<h2>ส.อ.ท. เผยเดือนกุมภาพันธ์ 2568 สถานการณ์รถยนต์ไทยทั้งยอด ‘ผลิต-ขาย-ส่งออก’ ยังลดลง ได้แก่ ยอดผลิตรถยนต์ 115,487 คัน ลดลง 13.62% ยอดขาย 49,313 คัน ลดลง 6.68% ส่งออก 81,323 คัน ลดลง 8.34% ส่วนฝั่งรถยนต์ไฟฟ้า ยอดผลิตอยู่ที่ 2,242 คัน เพิ่มขึ้น 192.69% ขายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) 7,574 คัน เพิ่มขึ้น 60.09%</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ ที่ปรึกษาประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์และโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า ในเดือนกุมพาพันธ์ 68 จำนวนรถยนต์ผลิตได้ มีทั้งสิ้น 115,487 คัน ลดลง 13.62% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน (YoY) เพราะผลิตขายในประเทศลดลง 21.26%YoY โดยเฉพาะรถกระบะที่ยังคงลดลง 42.10%YoY ตามยอดขายรถกระบะที่ลดลง และผลิตส่งออกลดลง 9.48%YoY โดยเฉพาะรถยนต์นั่งลดลงถึง 47.01%YoY ตามยอดส่งออกที่ลดลง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 มีจำนวนทั้งสิ้น 222,590 คัน ลดลงจากเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2567 19.29%YoY โดย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดผลิตของรถยนต์นั่ง ตั้งแต่เดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 มีจำนวน 74,277 คัน เท่ากับ 33.37% ของยอดการผลิตทั้งหมด ลดลง 27.85%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- รถยนต์โดยสารขนาดต่ำกว่า 10 ตัน และมากกว่า 10 ตัน ขึ้นไป เดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 ไม่มีการผลิต (ในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 ไม่มีการผลิต)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- รถยนต์บรรทุก ผลิตได้ทั้งสิ้น 148,313 คัน ลดลง 14.19%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- รถกระบะขนาด 1 ตัน ผลิตรวม 146,621 คัน เท่ากับ 65.87% ของยอดการผลิตทั้งหมด ลดลงจาก 12.22%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- รถบรรทุกขนาดต่ำกว่า 5 ตัน - มากกว่า 10 ตัน ผลิตได้ 1,692 คัน ลดลง 70.79%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ด้านการผลิตเพื่อส่งออก เดือนกุมภาพันธ์ 2568 ผลิตได้ 78,535 คัน เท่ากับ 68% ของยอดการผลิตทั้งหมด ลดลง 9.48%YoY ส่วนเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 ผลิตเพื่อส่งออกได้ 153,579 คัน เท่ากับ 69% ของยอดการผลิตทั้งหมด ลดลง 15.56%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;รถยนต์นั่ง เดือนกุมภาพันธ์ 2568 ผลิตเพื่อการส่งออก 13,511 คัน ลดลง 47.01%YoY และตั้งแต่เดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 ผลิตเพื่อส่งออกได้ทั้งสิ้น 27,465 คัน เท่ากับร้อยละ 36.98% ของยอดผลิตรถยนต์นั่ง ลดลง 48.26%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;รถกระบะขนาด 1 ตัน เดือนกุมภาพันธ์ 2568 มียอดการผลิตเพื่อการส่งออก 65,024 คัน เพิ่มขึ้น 6.14%YoY และตั้งแต่เดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 ผลิตเพื่อส่งออกได้ทั้งสิ้น 126,114 คัน เท่ากับ 83.92% ของยอดการผลิตรถกระบะ ลดลง 2.07%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ด้านการผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศเดือนกุมภาพันธ์ 2568 ผลิตได้ 36,952 คัน เท่ากับ 32% ของยอดการผลิตทั้งหมด ลดลง 21.26%YoY และเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 ผลิตได้ 69,011 คัน เท่ากับ 31%YoY ของยอดการผลิตทั้งหมด ลดลงจากเดือนมกราคม – กุมภาพันธ์ 2567 ที่ 26.52%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;รถยนต์นั่ง เดือนกุมภาพันธ์ 2568 ผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ 25,052 คัน เพิ่มขึ้นจากเดือนกุมภาพันธ์ 2567 ที่ 0.43% แต่ตั้งแต่เดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2567 ผลิตได้ 46,812 คัน เท่ากับ 63.02% ของยอดการผลิตรถยนต์นั่ง โดยเมื่อเปรียบเทียบกับเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2567 ลดลง 6.12%&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;รถกระบะขนาด 1 ตัน เดือนกุมภาพันธ์ 2568 มียอดการผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ 