริมล ตรีพงษ์กรุณา
ศ.ดร. ภรสิษฐ์ จิราภรณ์
รศ.ดร. พัฒนาพร ฉัตรจุฑามาส
ผศ.ดร. ภัทเรก ศรโชติ

<hr />

<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">ไม่พลาดบทความด้านธุรกิจ ติดตามได้ที่ Facebook: Forbes Thailand Magazine</a>

นกปีกหัก: วิกฤต "อุตสาหกรรมการบินโลก" ในยุคโควิด-19

<h2 class="p1">Emirates Group กำลังพิจารณาปลดพนักงานราว 30,000 ตำแหน่ง ซึ่งถือเป็นบาดแผลที่เจ็บลึกที่สุดในอุตสาหกรรมการบินโลก ที่เป็นอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการต้องหยุดบินเพราะการระบาดของไวรัสโคโรนา</h2>
การปลดพนักงานของผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศรายนี้ เป็นการลดจำนวนพนักงานได้มากถึง 30% จากเดือนมีนาคมที่ Emirates มีพนักงานอยู่ 105,000 คน ซึ่งเป็นการลดต้นทุนและปรับการดำเนินงาน เพื่อรับมือกับแนวโน้มการเดินทางที่คาดว่าจะชะลอตัวไปอีกหลายปี
โดยสายการบินแห่งนี้มีจัดหาเงินทุนใหม่ด้วยการระดมทุน 1.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในไตรมาส 1 ขณะเดียวกันก็กำลังมองหาความช่วยเหลือจากดูไบด้วย
สายการบินรายนี้ยังตัดสินใจเร่งการปลดระวางเครื่องบินรุ่น A380 ซึ่งเป็นเครื่องบินไอพ่นสองชั้นขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 500 คน ให้เร็วขึ้นด้วย
เอมิเรตส์ ซึ่งเป็นสายการบินผู้ให้บริการเครื่องบินกลุ่ม Airbus SE รายใหญ่ที่สุด ระบุว่า บริษัทกำลังทบทวนระดับ “การลดต้นทุน และการจัดหาทรัพยากรใหม่” พร้อมๆ กับการเตรียมตัวเพื่อให้บริการหลังจากต้องหยุดบินมาเป็นเวลาเกือบ 2 เดือน
“เราไม่มีการแจ้งต่อสาธารณะถึงความซ้ำซ้อนจำนวนมากของสายการบิน” บริษัทระบุในอีเมล์แถลงการณ์ “การรักษาเงินสด, ปกป้องธุรกิจ และรักษาแรงงานทักษะให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ คือเป้าหมายของเราในตอนนี้”

<ul>
 	<li>อ่านเพิ่มเติม <a href="https://forbesthailand.com/news/global/%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9a%e0%b8%b4%e0%b8%99%e0%b9%81%e0%b8%ab%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%95%e0%b8%b4%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1.html">สายการบินแห่งชาติโคลอมเบีย “Avianca” ยื่นล้มละลาย พร้อมขอพิทักษ์ทรัพย์</a></li>
</ul>
&nbsp;
<h2 class="p1">ธุรกิจการบิน สูญเสียยอดขาย</h2>
ข้อมูลจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air Transport Association) ระบุว่า ด้วยจำนวนเที่ยวบินทั่วโลกที่ลดลงกว่า 70% ทำให้อุตสาหกรรมการบินต้องสูญเสียรายได้จากการขายตั๋วในปีนี้กว่า 3.14 แสนล้านเหรียญ
สำหรับ Emirates ได้หยุดเที่ยวบินส่วนใหญ่ตั้งแต่วันที่ 25 มีนาคมที่ผ่านมา แม้ว่าในบางประเทศจะเริ่มคลายมาตรการท่องเที่ยวแล้ว แต่สายการบินแห่งนี้ก็ยังหยุดให้บริการต่อไปจนถึงวันที่ 21 พฤษภาคม
ประธาน Tim Clark กล่าวกับสื่อในกรุง Abu Dhabi ในเดือนนี้ว่า เขาคาดการณ์ว่าดีมานด์การเดินทางด้วยเครื่องบินจะ “เบาบาง” ไปอีกอย่างน้อย 2-3 ปี เขายังเรียกเหตุการณ์ครั้งนี้ว่าเป็น black swan ของอุตสาหกรรม หรือเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดว่าจะเกิดขึ้น ทั้งยังสร้างผลกระทบอย่างรุนแรง
ทั้งนี้ รัฐบาลดูไบระบุเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมาว่าจะสนับสนุนด้านการเงินแก่สายการบินรายนี้ ซึ่งหมายถึงมาตรการเสริมสภาพคล่องตั้งแต่มีการระบาดของไวรัส และยังรวมถึงการลดเงินเดือนชั่วคราว, หยุดเที่ยวบินส่วนใหญ่ และชะลอการส่งมอบเครื่องบินซูเปอร์จัมโบ้ A380
&nbsp;
<h2 class="p1">บาดแผลของ Airbus</h2>
การปลดระวางเครื่องบิน A380 บางส่วน อาจเป็นการเร่งให้บทบาทการเป็นผู้นำเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ของ Airbus นั้นจบเร็วขึ้น หลัง Airbus ถูกบังคับให้ยุติโครงการตั้งแต่ปีก่อนหลังจากการตกลงกับสายการบินเอมิเรตส์ล้มเหลว แม้ว่าจะยังมีเครื่องบินที่ต้องส่งมอบอีกมากกว่า 8 ลำก็ตาม


