<h2>บีโอไออนุมัติ “ออโต้อัลลายแอนซ์” บริษัทร่วมทุน “มาสด้า” ลงทุนกว่า 7,400 ล้านบาท ปรับปรุงโรงงาน จังหวัดระยอง รองรับการเป็นฐานผลิตหลักรถยนต์มาสด้า MHEV เพื่อจำหน่ายในประเทศ และส่งออกไปยังญี่ปุ่น รวมถึงอาเซียน</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะทำงานพิจารณาโครงการ ซึ่งได้รับมอบอำนาจจากบอร์ดบีโอไอ ได้อนุมัติคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนของ บริษัท ออโต้อัลลายแอนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนของ มาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น เพื่อขยายการลงทุนมูลค่ากว่า 7,400 ล้านบาท ในการปรับปรุงกระบวนการผลิตของโรงงานที่นิคมอุตสาหกรรมอีสเทิร์นซีบอร์ด จังหวัดระยอง&nbsp; &nbsp; เพื่อเป็นการรองรับการผลิตรถยนต์มาสด้ารุ่นใหม่ แบบ mild hybrid electric vehicle (MHEV) ซึ่งเป็นรถยนต์แบบผสมที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงและไฟฟ้า โดยมาสด้าได้เลือกประเทศไทยเป็นฐานการผลิตหลักของ MHEV พร้อมเดินสายการผลิตในปี 2570 เพื่อจำหน่ายในประเทศ รวมถึงส่งออกไปญี่ปุ่น และประเทศในกลุ่มอาเซียน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การลงทุนครั้งนี้สอดคล้องกับความต้องการของตลาดโลก และการเปลี่ยนผ่านของเทคโนโลยียานยนต์ในอนาคต อีกทั้งเป็นการตอบรับมาตรการสนับสนุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบ MHEV ที่ออกโดยคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) ซึ่งจะกำหนดภาษีสรรพสามิตในอัตราคงที่เป็นเวลา 7 ปี (พ.ศ. 2569-2575)​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto; width: 720px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2026/07/SCxRH1nV7VieEJCYynkY.jpg" alt="" data-proportion="true" data-size="720px,525px" data-align="center" data-file-name="SCxRH1nV7VieEJCYynkY.jpg" data-file-size="0" origin-size="720,525" data-origin="720px,525px" style="width: 720px; height: 525px; transform: rotate(0deg);" data-index="0"><figcaption style="margin-top: 0px;"><div>นฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์</div></figcaption></figure></div>​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ปัจจุบัน กลุ่มมาสด้ามีบริษัทในประเทศไทย 4 บริษัท ครอบคลุมธุรกิจด้านการผลิตรถยนต์ เครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ ชิ้นส่วนยานยนต์ การจำหน่าย และการตลาดระดับภูมิภาค โดยได้จัดตั้ง บริษัท ออโต้อัลลายแอนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด ร่วมกับฟอร์ด เพื่อเป็นฐานการผลิตรถยนต์สำคัญของภูมิภาค ทั้งรถกระบะและรถยนต์นั่ง นอกจากนี้ ยังจัดตั้ง บริษัท มาสด้า พาวเวอร์เทรน แมนูแฟคเจอริ่ง (ประเทศไทย) จำกัด เพื่อให้ไทยเป็นฐานการผลิตหลักของเครื่องยนต์เทคโนโลยี SKYACTIV และเกียร์ในภูมิภาค&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การลงทุนของมาสด้าในครั้งนี้จะเป็นการปรับปรุงสายการผลิตด้วยการนำระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์มาใช้ในกระบวนการสำคัญ อาทิ การเชื่อมโครงรถ การประกอบตัวถัง การพ่นสี และการประกอบรถยนต์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความแม่นยำ รองรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับยูโร 6 