10,993 คัน ลดลงจากเดือนกุมภาพันธ์ 2567 ที่ 42.10% และตั้งแต่เดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 ผลิตได้ทั้งสิ้น 20,507 คัน เท่ากับ 13.99% ของยอดการผลิตรถกระบะ และลดลงจากเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2567 ที่ 46.39%&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ด้านยอดขายรถยนต์ภายในประเทศของเดือนกุมภาพันธ์ 2568 มีจำนวนทั้งสิ้น 49,313 คัน ลดลง 6.68%YoY จากการเข้มงวดในการปล่อยสินเชื่อของสถาบันการเงินกับผู้ซื้อรถกระบะที่ยังคงลดลง 14.9%YoY คงต้องรอยอดจองรถยนต์ในงาน บางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์ โชว์ ที่เริ่มวันที่ 26 มีนาคม ถึงวันที่ 6 เมษายน 2568 ที่สถาบันการเงินอาจปล่อยสินเชื่อรถกระบะมากขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แต่เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2568 ดร.เผ่าภูมิ โรจนสกุล รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง ได้แถลงมาตรการช่วยเหลือรถกระบะในโครงการ "รถกระบะพี่ มีคลังค้ำ" โดยให้บรรษัทประกันสินเชื่ออุตสาหกรรมขนาดย่อม(บสย)ค้ำประกันสินเชื่อซื้อรถกระบะซึ่งเป็นรถประกอบธุรกิจของประชาชนและเกษตรกรซึ่งถือเป็นครั้งแรกของประเทศไทย มีวงเงินห้าพันล้านบาทโดยเริ่มรับคำขอตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2568 ซึ่งอยู่ในช่วงงานบางกอกอินเตอร์เนชั่นแนลมอเคอร์โชว์ ถึง วันที่ 31 ธันวาคม 2568 เพื่อกระตุ้นยอดขายรถยนต์และส่งเสริมให้ SME ซื้อรถกระบะไปประกอบอาชีพและสร้างรายได้ ขอบคุณรัฐบาลโดยเฉพาะกระทรวงการคลังที่เห็นถึงความเดือนร้อนของผู้ประกอบอาชีพทุกภาคส่วน และเพื่อให้ยอดขายรถยนต์กระบะเพิ่มขึ้น จึงขอให้เร่งแก้กฎหมายให้ครอบคลุมถึงสถาบันสินเชื่อที่ไม่ใช่ธนาคาร และสถาบันสินเชื่อของบริษัทรถยนต์ได้เข้าร่วม “โครงการรถกระบะพี่ มีคลังค้ำ”​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2025/03/H61gpRzvia33KmLYTpQX.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="0" data-file-name="H61gpRzvia33KmLYTpQX.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div>​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ มูลค่าส่งออกรถยนต์เดือนมกราคม – กุมภาพันธ์ 2568 เครื่องยนต์ ชิ้นส่วนรถยนต์ และอะไหล่ มีมูลค่า 134,605.39 ล้านบาท ลดลง 16.73%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ยานยนต์ไฟฟ้าป้ายแดงประเภท BEV เดือนกุมภาพันธ์ 2568 ยอดจดทะเบียนใหม่มีจำนวน 7,375 คัน เพิ่มขึ้น 16.42%YoY ส่วนเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 มียานยนต์ประเภทไฟฟ้า (BEV) จดทะเบียนใหม่สะสมมีจำนวน 22,086 คัน ลดลง 0.86%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ด้านยานยนต์ไฟฟ้าป้ายแดงประเภท HEV เดือนกุมภาพันธ์ 2568 มียอดจดทะเบียนใหม่มีจำนวน 12,050 คัน เพิ่มขึ้น 0.49%YoY เดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 มียานยนต์ประเภทไฟฟ้า (HEV) จดทะเบียนใหม่สะสมมีจำนวน 25,595 คัน ลดลง 2.06%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ด้านยานยนต์ไฟฟ้าป้ายแดงประเภท PHEV เดือนกุมภาพันธ์ 2568 ยอดจดทะเบียนใหม่มีจำนวน 1,020 คัน เพิ่มขึ้น 14.09% เดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ 2568 มียานยนต์ประเภทไฟฟ้า (PHEV) จดทะเบียนใหม่สะสมมีจำนวน 2,094 คัน เพิ่มขึ้น 14.18%YoY ภาพ: ส.อ.ท.,<a href="https://www.freepik.com/free-photo/street-city-bangkok_18929912.htm#fromView=search&amp;page=1&amp;position=17&amp;uuid=846fd0b0-f78f-408f-86da-eafe0866eda6&amp;query=cars" style="font-family: &quot;DB FongNam X&quot;, sans-serif; font-size: 34px; text-align: var(--bs-body-text-align);">&nbsp;rawpixel.com on Freepik</a> เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://forbesthailand.com/news/motoring/aston-martin-bangkok-launches-new-vantage-21-9-million-baht" alt="‘แอสตัน มาร์ติน แบงคอก’ เปิดตัวรถยนต์สปอร์ต รุ่น New Vantage ราคาเริ่มต้น 21.9 ล้านบาท">‘แอสตัน มาร์ติน แบงคอก’ เปิดตัวรถยนต์สปอร์ต รุ่น New Vantage ราคาเริ่มต้น 21.9 ล้านบาท</a><a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