<figure><img class="size-full wp-image-29937" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/05/A380-emirates.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> เครื่องบิน A380 ของสายการบินเอมิเรตส์ (ภาพจาก AFP)</figcaption></figure>
สายการบินแห่งรัฐรายนี้ ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่สุดของ A380 ได้ปรับลดแผนการระยะยาวลง ทั้งยังสั่งเครื่องบินลำเล็กลง แต่ปรับเพิ่มความร่วมมือกับผู้ให้บริการในภูมิภาคอย่าง Flydubai ซึ่งเป็นสายการบินของรัฐด้วยเช่นกัน
แหล่งข่าวรายหนึ่งกล่าวว่า สำหรับในช่วงที่ต้องฟื้นตัว สายการบินเอมิเรตส์วางแผนที่จะพึ่งพาเครื่องบินขนาดเล็กกว่าสัญชาติสหรัฐฯ อย่าง Boeing 777 แทน โดยมีอยู่ในฝูงบินทั้งสิ้น 155 ลำ ขณะที่มีเครื่องบิน A380 อยู่ 115 ลำ
ขณะที่ผลการดำเนินงานของเอมิเรตส์นั้น ในงบปีที่ผ่านมาซึ่งสิ้นสุดเมื่อวันที่ 31 มีนาคม บริษัทมีกำไรเพิ่มขึ้น 21% แต่การระบาดของไวรัสโคโรนาได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อผลการดำเนินงานในไตรมาสที่ 4
โดยกำไรในเดือนมีนาคมอยู่ราว 1.5 พันล้านดีแรห์ม หรือราว 408 ล้านเหรียญ ซึ่งเป็นตัวเลขที่น้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก นอกจากนี้ บริษัทยังสูญเสียรายได้ในเดือนที่ผ่านมามากกว่า 3.4 พันล้านดีแรห์ม
&nbsp;

ที่มา
<ul>
 	<li><a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-05-17/emirates-said-to-consider-30-000-job-cuts-retire-a380s-faster?sref=StzN0HjU&amp;utm_campaign=socialflow-organic&amp;utm_medium=social&amp;utm_content=businessweek&amp;utm_source=facebook&amp;cmpid=socialflow-facebook-btechnology&amp;fbclid=IwAR06am1WcVd7xuHE1GXE2UOfpNanm-9RFhrdrY5r-Kdz-kHOPenZUKEl4wg">Emirates Considers Cutting 30,000 Jobs, Retire A380s Faster</a></li>
 	<li><a href="https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-emirates-group/emirates-group-planning-to-cut-about-30000-jobs-amid-virus-outbreak-bloomberg-news-idUSKBN22T0J6">Emirates plans to cut about 30,000 jobs amid virus outbreak: Bloomberg News</a></li>
</ul>