ควบคู่กับการเพิ่มสัดส่วนการใช้พลังงานสะอาดในโรงงาน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งหมดนี้เป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตรถยนต์อเนกประสงค์รุ่น B-SUV ด้วยเทคโนโลยี MHEV ที่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ จะเป็นการผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ รวมถึงส่งออกไปยังประเทศในกลุ่มอาเซียน และส่งกลับไปยังญี่ปุ่น เนื่องจากบริษัทฯ และลูกค้าเชื่อมั่นในคุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานในประเทศไทย โดยโครงการนี้นับเป็นก้าวแรกของบริษัทฯ ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าต่อไป&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับมาตรการสนับสนุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบ MHEV บอร์ดอีวีได้กำหนดภาษีสรรพสามิตในอัตราพิเศษร้อยละ 10 (กรณีปล่อย CO2 ไม่เกิน 100 g/km) และร้อยละ 12 (กรณีปล่อย CO2 ตั้งแต่ 101-120 g/km) โดยจะเป็นอัตราคงที่ในเวลา 7 ปี พร้อมทั้งกำหนดเงื่อนไขต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมไม่น้อยกว่า 5,000 ล้านบาท อีกทั้งต้องใช้ชิ้นส่วนสำคัญที่ผลิตหรือประกอบในประเทศ โดยต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศตั้งแต่ปี 2569 และต้องใช้ชิ้นส่วนสำคัญ ได้แก่ traction motor หรือชิ้นส่วนที่มีลักษณะการทำงานเพื่อเสริมแรงขับเคลื่อน ตั้งแต่ปี 2571 และต้องมีการติดตั้งระบบความปลอดภัยอัจฉริยะ (ADAS) อย่างน้อย 4 จาก 6 ระบบ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การที่มาสด้าเลือกประเทศไทยเป็นฐานการผลิตหลัก MHEV ครั้งนี้ ถือเป็นเครื่องยืนยันความเชื่อมั่นของบริษัทระดับโลกที่มีต่อศักยภาพของไทย และเป็นอีกหมุดหมายสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าไทย ตอกย้ำว่าประเทศไทยเดินมาถูกทาง บอร์ด EV และบีโอไอมีเป้าหมายชัดเจนในการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคต จากยานยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าในทุกเซกเมนต์ และทุกเทคโนโลยี ทั้ง BEV, PHEV, HEV และ MHEV เพื่อผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออกยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท และเป็นศูนย์กลางห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ของภูมิภาค” นฤตม์ กล่าว ​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto; width: 720px; height: 480px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2026/07/xi9VHa3vV3W1aKNAD3az.jpg" alt="" data-proportion="true" data-size="720px,480px" data-align="center" data-file-name="xi9VHa3vV3W1aKNAD3az.jpg" data-file-size="0" origin-size="720,480" data-origin="720px,480px" style="width: 720px; height: 480px; transform: rotate(0deg);" data-index="1"></figure></div>​ ภาพ : มาสด้า (ใช้เพื่อประกอบข่าวเท่านั้น) เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/other/thailand-launches-thailand-fastpass" alt="เร่งดันเม็ดเงิน 7 แสนล้าน! รัฐบาลเปิดตัว “Thailand FastPass” ลดขั้นตอน-ร่นเวลาอนุมัติลงทุน คาดสร้างงานคุณภาพ 13,000 ตำแหน่ง">เร่งดันเม็ดเงิน 7 แสนล้าน! รัฐบาลเปิดตัว “Thailand FastPass” ลดขั้นตอน-ร่นเวลาอนุมัติลงทุน คาดสร้างงานคุณภาพ 13,000 ตำแหน่ง</a>​ ​<a target="_blank" href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