อุตสาหกรรมรถยนต์ไทยยังเหนื่อย! เดือน ก.พ. 68 ยอดผลิต-ขาย-ส่งออกยังลดลง แต่รถไฟฟ้ายังเพิ่ม

<h2>สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย ปรับลดเป้าผลิตรถยนต์ปี 67 เหลือ 1.7 ล้านคัน จากเดิมที่ 1.9 ล้านคันส่วนครึ่งปีแรก 2567 ยอดผลิตรถยนต์รวม 761,240 คัน ลดลง 17.39%YoY หดตัวตามยอดขายในประเทศที่ลดลง จากสถานการณ์นี้ครัวเรือนสูง และเศรษฐกิจไทยโตต่ำที่ส่งผลให้สถาบันการเงินจึงระมัดระวังในการอนุมัติสินเชื่อโดยเฉพาะรถกระบะและรถบรรทุก ส่วนรถไฟฟ้า BEV - HEV ยอดจดทะเบียนใหม่ยังเพิ่มขึ้น</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ ปรึกษาประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์และโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) เปิดเผยว่า ล่าสุดมีการปรับลดเป้าหมายการผลิตรถยนต์ปี 2567 เหลือ 1.7 ล้านคัน จากเดิมที่ระดับ 1.9 ล้านคัน โดยปรับลดยอดผลิตขายในประเทศลดลงจาก 750,000 คันมาสู่ระดับ 550,000 คัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ สาเหตุที่ปรับยอดผลิตลงมาจาก หนี้ครัวเรือนที่อยู่ในระดับสูงกว่า 90% ของ GDP ในขณะที่รายได้ครัวเรือนยังต่ำจากเศรษฐกิจที่เติบโตต่ำ คนงานมีรายได้ลดลง ประชาชนระวังในการใช้จ่ายมากขึ้น สถาบันการเงินเข้มงวดในการอนุมัติสินเชื่อรถยนต์โดยเฉพาะรถกระบะ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แต่ยังคาดว่า ยอดขายรถยนต์และรถจักรยานยนต์ของครึ่งปีหลังปี 2567 จะดีขึ้นจากงบประมาณรายจ่ายประจำปี 2567 และ 2568 ซึ่งจะทำให้มีเม็ดเงินลงทุนเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจ รวมทั้งกระตุ้นเศรษฐกิจมากขึ้นของรัฐบาล&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายศุภรัตน์ ศิริสุวรรณางกูร ประธานกิตติมศักดิ์กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า ในเดือน มิ.ย. 67 พบว่า ยอดการผลิตรถยนต์มีจำนวน 116,289 คัน ลดลง 20.11% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน (YoY) และยังลดลง 7.82% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า สาเหตุเพราะการผลิตขายในประเทศที่ลดลงถึง 43.08% ตามยอดขายในประเทศที่ลดลง 26% และผลิตส่งออกลดลง 3.70%&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ขณะที่ช่วงครึ่งปีแรกเดือน ม.ค. - มิ.ย. 2567 รถยนต์ที่ผลิตได้มีจำนวนรวม 761,240 คัน ลดลง 17.39%YoY โดยมีรถยนต์นั่งมีจำนวน 283,223 คัน ลดลง 11.79%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ขณะที่ครึ่งปีแรก 2567 มีการผลิตรถกระบะบรรทุกมีจำนวน 78,054 คัน ลดลง 25.98%YoY ส่วนรถกระบะดับเบิลแค็บผลิตได้ 309,130 คัน ลดลง 19.83%YoY และรถกระบะ PPV ผลิตได้ 79,554 คัน ลดลง 14.32%YoY นอกจากนี้มีรถบรรทุกขนาดต่ำกว่า 5 ตัน - มากกว่า 10 ตัน ผลิตได้ 11,269 คัน ลดลง 31.73%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ช่วงครึ่งปีแรกเดือน ม.ค. - มิ.ย. 2567 มีผลิตเพื่อส่งออกได้ 516,183 คัน ลดลง 2.73%YoY (คิดเป็น 67.81% ของยอดการผลิตทั้งหมด ส่วนการผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ ในช่วงเวลาเดียวกันผลิตได้ 245,047 คัน ลดลง 37.30%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ด้านยอดขายตั้งแต่เดือนม.ค. - มิ.ย. 2567 รถยนต์มียอดขาย 308,027 คัน ลดลง 24.16%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ขณะที่ด้านยานยนต์ไฟฟ้า พบว่า ครึ่งปีแรกในเดือน ม.ค. - มิ.ย. 2567&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยานยนต์ประเภทไฟฟ้า (BEV) จดทะเบียนใหม่สะสมมีจำนวน 51,911 คัน เพิ่มขึ้น 20.60%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยานยนต์ประเภทไฟฟ้า (HEV) จดทะเบียนใหม่สะสมมีจำนวน 71,906 คัน เพิ่มขึ้น 55.84%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยานยนต์ประเภทไฟฟ้า (PHEV) จดทะเบียนใหม่สะสมมีจำนวน 4,896 คัน ลดลง 21.94%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ณ 30 มิ.ย. 67 มียอดจดทะเบียนสะสมประเภท BEV 183,221 คัน เพิ่มขึ้น 144.31%YoY ประเภท HEV มีจำนวนทั้งสิ้น 414,894 คัน เพิ่มขึ้น 35.30%YoY และประเภท PHEV มีจำนวนทั้งสิ้น 58,774 คัน เพิ่มขึ้น 20.41%YoY เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/global/lisa-lalisa-new-house-ambassador-of-louis-vuitton" alt="‘ลิซ่า-ลลิษา’ จาก Rockstar สู่ House Ambassador คนใหม่ของ Louis Vuitton"></a><a href="https://www.forbesthailand.com/news/finance-and-investment/digital-wallet-update-july-2024" alt="เกือบ 10 เดือน Digital Wallet เปลี่ยนไปแค่ไหน จากการ ‘ให้ถ้วนหน้า’ สู่ ‘หั่นวงเงิน’">เกือบ 10 เดือน Digital Wallet เปลี่ยนไปแค่ไหน จากการ ‘ให้ถ้วนหน้า’ สู่ ‘หั่นวงเงิน’</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