Emirates เจ็บหนัก! เตรียมปลดพนักงาน 30,000 ตำแหน่ง

<h2 class="p2">กว่า 10 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบิน ของไทยได้รับการยอมรับว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการขับเคลื่อนการเติบโตของเศรษฐกิจ เพราะนอกเหนือจากการที่อุตสาหกรรมการบินจะสามารถสร้างรายได้ทางตรง จากการขนส่งผู้โดยสารทั้งในและระหว่างประเทศแล้ว ยังเป็นแรงผลักดันสำคัญที่ช่วยสนับสนุนอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่เป็นรายได้หลักของประเทศด้วย</h2>
การเติบโตอย่างก้าวกระโดดตลอดช่วง 10 ปีที่ผ่านมา (2551-2560) มีเหตุผลหลักจากการเข้ามาของสายการบินต้นทุนต่ำ (low-cost service) ทำให้ภาพลักษณ์ของการเดินทางทางอากาศที่เคยเป็นการเดินทางที่หรูหราและมีค่าใช้จ่ายสูง กลายเป็นการเดินทางที่เข้าถึงกลุ่มคนในทุกระดับมากยิ่งขึ้น จำนวนผู้โดยสารและเที่ยวบินในปี 2558 จึงมีจำนวนเพิ่มขึ้นกว่า 2 เท่าจากปี 2553 ส่งผลให้ไทยมีอัตราการเติบโตของการเดินทางทางอากาศสูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลกและเอเชียแปซิฟิกตลอดมา
อย่างไรก็ตาม การเติบโตอย่างรวดเร็วเริ่มแสดงให้เห็นปัจจัยเชิงลบหลายๆ ด้านที่อุตสาหกรรมการบินของไทยต้องเผชิญ โดยในปี 2558 ขณะที่เรากำลังดีใจกับอัตราการเติบโตของผู้โดยสารสูงสุดในรอบ 10 ปี องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (International Civil Aviation Organization-ICAO) ได้ปักธงแดงประเทศไทยเกี่ยวกับมาตรฐานด้านความปลอดภัย ซึ่งส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นด้านมาตรฐานทางการบินของประเทศ และทำให้สายการบินสัญชาติไทยไม่สามารถขยายเส้นทางบินหรือเพิ่มความถี่ในบางประเทศได้ นำไปสู่การปรับโครงสร้างในการกำกับดูแล และการปรับปรุงมาตรฐานการกำกับดูแล จนไทยได้รับการปลดธงแดงจาก ICAO ในปี 2560
<img class="alignnone size-full wp-image-29646" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/05/CAAT-01.jpg" alt="" width="720" height="229" />
ในขณะที่อุตสาหกรรมการบินเป็นแรงผลักดันสำคัญที่ช่วยสนับสนุนอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมนี้ก็มีความอ่อนไหวต่อสภาวการณ์โลกและสถานการณ์ภายในประเทศที่ส่งผลต่อการท่องเที่ยวด้วย เช่น เหตุการณ์เรือล่มในจังหวัดภูเก็ต และสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 ที่ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารในเส้นทางบินระหว่างประเทศจีนและประเทศไทยลดจำนวนลงอย่างมีนัยสำคัญ รวมทั้งการที่ค่าเงินบาทแข็งค่าขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปีที่ผ่านมา ทำให้นักท่องเที่ยวต่างชาติซึ่งเป็นกลุ่มผู้โดยสารหลักมีจำนวนลดลง เพราะค่าใช้จ่ายในการเดินทางมายังไทยสูงกว่าประเทศคู่แข่งในภูมิภาคเดียวกัน
“ช่วงเวลานี้จึงเป็นช่วงเวลาแห่งความท้าทายของอุตสาหกรรมการบินของไทย อุตสาหกรรมการบินกำลังเข้าสู่ช่วงขาลงของ business life cycle ผมจึงอยากออกมากระตุ้นเตือนผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียให้พร้อมรับมือต่อสถานการณ์ดังกล่าว และในฐานะหน่วยงานกำกับดูแลและส่งเสริมกิจการการบิน เราคงต้องใช้โอกาสนี้เรียนรู้และนำประสบการณ์มาเป็นบทเรียนในการปรับตัวให้อยู่รอด และแข็งแรงพอที่จะกลับไปต่อสู้กับเวทีโลกต่อไป”
&nbsp;
<ul>
 	<li>อ่านเพิ่มเติม <a href="https://forbesthailand.com/news/richard-branson-%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%b4%e0%b8%99%e0%b8%ab%e0%b8%99%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%ab%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%b1%e0%b8%81%e0%b8%a5%e0%b8%87%e0%b8%97%e0%b8%b8%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%b2.html">Richard Branson เดินหน้าหานักลงทุนรายใหม่อีกครั้ง ปฏิเสธขายสายการบิน Virgin Atlantic</a></li>
</ul>
&nbsp;

<img class="alignnone wp-image-29643" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/05/จุฬา-สุขมานพ.jpg" alt="" width="300" height="300" />