“ออโต้อัลลายแอนซ์” เลือกไทย! ลงทุน 7.4 พันล้าน ปรับปรุงโรงงานระยอง เตรียมผลิตรถยนต์มาสด้า MHEV จำหน่ายในประเทศ พร้อมส่งออกญี่ปุ่นและอาเซียน

<h2>บีโอไอ เผย ‘มาสด้า’ เข้าพบนายกรัฐมนตรี แพทองธาร ชินวัตร พร้อมประกาศแผนลงทุนกว่า 5,000 ล้านบาท ตามมาตรการส่งเสริม HEV/MHEV ที่บอร์ดอีวีเห็นชอบ หนุนไทยฐานผลิตรถยนต์ B-SUV ซึ่งช่วยขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ตั้งเป้าผลิต 1 แสนคันต่อปี ย้ำศักยภาพประเทศไทยเป็นผู้นำฐานผลิตและส่งออกยานยนต์แห่งอนาคตทุกเซ็กเมนต์ของภูมิภาค</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2568 มาซาฮิโร โมโร (Mr. Masahiro Moro) President and CEO ของบริษัท มาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น ได้เข้าเยี่ยมคารวะนายกรัฐมนตรี และประกาศแผนขยายการลงทุนในไทยเพิ่มเติม มูลค่ากว่า 5,000 ล้านบาท โดยจะใช้ไทยเป็นฐานการผลิตหลักของรถยนต์อเนกประสงค์ B-SUV แบบ Mild Hybrid (MHEV) ซึ่งเป็นรถยนต์แบบผสมที่ใช้เครื่องยนต์ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งเป้าผลิต 1 แสนคันต่อปี เพื่อส่งออกไปทั่วโลก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การขยายการลงทุนของมาสด้าในครั้งนี้ เป็นผลจากการที่คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) ที่มีนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน ได้เห็นชอบ ‘มาตรการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า’ เมื่อเดือนธันวาคม 2567 ที่ผ่านมา โดยปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับการผลิตรถยนต์ Hybrid (HEV) เหลือร้อยละ 6 - 9 และรถยนต์ Mild Hybrid (MHEV) เหลือร้อยละ 10 - 12 มีผลตั้งแต่เริ่มใช้โครงสร้างภาษีใหม่เป็นเวลา 7 ปี (พ.ศ. 2569 - 2575) ประกอบกับบีโอไอ ได้ออกมาตรการส่งเสริมการลงทุนเพื่อยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยให้สิทธิประโยชน์พิเศษกับผู้ผลิตรถยนต์ทุกประเภทที่มีการนำระบบอัตโนมัติ หุ่นยนต์ และเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้ในสายการผลิตด้วย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การขยายการลงทุนของมาสด้า เพื่อใช้ไทยเป็นฐานการผลิตหลักของรถยนต์ประเภท B-SUV ในครั้งนี้ ตอกย้ำความเชื่อมั่นที่มีต่อศักยภาพของประเทศไทย และความมุ่งมั่นของรัฐบาลที่ต้องการส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ทุกประเภท ให้สามารถเติบโตและเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยีใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ควบคู่กับการรักษาและพัฒนาต่อยอดกลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนในซัพพลายเชนของอุตสาหกรรมยานยนต์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยขับเคลื่อนประเทศไทยให้ก้าวสู่การเป็นผู้นำฐานการผลิตและส่งออกยานยนต์แห่งอนาคตของภูมิภาค” นฤตม์ กล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;มาซาฮิโร โมโร President and CEO บริษัท มาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า มาสด้าในประเทศไทยมีประวัติศาสตร์อันยาวนานกว่า 70 ปี ซึ่งนอกจากบริษัท มาสด้า เซลส์ และเครือข่ายผู้จำหน่ายรถยนต์มาสด้าแล้ว มาสด้ายังได้มีการลงทุนสร้างฐานการผลิตในประเทศไทยอย่างต่อเนื่อง โดยได้ก่อตั้งโรงงาน AutoAlliance (AAT) ที่จังหวัดระยอง เมื่อปี 2538 เพื่อผลิตรถยนต์นั่งและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และได้ก่อตั้งโรงงาน Mazda Powertrain Manufacturing Thailand (MPMT) ที่จังหวัดชลบุรี เมื่อปี 2558 เพื่อผลิตเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งทั้งสองโรงงานเป็นรากฐานสำคัญที่ส่งเสริมให้ประเทศไทยกลายเป็นจุดศูนย์กลางในการผลิตรถยนต์มาสด้าและชิ้นส่วน เพื่อจำหน่ายภายในประเทศและส่งออกไปยังตลาดทั่วโลก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“วันนี้มาสด้าได้ก้าวไปอีกขั้น เพื่อสนับสนุนให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (xEV) ด้วยการเพิ่มเงินลงทุนกว่า 