สภาอุตฯ หั่นเป้าผลิตรถยนต์ปี 67 เหลือ 1.7 ล้านคัน คาดผลิตขายในประเทศลดลง

<h2>เมื่อรายได้ของคนส่วนใหญ่ยังไม่ฟื้นคืน ภาวะหนี้ครัวเรือนที่อยู่ในระดับสูงส่งผลให้ช่วงปี 2567 ที่ผ่านมา ยอดขายรถยนต์ยังปรับลดลง ล่าสุดเดือน เม.ย. นี้พบว่ายอดขายรถยนต์ในไทยลดลง 21.49% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ท่ามกลางตลาดที่ยังซบเซานี้ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยระบุสาเหตุว่าเกิดจาก กำลังซื้อยังเปราะบาง และสถาบันการเงินเข้มงวดการให้สินเชื่อ รวมถึงเศรษฐกิจที่โตต่ำ จึงหวังให้รัฐออกมาตรการกระตุ้นคนซื้อรถน้ำมันเพิ่ม</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายศุภรัตน์ ศิริสุวรรณางกูร ประธานกิตติมศักดิ์กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) เปิดเผยว่า ยอดขายรถยนต์ภายในประเทศของเดือน เม.ย. 2567 มีจำนวน 46,738 คัน ลดลง 21.49% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน (YoY) ถ้าเทียบกับเดือนก่อนหน้ายังลดลง 16.69% สาเหตุเพราะการเข้มงวดในการอนุมุติสินเชื่อเช่าซื้อรถยนต์ของสถาบันการเงิน และเศรษฐกิจของประเทศเติบโตในระดับต่ำจากความล่าช้าของงบประมาณรายจ่ายประจำปี 2567 ทำให้การใช้จ่ายการลงทุนของรัฐบาลลดลงมากจนทำให้กำลังซื้อของประชาชนอ่อนแอลง ยอดขายรถยนต์จึงลดลงจากปีที่ผ่านมาถึง 21.49% จนตกไปเป็นอันดับ 3 รองจากประเทศมาเลเซียแล้ว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ ในเดือน เม.ย. 67 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจำแนกประเภทพบว่า ส่วนใหญ่ยังปรับตัวลดลง เช่น &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- รถนั่งและรถยนต์นั่งตรวจการณ์ไฟฟ้า (BEV) อยู่ที่ 3,900 คัน (คิดเป็น 8.34% ของยอดขายทั้งหมด) ยังลดลง 7.21%YoY &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- รถยนต์นั่งและรถยนต์นั่งตรวจการณ์ไฟฟ้าผสมแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) 132 คัน (คิดเป็น 0.28% ของยอดขายทั้งหมด) ลดลง 24.57%YoY &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- มีเพียง รถยนต์นั่งและรถยนต์นั่งตรวจการณ์ไฟฟ้าผสม (HEV) 10,289 คัน (คิดเป็น 22.01% ของยอดขายทั้งหมด) ที่เพิ่มขึ้น 59.10%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ขณะที่ภาพรวม 4 เดือนแรก (ม.ค.- เม.