จุฬา สุขมานพ

ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย

<hr />

<a href="https://bit.ly/3dp757n">คลิกอ่านบทความทางธุรกิจที่น่าสนใจอื่นๆ ได้ที่ นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนพฤษภาคม 2563 ในรูปแบบ e-magazine</a>

<img class="alignnone wp-image-29538" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/05/COVER_750.jpg" alt="" width="301" height="395" />

ส่งสัญญาณ...ปรับตัว "อุตสาหกรรมการบิน" สู่อนาคต

<h2>Virgin Group เผยดึง Houlihan Loukey อินเวสเม้นท์แบงก์ เพื่อหานักลงทุนเข้ามาแก้วิกฤตการเงินสายบิน Virgin Atlantic ทั้งนี้ยังไม่มีรายงานว่า Richard Branson มหาเศรษฐีผู้ถือหุ้นรายใหญ่เตรียมขายกิจการ</h2>
“Richard และ กลุ่ม Virgin ยังคงมุ่งมั่นดำเนินธุรกิจสายการบินและไม่ได้เป็นไปเพื่อการขายสายการบิน” ส่วนหนึ่งของจดหมายแถลงการจาก Virgin Group และระบุว่า “การเพิ่มทุนมีความจำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากสภาวะขาดทุนจากสถานการณ์โควิด-19”

จากการรายงานของสำนักข่าว Telegraph Branson กำลังเฟ้นหาผู้ซื้อภายในเดือนพฤษภาคมนี้เพื่อยกเลิกการกู้เงินจากรัฐบาลอังกฤษจำนวน 500 ล้านปอนด์ แล้วใครสามารถที่ซื้อกิจการ Virgin Atlantic สายการบินระดับตำนานที่ขาดทุนต่อเนื่องยาวนานแห่งนี้ แม้จะได้ Delta Air Lines (DAL) เข้ามาถือหุ้นในช่วงขาขึ้นของอุตสาหกรรมการบินเมื่อหลายปีที่ผ่านมา

ด้านความเคลื่อนไหวของสายการบินอื่นๆ กลุ่ม IAG เจ้าของสายบิน British Airways ยังไม่ได้ร้องขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลใดๆ ด้าน EasyJet สายการบินราคาประหยัด ยังคงบริหารกำไรหลังได้นำเงินกู้จากรัฐบาลอังกฤษจำนวน 600 ล้านปอนด์

หากนับตั้งแต่ ปี 2010 มีเพียง 3 ปี เท่านั้นที่ Virgin Atlantic ทำกำไรในแดนบวก ขณะที่สายการบินร่วมประเทศอย่าง British Airways ที่ตลอด 10 ปีอัตราทำกำไรขั้นต่ำสูงขึ้นในทุกๆ ปี

ซึ่งตลอดทศวรรษที่ผ่านมาภาวะขาดทุนสะสมของ Virgin Atlantic ติดลบไปแล้ว 211 ล้านปอนด์ ขณะที่ British Airways ทำรายได้ 1.1 หมื่นล้านปอนด์

และหากเปรียบเทียบผลประกอบการของทั้งสองสายการบินจากรายงานประจำปี 2018 ด้านอัตราการกำไรขั้นต่ำของ Virgin Atlantic ติดลบอยู่ที่ 1 ขณะที่ British Airways มีอัตรากำไรขั้นต่ำที่ 10%

<img class="alignnone size-full wp-image-29189" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/04/กราฟ-เปรียบเทียบผลกำไร.jpg" alt="" width="600" height="321" />

ด้าน Delta Air Lines (DAL) เผยว่าสถานการณ์ตอนนี้เราไม่สามารถช่วย Virgin หรือการร่วมลงทุนในสายการบินอื่นๆ ได้

“เราไม่ได้อยู่ในฐานะที่ช่วยสถานการณ์ทางการเงินกับใคร” Ed Bastian ซีอีโอ Delta กล่าวกับบรรดานักลงทุน “สายการบินต่างๆ ต้องเตรียมพร้อมกันเอง เพราะเดลต้าเองกำลังมุ่งเป้าบริหารจัดการภายในของตนเองอยู่”

ทั้งนี้ Bastian เผยด้วยว่า Virgin Atlantic สามารถดำเนินการปรับโครงการสร้างธุรกิจเหมือนอย่างที่ Virgin Australia ที่ Branson ถือหุ้นอยู่เพียง 10%

“ถ้าพวกเขาเลือกที่การจัดการธุรกิจในอังกฤษ ผมมั่นใจว่าทุกอย่างจะสามารถผ่านไปได้ด้วยดี” Ed Bastian กล่าวกับสำนักข่าว MSNBC