5,000 ล้านบาท ผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ B-SUV ของมาสด้า ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าในการช่วยขับเคลื่อน ประหยัดพลังงาน ลดมลภาวะ และความปลอดภัยในระดับมาตรฐานสากล ตั้งเป้าการผลิต 1 แสนคันต่อปี เพื่อจำหน่ายในประเทศและส่งออกไปประเทศญี่ปุ่น กลุ่มอาเซียน และประเทศอื่นๆ ทั่วโลก” มาซาฮิโร เผย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การลงทุนนี้จะครอบคลุมทั้งในส่วนของการประกอบรถยนต์ และการผลิตชิ้นส่วนสำคัญ ทั้งเครื่องยนต์ เกียร์ และแบตเตอรี่ พร้อมเร่งลงทุนเพื่อให้เริ่มผลิตได้ในปี 2570 รองรับความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้น รวมทั้งจะให้ความสำคัญกับการพัฒนาเครือข่ายผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศให้สามารถรองรับเทคโนโลยีใหม่ๆ ด้วย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“นี่คือจุดเริ่มต้นของการลงทุนเพิ่มเติมครั้งใหญ่สำหรับประเทศไทยเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของมาสด้า ภายใต้แนวทาง Multi-Solution ซึ่งตอกย้ำถึงพันธกิจและความสัมพันธ์อันดีระหว่างมาสด้ากับประเทศไทย ที่ดำเนินมายาวนานหลายทศวรรษ และแสดงให้เห็นถึงการมีส่วนช่วยสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย” มาซาฮิโร กล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ เมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมา บอร์ดอีวี ได้เห็นชอบ ‘มาตรการสนับสนุนรถยนต์ Mild Hybrid (MHEV)’ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งเซ็กเมนต์ที่ประเทศไทยมีศักยภาพในการเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับโลก โดยได้กำหนดสิทธิประโยชน์และเงื่อนไขการลงทุน ดังนี้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1) ต้องมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) สูงสุดไม่เกิน 120 g/km&nbsp; &nbsp; &nbsp; • การปล่อย CO2 ไม่เกิน 100 g/km กำหนดอัตราภาษีสรรพสามิตร้อยละ 10&nbsp; &nbsp; &nbsp; • การปล่อย CO2 ตั้งแต่ 101 - 120 g/km กำหนดอัตราภาษีสรรพสามิตร้อยละ 12&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2) ต้องมีการลงทุนในไทยเพิ่มเติม โดยผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทในเครือ ไม่น้อยกว่า 1,000 ล้านบาท ระหว่างปี 2567 - 2569 และไม่น้อยกว่า 5,000 ล้านบาท ระหว่างปี 2567 - 2571&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3) ต้องใช้ชิ้นส่วนสำคัญที่ผลิตหรือประกอบในประเทศ โดยต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศตั้งแต่ปี 2569 และต้องใช้ชิ้นส่วนสำคัญ ได้แก่ Traction Motor หรือชิ้นส่วนที่มีลักษณะการทำงานเพื่อเสริมแรงขับเคลื่อน ตั้งแต่ปี 2571 เป็นต้นไป&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4) ต้องมีการติดตั้งระบบความปลอดภัยอัจฉริยะ (ADAS) อย่างน้อย 4 จาก 6 ระบบ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับสถิติการขอรับการส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วน ในปี 2567 มีจำนวน 309 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวม 102,366 ล้านบาท ประกอบด้วยโครงการลงทุนผลิตยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ทั้ง BEV, HEV และ ICE การผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ยางล้อรถยนต์และอากาศยาน แบตเตอรี่ สถานีอัดประจุไฟฟ้าและสถานีบริการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ ภาพ: BOI เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/motoring/volvo-car-thailand-sales-grow-1-percent-in-2024" alt="แม้ปี 67 ตลาดรถยนต์ไทยสุดหิน! แต่ Volvo โต 1% ปีนี้จ่อเปิดตัวใหม่ 4 รุ่น – เปิดบริการ SMART Repair">แม้ปี 67 ตลาดรถยนต์ไทยสุดหิน! แต่ Volvo โต 1% ปีนี้จ่อเปิดตัวใหม่ 4 รุ่น – เปิดบริการ SMART Repair</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