ย.) ปี 2567 พบว่า รถยนต์มียอดขาย 210,494 คัน ลดลง 23.90%YoY โดยภาพรวมรถยนต์นั่งฯ สันดาปภายใน ยอดขายยังลดลง (36.09%YoY) ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เพิ่มขึ้น เช่น BEV เพิ่มขึ้น 31.43%YoY และ HEV เพิ่มขึ้น 66.76%YoY มีเพียง PHEV ที่ปรับลดลง 22.69%YoY&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ ในระยะต่อไปเมื่องบประมาณปี 2567 มีผลแล้ว หวังว่ารัฐบาลจะเร่งรัดการเบิกจ่ายและการลงทุนรวมทั้งการกระตุ้นเศรษฐกิจผ่านมาตรการด้านอสังหาริมทรัพย์ จึงขอรัฐบาลช่วยกระตุ้นการซื้อรถยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์สันดาปภายในและรถกระบะที่ใช้ชิ้นส่วนผลิตในประเทศกว่า 90% ซึ่งมี Supply Chain จำนวนมากเพื่อให้อุตสาหกรรมเหล่านี้มีการผลิตเพิ่มขึ้น จ้างงานเพิ่มขึ้น ประชาชนมีงานทำมากขึ้น รัฐบาลเก็บภาษีสรรพสามิตและภาษีมูลค่าเพิ่มรวมทั้งภาษีเงินได้เพิ่มขึ้นทั้งนิติบุคคลและบุคคลธรรมดา เศรษฐกิจเติบโตในอัตราที่สูงขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดที่น่าสนใจ ในเดือน ม.ค.- เม.ย. 2567 ได้แก่ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ มีจำนวนทั้งสิ้น 518,790 คัน ลดลง 17.05%YoY &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดผลิตของรถยนต์นั่ง มีจำนวน 193,239 คัน เท่ากับ 37.25% ของยอดการผลิตทั้งหมด ลดลง 12.11%YoY &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดผลิตรถประเภทอื่นๆ ยังปรับลดลงเช่นกัน เช่น รถยนต์โดยสาร (ลดลง 78.26%YoY) และรถยนต์บรรทุก (ลดลง 19.72%YoY) รถกระบะขนาด 1 ตัน (ลดลง 20.08%YoY) &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดการผลิตเพื่อส่งออกอยู่ที่ 345,608 คัน คิดเป็น 66.62% ของยอดการผลิตทั้งหมด ลดลง 2.93%YoY (รถยนต์นั่ง เพิ่มขึ้น 4.25%YoY, รถกระบะขนาด 1 ตัน ลดลง 5.67%YoY) &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ภาพรวมส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปอยู่ที่ 340,685 คัน ลดลง 3.66%YoY Image by <a href="https://www.freepik.com/free-photo/row-new-cars-port_13180844.htm#fromView=search&amp;page=1&amp;position=9&amp;uuid=512223d9-a09c-4d5f-b09e-83ac1f60b5e1" alt="tawatchai07 on&nbsp;Freepik">tawatchai07 on&nbsp;Freepik</a><a href="https://www.freepik.com/free-photo/row-new-cars-port_13180844.htm#fromView=search&amp;page=1&amp;position=9&amp;uuid=512223d9-a09c-4d5f-b09e-83ac1f60b5e1" alt="Freepik"></a>​ เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/motoring/nex-partnerd-dayun-mini-suv" alt="NEX ผนึก Dayun เล็งผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Mini SUV ตั้งเป้าขายราคาต่ำ 490,000 บาท">NEX ผนึก Dayun เล็งผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Mini SUV ตั้งเป้าขายราคาต่ำ 490,000 บาท</a>​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