สำนักข่าว Telegraph รายงานเพิ่มเติมด้วยว่า Houlihan Lokey กำลังคัดเลือกนักลงทุนที่น่าสนใจราว 50 บริษัท อาทิ Centerbridge Partners, Cerberus Capital Management, Lansdowne Partners, Northill Capital Read and Singapore sovereign wealth fund Temasek โดยตัวแทนของ Houlihan Lokey ปฏิเสธแล้วว่ากองทุนเฮดจ์ฟันด์ไม่สนใจการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับ Virgin Atlantic ใดๆ

ขณะที่ Temasek เจ้าของสายการบิน Singapore Airlines ที่เคยซื้อหุ้นจำนวน 49% ของ Virgin Atlantic เมื่อปี 1999 เป็นจำนวน 600 ล้านปอนด์ และได้ขายหุ้นที่พวกเขาถือให้กับ Delta เมื่อปี 2013 ด้วยราคาเพียง 224 ล้านปอนด์ กำลังมองโอกาสการลงทุนที่สายการบิน Hong Kong

การหาผู้ลงทุนรายใหม่ของ Virgin Atlantic เกิดขึ้นหลังจากที่เดือนธันวาคมที่ผ่านมา Branson ได้ยกเลิกแผนที่การขายหุ้นจำนวน 31% ในสายการ Virgin แก่ Air France-KLM ที่มีข้อเสนอเข้ามาเมื่อ 2 ปีที่ผ่านมา

โดยข้อเสนอดังกล่าวจะทำให้สิทธิความเป็นเจ้าของและการบริหารจัดการของมหาเศรษฐีผู้ก่อตั้ง Virgin Group หมดไปจากที่ถือครองอยู่ 51% เหลือเพียง 20% และจะทำให้หุ้นสองสายการบินต่างชาติ Delta และ Air France-KLM ถือหุ้นรวมกันมากถึง 80%

เรียบเรียงขึ้นใหม่จากบทความ Branson’s Virgin Group Looking For New Investors For Virgin Atlantic, Denies It’s Selling Airline ที่เผยแพร่บน forbes.com
<ul>
 	<li>คลิกอ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/news/global/%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B8%A9-%E0%B9%84%E0%B8%A7%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%AA%E0%B9%82%E0%B8%84%E0%B9%82%E0%B8%A3%E0%B8%99%E0%B9%88%E0%B8%B2-%E0%B8%97%E0%B8%B3%E0%B8%9E%E0%B8%99%E0%B8%B1%E0%B8%81.html">พิษ “ไวรัสโคโรน่า” ทำพนักงานสายการบินหลายหมื่นตำแหน่งเสี่ยงตกงาน</a></li>
</ul>

<hr />

<article id="post-28930" class="post-28930 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-news category-other tag-covid-19 tag-2543 tag-3025 tag-11235">
<div class="body-content post-content-wrap post-detail">

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

</div>
</article>&nbsp;

Richard Branson เดินหน้าหานักลงทุนรายใหม่อีกครั้ง ปฏิเสธขายสายการบิน Virgin Atlantic

<h2 class="p1">ไวรัสโคโรน่า กำลังทำให้พนักงานสายการบินหลายหมื่นตำแหน่งอยู่บนความเสี่ยง จากความต้องการเดินทางโดยเครื่องบินที่ลดลงต่อเนื่อง</h2>
สถานการณ์การแพร่ระบาดของ ไวรัสโคโรน่า ที่รุนแรงจนส่งผลให้การเดินทางโดยสารการบินกำลังลดลงทั่วโลก นั่นหมายถึงพนักงานในธุรกิจการบินหลายหมื่นคนอาจถูกเลิกจ้าง หรือให้หยุดงานชั่วคราว
โดยหลายสายการบินได้ปรับการดำเนินงาน ด้วยการขอร้องให้พนักงานลาหยุดพักผ่อนโดยได้รับค่าจ้างที่ลดลง หรือไม่ได้รับค่าจ้าง แม้จนถึงตอนนี้ การให้หยุดงานในธุรกิจสายการบินจะยังไม่เกิดขึ้นแบบถาวร แต่ก็มีบางบริษัทที่หยุดการว่าจ้างงานไว้ ซึ่งอาจสร้างผลกระทบต่อความสามารถของสายการบินจ้างงานเมื่อวิกฤตผ่านพ้น
Cathay Pacific ผู้ให้บริการสัญชาติฮ่องกง ถือเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนในการใช้มาตรการดังกล่าว โดยสายการบินนี้ปรับลดเที่ยวบินลงชั่วคราว 40% และร้องขอให้พนักงานทั้งหมดราว 33,000 คน ลงทะเบียนสมัครใจลาโดยไม่รับค่าจ้างเป็นเวลา 3 สัปดาห์ โดยลาช่วงใดก็ได้จนถึงสิ้นเดือนมิถุนายน
ทั้งนี้ Cathay เริ่มประสบภาวะวิกฤตตั้งแต่เหตุการณ์ประท้วงในฮ่องกง ก่อนจะเผชิญกับสถานการณ์ไวรัสโคโรน่าที่สร้างความเลวร้ายให้อีกระลอก
“การรักษาเงินสดเป็นกุญแจสำคัญในการปกป้องธุรกิจ” Cathay ระบุในแถลงการณ์เมื่อเดือนก่อน “เราได้ใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้”
อย่างไรก็ตาม Cathay ไม่เปิดเผยว่าท้ายที่สุดแล้วมีพนักงานที่ลงทะเบียนอาสาลาหยุดเป็นจำนวนเท่าไร