‘มาสด้า’ ประกาศแผนลงทุน MHEV 5,000 ล้านบาทในไทย ตั้งเป้าผลิต 1 แสนคันต่อปี

รถยนต์ Mazda นับเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีอัตราการเติบโตอย่างต่อเนื่องในตลาดประเทศไทย เห็นได้จากยอดขายที่เพิ่มขึ้นในทุกๆ เดือน ซึ่งต้องยอมรับว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Mazda ทำการบ้านสำหรับตลาดรถยนต์เมืองไทยได้เป็นอย่างดี เห็นได้จากยอดจำหน่ายรถยนต์ Mazda ช่วงครึ่งปีแรกที่ผ่านมา (ม.ค.-มิ.ย.2559) ทั้งสิ้น 21,000 คัน หรือเติบโตกว่า 25.7% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2558

ช่วงที่ผ่านมา Mazda รุกตลาดรถยนต์อย่างหนัก โดยเฉพาะรถยนต์นั่งและรถยนต์นั่งอเนกประสงค์ (SUV) ไม่ว่าจะเป็น Mazda 2 ที่มียอดขายดีวันดีคืนในกลุ่มรถยนต์ Eco car และ Mazda 3 ที่ร้อนแรงในตลาดรถยนต์นั่งขนาดกลาง ส่งผลให้ Mazda มีส่วนแบ่งการตลาดมากถึง 13% ขณะที่กลุ่มรถ SUV อย่าง CX3 และ CX5 ก็สร้างยอดขายเติบโตสูงถึง 160% ด้วยยอดขาย 4,512 คัน มีส่วนแบ่งการตลาดมากถึง 18.6%

ความสำเร็จดังกล่าว ทำให้ Mazda ประกาศถึงกับประกาศว่าสิ้นปีนี้ Mazda จะขอยืนอยู่ในตำแหน่งที่ 3 ของตลาดรถยนต์นั่งเมืองไทย ด้วยส่วนแบ่งการตลาด 5% ของตลาดรถยนต์รวม

ล่าสุดต้นเดือนสิงหาคม 2559 Mazda สร้างความฮือฮาให้กับวงการรถยานยนต์ไทยอีกครั้งด้วยการประกาศแต่งตั้งคนไทยขึ้นมานั่งในตำแหน่งประธานบริหารซึ่งเป็นตำแหน่งสูงสุดของ Mazda เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด แทนผู้บริหารชาวญี่ปุ่น นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของค่าย Mazda และบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นที่แต่งตั้งผู้บริหารชาวไทยขึ้นมานั่งในตำแหน่งบริหารสูงสุดในครั้งนี้

และ ชาญชัย ตระการอุดมสุข คือประธานบริหารฯ คนใหม่ของ Mazda ประเทศไทย เข้ารับหน้าที่แทน มร.ฮิเดสึเกะ ทาเกสึเอะ ซึ่งรับผิดชอบตลาดประเทศไทยมานานกว่า 2 ปี โดย มร.ทาเกะซัง จะไปรับผิดชอบการทำตลาดรถยนต์ Mazda ในระดับ global แทน

Forbes Thailand มีโอกาสได้สัมภาษณ์ นายใหญ่คนใหม่ของ Mazda ถึงภารกิจและพันธกิจที่ ชาญชัย ต้องนำพาให้มาสด้า เดินไปข้างหน้าอย่างมั่นคงและแข็งแรง และหากมองลึกลงไปในประวัติการทำงานของ ชาญชัย “บิ๊กบอส” คนใหม่ นั่นคือ “ลูกหม้อ” ที่เติบโตคู่ Mazda มานานกว่า 20 ปี นั่นเอง โดยเขาเริ่มตำแหน่งงานเป็น ผู้จัดการงานผลิตส่วนงานระบบส่งกำลัง (เครื่องยนต์) โรงงานผลิตรถยนต์ออโต้อัลลายแอนซ์ หรือ เอเอที ในสมัยเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตเมื่อปีพ.ศ.2539 และคลุกคลีงานด้านการผลิตมาตลอด จนกระทั่งย้ายมานั่งบริหารมาสด้าอย่างเต็มตัวในฐานะรองประธานบริหารเมื่อช่วงต้นเดือนสิงหาคม และขยับขึ้นมาเป็น ประธานบริหารในเดือนเดียวกัน

ชาญชัย เล่าให้เราฟังว่า แม้ว่าจากประสบการณ์ที่ผ่านมาอยู่แต่ในฝ่ายผลิตก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาแต่อย่างใด เขายืนยันว่าจะใช้ประสบการณ์ที่บริหารองค์กรขนาดใหญ่ในโรงงานเอเอที ที่ทำให้เขาได้ฝึกปรือและเรียนรู้ทักษะการการบริหารงานแบบสากลรวมถึงการบริหารงานกับวัฒนธรรมที่หลากหลายทั้งทางตะวันตกและญี่ปุ่นและการบริหารทีมงานและพนักงาน กว่า 10,000 คน ที่รองรับการผลิตรถยนต์มากกว่า 3 แสน คันต่อปี เพื่อส่งออกไปยังตลาดทั่วโลกกว่า 150 ประเทศ มาประยุกต์ให้เหมาะสมกับ Mazda ประเทศไทย