สภาอุตฯ เปิดยอดขายรถยนต์ไทย เม.ย. ร่วง 21.49% เหตุเศรษฐกิจชะลอ - สินเชื่อกู้ยาก หวังรัฐออกมาตรการกระตุ้นซื้อรถ

วีระพล ไชยธีรัตต์ ติดเครื่องยนต์ใหม่ CWT

เจน 2 "Hi-Kool"  ปักหมุดเบอร์ 1 อาเซียน

เรื่อง: N. MADHAVAN เรียบเรียง: เอมวลี อัศวเปรม
<h2>เหตุการณ์สังหารโหดที่สั่นคลอน Maruti Suzuki และอินเดีย เมื่อกลุ่มคนงานโรงงาน Menesar ที่แคว้น Haryana บุกเข้าไปในโรงงานไล่ล่าและทำร้ายพนักงานฝ่ายจัดการจนกระทั่งมีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ แรงงานสัมพันธ์ของบริษัทตกต่ำเป็นประวัติการณ์ สำหรับผู้บริหารระดับสูงของ Maruti ความหวังในการสร้างความเติบโตที่ยั่งยืนอย่างที่เคยทำได้ตลอดช่วงปี 2000-2010 ต้องพังทลาย</h2>
ช่วงปีงบประมาณ 2009-2010 ยอดขายสุทธิของ Maruti เติบโตร้อยละ 42 (เทียบกับร้อยละ 26 ของทั้งอุตสาหกรรมรถยนต์) กำไรสุทธิของบริษัทเติบโตเป็นสองเท่าทะลุ 500 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จากการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ ที่ประสบความสำเร็จอย่าง Swift และ Dzire ทำให้ Maruti สามารถรักษาส่วนแบ่งตลาดที่ร้อยละ 45 ในช่วงปีนั้น เป็นการไต่ขึ้นถึงระดับที่นับว่าสูงที่สุดในรอบสิบปี ดูเหมือนว่าบริษัทสามารถฝ่ามรสุมที่ต้องเผชิญตลอดเวลากว่าหนึ่งทศวรรษ ตั้งแต่การเข้าสู่ตลาดอินเดียของผู้ผลิตยักษ์ใหญ่หลายรายของโลก ไปจนถึงการงัดข้อกันระหว่างผู้ร่วมทุนของบริษัท ได้แก่ Suzuki Motor Corpและ รัฐบาลอินเดีย ซึ่งลงเอยด้วยการที่ Suzuki Motor Corp เข้าครอบครองหุ้นร้อยละ 56 ของบริษัท ช่วงนี้เองที่ส่วนแบ่งตลาดของ Maruti ลดลงจากที่เคยสูงถึงร้อยละ 80 ในปี 1998 เหลือไม่ถึงร้อยละ 45 ในปี 2000

“ช่วงปี 2009-2010 เราคิดว่าเราได้ผ่านความเลวร้ายที่สุดไปแล้ว” R.C. Bhagava ประธาน Maruti Suzuki India Ltd. วัย 81 ปี ย้อนความหลัง เขากล่าวไว้ไม่ผิดเพี้ยนแต่ประการใด

เหตุการณ์รุนแรงที่โรงงาน Manesar เป็นแค่ช่วงเวลาสยดสยองในอีกหลายเหตุการณ์ที่ตามมาตั้งแต่ปี 2010-2011 และส่งผลกระทบกับ Maruti อย่างหนัก ความผันผวนสุดขีดของอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ ความเปลี่ยนแปลงอย่างกระทันหันในรสนิยมผู้บริโภคที่หันไปชื่นชอบรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล และความเปลี่ยนแปลงในตลาดรถยนต์อินเดีย ขณะที่ตลาดเป้าหมายของ Maruti ก็มีความต้องการที่เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด ทำให้บริษัทประสบภาวะถดถอย โดยส่วนแบ่งตลาดในปี 2011-2012 ลดลงต่ำสุดเป็นประวัติการณ์เหลือเพียง 38.3%และก็ถึงเวลาที่บริษัทซึ่งเคยออกรถ Maruti 800 รุ่นตำนาน เมื่อ 31 ปีก่อน จะต้องแปลงโฉมเพื่อการถือกำเนิดครั้งใหม่