<ul>
 	<li>อ่านเพิ่มเติม <a href="https://forbesthailand.com/commentaries/economic-outlook/covid-19-%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%94%e0%b8%96%e0%b8%ad%e0%b8%a2%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b9%80%e0%b8%a8%e0%b8%a3%e0%b8%a9%e0%b8%90%e0%b8%81%e0%b8%b4.html">COVID-19 กับการถดถอยของเศรษฐกิจไทย</a></li>
</ul>
ด้าน Lufthansa ที่เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาเพิ่งประกาศลดจำนวนเที่ยวบินลง 50% ระบุว่า บริษัทได้มีการพูดคุยกับสหภาพแรงงานถึงวิธีการหลีกเลี่ยงการปลดพนักงาน รวมถึงการลดชั่วโมงการทำงานของพนักงาน และแน่นอนว่ามีมาตรการให้พนักงานลาหยุดโดยไม่ได้รับค่าจ้าง
ขณะที่สายการบินจากดูไบอย่าง Emirates ที่คล้ายกับ Cathay คือรายได้นั้นมาจากการให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ ก็ได้ใช้มาตรการเดียวกันกับสายการบินอื่นๆ คือกระตุ้นให้พนักงานลาหลุดโดยไม่รับค่าจ้าง
“วิกฤตไวรัสที่ส่งผลให้การดำเนินงานเปลี่ยนแปลงไป เพราะทรัพยากรของบางพื้นที่ในแต่ละวันมากเกินความจำเป็นหรือความต้องการ” Emirates ระบุในแถลงการณ์ และว่า บริษัทต้องการจะปกป้องแรงงาน และจำกัดผลกระทบของการระบาด แต่จะอนุญาตให้พนักงาน “อาสาลาหยุดโดยไม่รับค่าจ้าง” เป็นเวลาสูงสุด 1 เดือน
นอกจากนี้ ในช่วงต้นสัปดาห์นี้ สายการบิน United Airlines และ JetBlue ต่างประกาศลดจำนวนเที่ยวบินเนื่องจากดีมานด์ที่ลดลงอย่างมาก ซึ่งทั้งสองสายการบินบอกว่าจะปรับลดจำนวนพนักงานด้วย
โดยสารการบิน United Airlines ที่หั่นจำนวนเที่ยวบินระหว่างประเทศลง 20% และลดจำนวนเที่ยวบินในประเทศและเที่ยวบินในแคนาดาลง 10% ระบุว่า บริษัทได้ออกมาตรการให้พนักงานสามารถขอลาโดยไม่ได้รับค่าจ้าง หรือลดเวลาทำงานลงได้ และบริษัทจะระงับการว่าจ้างงานใหม่ด้วย
ทั้งนี้ นักบินจำนวน 23 คนที่ตอนแรกถูกวางไว้ว่าจะให้เริ่มงานที่ United ในสัปดาห์นี้ ก็ยังไม่มีการเข้ารับหน้าที่แต่อย่างใด จึงเป็นที่ตั้งคำถามว่า สถาบันฝึกนักบินที่ United เพิ่งเปิดไป โดยวางเป้าผลิตนักบินให้ได้ 10,000 คนในทศวรรษนี้ จะยังเป็นไปตามเป้าหมายได้หรือไม่
ด้าน JetBlue ที่ลดจำนวนเที่ยวบินลง 5% ระบุว่า บริษัทได้ลดจำนวนการว่าจ้างทั้งในส่วนของพนักงานระดับปฏิบัติการ, พนักงานส่วนสนับสนุนส่วนกลาง รวมถึงพิจารณาถึงเวลางานที่เหมาะสม และจำกัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น
ข้อมูลจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air Transport Association) ระบุว่า ทั่วโลกมีจำนวนพนักงานในธุรกิจการบินอยู่ราว 2.95 ล้านคน ขณะที่กรมแรงงานสหรัฐฯ ระบุว่า พนักงานในธุรกิจสายการบินราว 4.62 แสนคนอยู่ในสหรัฐอเมริกา
ดังนั้น แม้การลดการจ้างงานในธุรกิจสายการบินลง 5% แต่จะส่งผลให้ผู้คนตกงานกว่า 1.5 แสนคนทั่วโลก และมากกว่า 2 หมื่นคนในสหรัฐฯ
ทั้งนี้ สายการบินสหรัฐฯ เลิกจ้างงานกว่า 62,000 อัตราในช่วง 3 เดือนจากเหตุการณ์ 9/11 ซึ่งคิดเป็น 11% ของจำนวนพนักงานในอุตสาหกรรมการบิน ณ ขณะนั้น แต่ Michael Boyd ที่ปรึกษาด้านการบิน ระบุว่า บาดแผลครั้งนี้ไม่น่าจะรุนแรงเท่าครั้งนั้น แม้ว่าการเดินทางโดยเครื่องบินจะลดลงมากก็ตาม
สาเหตุเป็นเพราะทุกวันนี้สายการบินก็มีจำนวนพนักงานน้อยอยู่แล้ว การปลดคนงานเพิ่มขึ้นอีกก็อาจไม่สอดคล้องกับการดำเนินงานของสายการบินส่วนใหญ่นั่นเอง
&nbsp;