โดยมีภารกิจสำคัญที่ ชาญชัย ถือเป็นเรื่องเร่งด่วนและคำมั่นสัญญาที่จะพา Mazda ก้าวไปข้างหน้า คือ

1.การสร้างแบรนด์ Mazda ให้เป็นแบรนด์ที่ลูกค้าเลือก ด้วยการพัฒนาคุณค่าของแบรนด์ Mazda ในทุกๆ ด้านที่ลูกค้าสามารถรับรู้ได้ทั้งด้านความรู้สึกที่ได้รับและการตอบสนองความต้องการของลูกค้า

2.การมุ่งเน้น ดูแลลูกค้าตลอดเวลาการครอบครองรถ Mazda อย่างดีที่สุด เพื่อสร้างความผูกพันกันในระยะยาว ความพึงพอใจของลูกค้าคือสิ่งที่เราให้ความสำคัญ “Customer Care” เพื่อให้ Mazda กลายเป็นแบรนด์ที่ลูกค้ารัก

3.การทำงานแบบไร้รอยต่อในทุกภาคส่วน ทั้งการขาย บริการหลังการขาย การผลิต รวมถึงการทำงานร่วมกับผู้จำหน่าย เพื่อนำเสนอสิ่งที่ดีที่สุดให้กับลูกค้า เป็น “One Mazda One Team” ที่ทุกคนล้วนแต่มีจุดมุ่งหมายเดียวกัน

4.การนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีใหม่ที่ทันสมัยในทุกๆ ปีเพื่อสร้างความแตกต่างในตลาดและนำเสนอสิ่งดีๆ ให้กับลูกค้าของเรา “Product and Technology Enhancement” และมีคุณภาพและมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก “Global Platform Global Standard”

5.ขยายและพัฒนาศักยภาพของเครือข่ายผู้จำหน่ายโดยเน้นการพัฒนาเชิงคุณภาพตลอดกับการสร้างเครือข่ายที่ครอบคลุมการดูแลลูกค้า Dealer Network Qualitative Growth and Coverage

6.ผลักดันให้ผู้บริหารคนไทยและพนักงานทุกคน ที่เป็นผู้มีความชำนาญและประสบการณ์ในการทำงานและมีความเข้าใจในตลาด และเข้าใจความต้องการของลูกค้าคนไทย ได้มีโอกาสบริการจัดการอย่างเต็มที่ในทุกๆ ฟังค์ชั่น เพื่อให้เกิดผลลัพธ์สูงสุดต่อลูกค้า “Maximize the expertise and empower Local Thai Management Team”

ชาญชัย ยังเน้นย้ำสิ่งที่ต้องเร่งพัฒนาเป็นอันดับต้นๆ คือ การบริการหลังการขายที่แม้ว่าในปัจจุบัน Mazda ได้พัฒนาและปรับปรุงในเรื่องนี้ไปมากแล้ว แต่เขายังจะเดินหน้าปรับปรุงบริการหลังการขายอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้ลูกค้า Mazda ทุกคนไว้ใจที่ได้ใช้รถยนต์ Mazda รวมถึงการสร้างผลกำไรอย่างต่อเนื่องให้กับผู้แทนจำหน่ายที่มีอยู่ 140 แห่งทั่วประเทศ

นอกจากนี้ เขายังต้องการสร้างความเชื่อมั่นให้ลูกค้าชาวไทย เกิดความรู้สึกมั่นใจว่า การที่มีผู้บริหารเป็นชาวไทย จะไม่ส่งผลกระทบใดๆ ต่อคุณภาพและบริการของ Mazda อย่างแน่นอน

“ความท้าทายในตำแหน่งนี้คือการสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าและผู้ที่เกี่ยวข้องอื่นๆ เพราะอิมเมจของมาสด้าคือการมีผู้บริหารเป็นชาวญี่ปุ่นแต่เมื่อมีผู้บริหารเป็นชาวไทย ผมก็ต้องสร้างความมั่นใจให้กับพวกเขาว่าผู้บริหารคนไทยก็สามารถนำพาธุรกิจของมาสด้าไปได้”