สำหรับ Kenichi Ayukawa ซึ่งมารับตำแหน่งกรรมการผู้จัดการและประธานเจ้าหน้าที่บริหารเมื่อเดือนมีนาคม 2013 แล้ว ภารกิจครั้งนี้เป็นงานที่หนักหนาสาหัสอย่างยิ่ง “เห็นได้ชัดว่าตลาดกำลังเปลี่ยนแปลง ความคาดหวังของลูกค้าไม่เหมือนเดิม และผมมองออกว่าเราต้องปรับตัวหากต้องการคงความเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์อินเดีย” Ayukawa วัย 60 ปี กล่าวถึงความทรงจำแรกภายหลังเข้ากุมบังเหียน Maruti

เมื่อเขามารับตำแหน่ง ฝ่ายบริหารระดับสูงของ Maruti ได้เริ่มกระบวนการคิดใหม่ (reinvention) ขึ้นแล้ว โดยตั้งคำถามกับแทบทุกสิ่งที่บริษัทได้ทำมาจนถึงขณะนั้น เขาและ Bhargava มาเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้น ความตื่นตัวนี้ได้นำไปสู่การก่อกำเนิดของ Maruti โฉมใหม่

เวลานี้บริษัทมีความพร้อมมากขึ้นในการรับมือกับเหตุการณ์ไม่คาดฝันจากภายนอก บริษัทเริ่มทำในสิ่งที่ผู้นำตลาดควรทำ นี่เป็นกรณีตัวอย่างที่บอกว่าห้าปีสำหรับยักษ์ที่ตื่นแล้วมันทำอะไรได้มากมายขนาดไหน

บทเรียนที่ 1: เข้าหาท้องถิ่นเพื่อปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว

มันเริ่มจากปี 2010-2011 เมื่อความผันผวนโจมตีตลาดเงินตราของโลกทำให้บริษัทต้องหันกลับไปทบทวนประเด็นเรื่องการเข้าสู่ท้องถิ่นเพื่อลดการนำเข้าสินค้าที่ต้องชำระเป็นเงินเยน “วิกฤตครั้งนี้ช่วยให้เราหูตาสว่าง เราได้รู้ว่าเราสามารถหาชิ้นส่วนภายในสำหรับส่วนประกอบสำคัญของรถได้ที่นี่ แล้วเราก็อุตส่าห์นำเข้าชิ้นส่วนพวกนั้นมานับสิบๆ ปี” Bhargava กล่าว

นอกจากนี้ Maruti ยังเจอกับความเปลี่ยนแปลงแบบไม่ทันตั้งตัว เมื่อผู้บริโภคหันไปชื่นชอบรถเครื่องยนต์ดีเซล ในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว Maruti ขอความช่วยเหลือจาก Fiat และปรับแต่งสมรรถนะเครื่องยนต์ดีเซลของตน (เวลานั้นบริษัทได้นำเครื่องยนต์ดีเซลจากผู้ผลิตสัญชาติอิตาเลียน มาติดตั้งในรถรุ่น Swift) แนวทางดังกล่าวนี้ช่วยให้บริษัทฝ่าวิกฤตไปได้ระดับหนึ่ง บทเรียนที่ผ่านมาถูกซึมซับในทุกระดับขั้นขององค์กร “ความยืดหยุ่นสำคัญมากในเวลาที่ตลาดเปลี่ยนแปลงแบบสุดขั้ว ทั้งในแง่ไลน์สินค้าและประเภทเครื่องยนต์ในอนาคต เราวางแผนจะผลิตรถรุ่นที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล” Rajiv Gandhi กรรมการผู้จัดการกล่าว

บทเรียนที่ 2: ลงทุนในเทคโนโลยี

ความเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่เกิดขึ้นในตลาด (ในช่วงปี 2010-2011) ก็ส่งผลกระทบต่อยอดขายของ Marutiเช่นกัน เหตุผลหนึ่งก็คือการเข้าสู่ตลาดของบรรดาผู้ผลิตยักษ์ใหญ่ของโลก ไม่ว่าจะเป็น Ford Nissanหรือ Renault ซึ่งต่างก็ลงมาเล่นตลาดรถยนต์นั่งขนาดเล็ก ทำให้การแข่งขันในตลาดหลักของ Marutiเข้มข้นขึ้น นวัตกรรมที่ประสบความสำเร็จชิ้นแรกของ Maruti คือเทคโนโลยีเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่เปิดตัวเมื่อต้นปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นการนำเสนอความสะดวกสบายของเกียร์ออโต้ในราคาที่ย่อมเยาว์กว่า โดยไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง

บทเรียนที่ 3: หมั่นอัพเดทผลิตภัณฑ์อย่างสม่ำเสมอ

Maruti กำลังเตรียมเปิดตัวรถยนต์ใหม่ 3 รุ่นในช่วง 12 เดือนนับจากนี้ บริษัทได้วางโครงร่างไลน์ผลิตภัณฑ์ที่ประกอบด้วยรถยนต์รุ่นใหม่ 14 รุ่น ที่จะออกในช่วงเวลา 5 ปี “วงจรชีวิตของรถหดสั้นลงจาก 10 หรือ 15 ปี มาอยู่ที่ 5 ปี เป็นความจำเป็นเร่งด่วนที่เราต้องให้กระแสความเต้นเร้าใจคงอยู่ต่อไป ด้วยการออกรถรุ่นใหม่หรือเปลี่ยนโฉมบ่อยๆ” Raman กล่าว

การออกรถรุ่นใหม่ๆ ที่ติดขัดนั้นเป็นผลมาจากการที่งานด้านวิจัยและพัฒนา (R&amp;D) ของ Maruti ส่วนใหญ่ทำที่ญี่ปุ่น หน่วย R&amp;D ของ Maruti ดูแลตลาดหลายแห่งทั้งอินโดนีเซีย ญี่ปุ่น และสหรัฐฯ ซึ่งหมายถึงเวลาการเตรียมงานที่มากขึ้น ทำให้เกิดการปฏิวัติทางความคิดที่ Maruti และ Suzuki มีการจัดตั้งศูนย์ R&amp;D เต็มรูปแบบ รวมถึงสนามทดสอบอันทันสมัยมูลค่า 430 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยจะเปิดใช้งานได้ในปีหน้า

บทเรียนที่ 4: คิดการใหญ่

อีกหนึ่งความท้าทายสำคัญที่กำลังก่อตัวขึ้นคือ การที่ตลาดเป้าหมายของ Maruti มีความต้องการที่เปลี่ยนไปอย่างช้าๆ ผลวิจัยจาก CLSA ระบุว่าส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ขนาดเล็กในอุตสาหกรรมรถยนต์โดยสารลดลงจากร้อยละ 68 ในปี 2010-2011 เหลือ 52% ในปี 2014-2015

Maruti นำรถรุ่นที่ไปได้สวยอย่าง Swift และ Dzire มาใช้ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในตลาดรถ compact ราคาสูง แต่ความท้าทายอยู่ที่ตลาดรถ SUV และซีดานราคาแพง กล่าวคือ ความพยายามของ Maruti ในการนำเข้า Kizashi รถซีดานระดับพรีเมียม เมื่อเร็วๆ นี้ และ SUV รุ่น Grand Vitara เมื่อไม่กี่ปีก่อน ต้องประสบความล้มเหลวเพราะรถทั้งสองรุ่นมีราคาแพงเกินไป

บทเรียนที่ 5: สร้างความแข็งแกร่งให้ตลาดหลัก

ขณะที่ Maruti จัดการกับจุดอ่อนของตัวเอง บริษัทก็เริ่มเสริมความแข็งแกร่งที่มีอยู่ “การพัฒนาปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเป็นวิถีชีวิตของ Maruti และพนักงานทุกคนก็มีส่วนร่วมอย่างเต็มกำลัง”Ghandhi บอก เมื่อตลาดกลายเป็นปฏิปักษ์ ฝ่ายบริหารของบริษัทหันไปพึ่งพาพนักงานเพื่อขอคำแนะนำ ในด้านความเคลื่อนไหวที่เน้นนโยบายการมีส่วนร่วมของพนักงาน บริษัทเริ่มให้พวกเขามีบทบาทมากขึ้นในการให้คำแนะนำกับบริษัท “คำแนะนำที่ได้เป็นเรื่องของการปรับปรุงผลกำไร การจัดการระบบคลังสินค้าให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ผลิตภาพที่สูงขึ้น เวลาสูญเปล่า (downtime) ที่ลดลง และลดค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน” Gandhi กล่าว

<img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/August%202015/Untitled-4.jpg" alt="" width="528" height="328" />
(ซ้าย) Kenichi Ayujawa CEO และกรรมการผู้จัดการ (ขวา) R.C. Bhargava ประธาน Maruti Suzuki

<hr />

อ่านฉบับเต็ม "Maruti พลิกโฉม เปิดเกมรุกตลาดรถยนต์อินเดีย" ได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ AUGUST 2015

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events