แปลและเรียบเรียงจาก <a href="https://edition.cnn.com/2020/03/06/business/airline-jobs/index.html">Tens of thousands of airline jobs are at risk as travel plunges</a>

พิษ "ไวรัสโคโรน่า" ทำพนักงานสายการบินหลายหมื่นตำแหน่งเสี่ยงตกงาน

<h2>Embraer บริษัทผลิตเครื่องบินเจ็ทสัญชาติบราซิล เดินทางเปิดตัว Phenom 300E เครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กสำหรับผู้บริหารด้วยราคาเริ่มต้นราว 9.45 ล้านเหรียญฯ พร้อมเผยภาพรวมทิศทางอุตสาหกรรมเครื่องบินเจ็ท</h2>
Claudio Camelier รองประธานฝ่ายขาย Embraer Executive Jets เดินทางพร้อมเปิดตัว Phenom 300E ครั้งแรกในประเทศไทยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมทัวร์เอเชียและเผยภาพรวมอุตสาหกรรมเครื่องบินเจ็ทว่า ภาพรวมธุรกิจเครื่องบินเจ็ททั่วโลกใน 15 ปีที่ผ่านมามีการเฉลี่ยยอดส่งมอบอยู่ที่ราว 755 ลำต่อปี ในขณะที่ 5 ปีที่ผ่านมาค่าเฉลี่ยยอดส่งมอบเครื่องบินเจ็ทอยู่ที่ 681 ลำต่อปี โดยปัจจุบัน ทวีปอเมริกาเหนือยังคงเป็นครองอันดับหนึ่งที่มีมูลค่าตลาดอยู่ที่ราว 1.16 แสนล้านเหรียญฯ

“ในภาพรวมอุตสาหกรรมเครื่องบินเจ็ท ปัจจุบันทวีปอเมริกาเหนือมีสัดส่วนราว 51 เปอร์เซ็นต์จากทั่วโลก โดยมูลค่าตลาดของทวีปนี้อยู่ที่ 1.16 แสนล้านเหรียญฯ และได้ส่งมอบเครื่องบินส่งมอบไปแล้ว 4,450 ลำ ในขณะที่กลุ่มที่สองที่รวม ทวีปยุโรป แอฟริกา และตะวันออกกลางเข้าด้วยกัน มีมูลค่าตลาดเป็นลำดับที่ 2 อยู่ที่ 4.9 พันล้านเหรียญ มียอดส่งมอบเป็นจำนวน 1,626 ลำ” Claudio Camelier กล่าวเสริมว่า ในขณะที่ ทวีปเอเชียแปซิฟิคมีมูลค่าอยู่ที่ 7 พันล้านเหรียญ ซึ่งไม่นับรวมประจีนที่มี มูลค่า 1.9 หมื่นล้านเหรียญ และคาดการณ์ว่าใน 10 ปีข้างหน้าภาพรวมอุตสาหกรรมนี้จะเฉลี่ยส่งมอบเครื่องบินอยู่ที่ราว 750 ลำต่อปี หรือ 7,500 ลำ คิดเป็นมูลค่าราว 2.15 แสนล้านเหรียญฯ