ทั้งหมดนี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของพันธกิจและภารกิจของคนไทยคนแรกที่เข้ามารับผิดชอบในตำแหน่งผู้บริหารสูงสุดของ Mazda เซลส์ ประเทศไทย

<img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/33fbdb241c92c0a118c04dab17f5c140.png" alt="" />

<img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/b5ebdcc49fb387a100f9894ce8aff05a.png" alt="" />

ชาญชัย ตระการอุดมสุข นายใหญ่คนไทย คนแรกแห่ง Mazda เซลส์ ประเทศไทย

<h2>ในขณะที่ยักษ์ใหญ่ในแวดวงยานยนต์แทบทุกค่ายต่างก็มุ่งพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ (self-driving car) แต่ไม่ใช่ Mazda เพราะ CEO อย่าง Masamichi Kogai เชื่อว่ายังมีคนอีกมากมายในโลกนี้ที่ชื่นชอบการได้นั่งหลังพวงมาลัยและเพลิดเพลินไปกับการขับรถ</h2>
Mercedes-Benz, Cadillac, Volvo รวมถึง Google, Tesla และลือกระทั่งว่า Apple ด้วย ต่างก็แข่งขันกันเพื่อที่จะปลิดความสนุกในการขับรถไปจากบรรดาผู้ใช้รถในปัจจุบัน โดยค่ายรถส่วนใหญ่บอกว่าภายในห้าปีจะผลิตรถที่มีการพัฒนาระบบอัตโนมัติขั้นสูงที่สามารถจะเคลื่อนที่ได้เองทั้งในการจราจรแบบที่ต้องวิ่งๆ หยุดๆ และบนถนนหลวงโดยไม่ต้องอาศัยคนขับ เมื่อไม่นานมานี้ ค่าย Volvo เพิ่งจะเปิดตัว Time Machine ห้องโดยสารแห่งอนาคตซึ่งจะมีจอแบนขนาด 25 นิ้วเคลื่อนออกมาแทนที่พวงมาลัยซึ่งจะหดเข้าไป ในขณะที่เบาะคนขับเอนราบลงไป ส่วน Google ก็กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนายานยนต์ไร้คนขับที่ไม่มีแม้แต่พวงมาลัยหรือคันเร่ง

นี่คืออนาคตที่กำลังจะมาถึง ซึ่ง Elon Musk CEO ของ Tesla ทำนายว่าในอนาคต “รถคันไหนก็ตามที่ไม่สามารถขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเองจะมีมูลค่าติดลบ”

แต่ก็ใช่ว่าทุกคนจะมีมุมมองเหมือนกับ Musk “มันไม่ใช่แค่การเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B”Masamichi Kogai CEO ของ Mazda บอก เขาอาจจะเป็นผู้นำของค่ายรถแถวหน้าเพียงแห่งเดียวเท่านั้นที่ไม่ได้กำลังพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ “พันธกิจของเราคือการสร้างความพึงพอใจในการขับรถ”โดยเขาบอกอีกว่า “สำหรับผมแล้ว การขับรถก็เหมือนกับการอยู่บ้านนั่นแหละ...ทันทีที่ผมเข้ามาอยู่ในรถ ไม่มีใครจากโลกภายนอกจะมารบกวนผมได้ ผมอาจจะขับไปที่ทะเลสาบ หรือขึ้นภูเขา ผมไม่รู้หรอกว่าผมจะไปไหนจนกว่าผมจะไปถึงที่นั่นแล้ว”

Kogai มี road map ที่ชัดเจนสำหรับอนาคตของค่าย Mazda ซึ่งในอดีตต้องดิ้นรนอย่างหนักเพื่อตามคู่แข่งอย่าง Toyota และ Nissan ให้ทัน จนถึงขั้นเกือบล้มละลาย และต้องประสบภาวะขาดทุนถึงหลายพันล้านเหรียญในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ต่อจากนั้น Ford Motor ซึ่งถือหุ้น Mazda ในสัดส่วนไม่มากนักมาตั้งแต่ปี 1979 ก็ได้กลายมาเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ที่สุดโดยมีหุ้น 33% และกุมอำนาจบริหารกิจการ แต่เมื่อเกิดวิกฤตการเงินโลกขึ้นในปี 2008 Ford ก็ลดสัดส่วนการถือหุ้นใน Mazda ลงเหลือ 14% และเมื่อถึงปี 2010 ก็ตัดขายส่วนที่เหลือทั้งหมดออกไป เมื่อถูก Ford ขายทิ้งในขณะที่ผลประกอบการยังขาดทุนอย่างหนัก Mazda จึงเคว้งคว้าง และขาดทุนต่อไปอีกเกือบ 3 พันล้านเหรียญในช่วงปี 2009-2012