<figure><img style="width: 638px; height: 427px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/83699e255602ffe337feffe0dbce96ab.jpg" alt="" width="638" height="427" /><figcaption> Claudio Camelier รองประธานฝ่ายขาย Embraer Executive Jets</figcaption></figure>

สำหรับภาพรวมของ Embraer ในทวีปเอเชียแปซิฟิคและจีน Claudio เผยยอดส่งมอบเครื่องบินเจ็ทของ Embraer ปีนี้อยู่ที่ 95 ลำ โดยจีนถึงเป็นประเทศที่ส่งมอบเครื่องบินเจ็ทมากที่สุด จำนวน 34 ลำ ซึ่งรองลงมาคือ ประเทศอินเดีย ที่ 22 ลำ สำหรับประเทศไทยนั้นมีจำนวนส่งมอบแล้ว 6 ลำ ใน 3 รุ่น Legacy 135, Legacy Shuttle และ Legacy 600

สำหรับ Phenom 300 ถือเป็นเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กสุดของสายการผลิตของบริษัทที่ผ่านมาเราสามารถส่งมอบเครื่องบินในรุ่นนี้สูงที่สุดในโลกถึง 6 ปีซ้อน โดยปัจจุบันมีการใช้งานเครื่องบินรุ่น Phenom 300 และ Phenom 300E รวมทั้งสิ้นกว่า 450 ลำทั่วโลก โดย Phenom 300E เปิดตัวไปเมื่อเดือนตุลาคมปีที่ผ่านมา ก่อนจะเริ่มออกบินจริงตั้งแต่เดือนมีนาคม 2561 โดยล่าสุด Embraer ได้ส่งมอบเครื่องบิน Phenom 300E ให้กับ Northern Escape Collection กลุ่มธุรกิจท่องเที่ยวระดับพรีเมียมจากประเทศออสเตรเลีย สำหรับใช้งานเป็นพาหนะในการบริการแขกเข้าพักในรีสอร์ทส่วนตัวสุดหรูในรัฐ Queenland ประเทศออสเตรีเลีย อาทิ Orpheus Island Lodge) Daintree Ecolodge และ Mt Mulligan Lodge

<img style="width: 638px; height: 425px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/43c9782b42f75e698c4c5e8d4079071a.jpg" alt="" />

<img style="width: 638px; height: 425px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/cabff6cdbcd10014b9d8c5c4dbcf6c04.jpg" alt="" />

“Phenom 300E มีเพดานบินอยู่ที่ 45,000 ฟุต มีระยะทำการบินสูงสุดถึง 3,650 กิโลเมตร ภายในน้ำมันหนึ่งถังสามารถเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปถึงเมือง Okinawa ประเทศญี่ปุ่น และเมืองใหญ่ในประเทศจีน โดยราคาเริ่มที่ราว 9.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ รองรับผู้โดยสารได้ 6 ที่นั่ง โดยเบาะที่นั่งสามารถปรับเอนและทิศทาง สามารถระบบปรับอากาศภายในห้องโดยสารได้เอง รวมถึงหน้าต่างที่ใหญ่ขึ้นสามารถรับแสงธรรมชาติได้มากขึ้นทั้งในบริเวณห้องโดยสาร และห้องน้ำส่วนตัว” Claudio Camelier กล่าวและเสริมว่า เอ็มบราเออร์มีเครือข่ายศูนย์บริการที่ครอบคลุมทั่วโลก โดยมีทั้งสาขาที่บริหารงานโดยเอ็มบราเออร์เอง และสาขาของตัวแทนผู้ให้บริการอย่างเป็นทางการ พร้อมด้วยบุคลากรฝ่ายบริการที่ประจำอยู่ทั่วทั้งภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

<img style="width: 638px; height: 425px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/d7a5df22d0230401b00aa51a93ad92ba.jpg" alt="" />

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events