<figure><img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/2016%20march/Art-Mazda.jpg" alt="" width="720" height="475" /><figcaption> Masamichi Kogai ถ่ายภาพคู่กับ Takashi Yamanouchi ประธาน Mazda Moter</figcaption></figure>

Mazda ถูกสถานการณ์บังคับให้ต้องปรับกระบวนคิดในทุกด้านของธุรกิจ ตั้งแต่วิธีการออกแบบรถ และกระบวนการทางวิศวกรรม เรื่อยไปจนถึงวิธีการประกอบรถยนต์ ในช่วงนั้น Kogai รับหน้าที่เป็นหัวหน้าฝ่ายผลิต และต่อมาก็ก้าวขึ้นมารับตำแหน่ง CEO ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา โดยเขาได้ทำการยกเครื่องระบบการผลิตทั้งหมดของ Mazdaใหม่ ปิดสายการผลิตที่ Michigan และเปิดโรงงานผลิตแห่งใหม่ซึ่งมีต้นทุนการผลิตต่ำกว่าที่เม็กซิโก และร่วมลงทุนตั้งโรงงานขึ้นในรัสเซีย และเวียดนาม แต่การลดต้นทุนเพียงอย่างเดียวยังไม่สามารถแก้ปัญหาของ Mazda ได้

แทนที่จะออกแบบรถทีละคัน แล้วให้ทีมงานฝ่ายผลิตหาวิธีว่าจะผลิตรถออกมาอย่างไร Mazda หันมาใช้วิธีระดมความคิดของทีมงานจากทุกแผนก ทั้งนักออกแบบ วิศวกร ซัพพลายเออร์ พนักงานจัดซื้อ และผู้ชำนาญด้านการผลิต แล้วมาออกแบบสายการผลิตสำหรับอนาคตอีก 5-10 ปีข้างหน้าด้วยกัน

ปัญหาที่ยากเย็นที่สุดที่ทีมงานต้องร่วมกันขบคิดคือ ทำอย่างไรถึงจะสามารถผลิตรถ Mazda ที่ขับสนุกและยังเป็นไปตามมาตรฐานการประหยัดน้ำมันที่เข้มงวดขึ้นกว่าเดิม โดยปราศจากงบสำหรับการวิจัยและพัฒนารถไฮบริดหรือรถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้า

Mazda ได้เปลี่ยนจุดอ่อนนี้มาเป็นจุดแข็ง ด้วยการเปลี่ยนมุมคิดแบบเดิมๆ ด้วยการตั้งทฤษฎีว่า บริษัทสามารถที่จะบรรลุเป้าหมายได้ด้วยการใช้เครื่องเบนซิน แม้ว่าจะต้องมีการปรับแบบกันอย่างยกใหญ่ก็ตาม ด้วยเหตุนี้ ทีมงานของ Mazda จึงทำการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่หมด ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการจุดระเบิดสูงจนถึงระดับที่ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดกล้าทดลอง เนื่องจากกลัวว่าจะทำให้เครื่องน็อค แต่เนื่องจาก Mazda เริ่มกระบวนการออกแบบใหม่ทั้งหมด ดังนั้นจึงสามารถชดเชยด้วยการออกแบบระบบการปล่อยไอเสีย แชสซี และตัวถังใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้ได้เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพตามต้องการ โดยประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น 15% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน และก็มีการนำไปใส่ไว้ในรถรุ่นใหม่ๆ

ในการออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ตัวใหม่นี้ Mazda ได้ออกหุ้นใหม่และกู้เงินรวม 2.7 พันล้านเหรียญในปี 2012 ซึ่งถือเป็นเดิมพันครั้งใหญ่สำหรับบริษัทเล็กๆ แห่งหนึ่งในการที่จะพยายามแข่งขันกับคู่แข่งที่ใหญ่กว่าในตลาดโลก
แต่ก็ปรากฏว่าวิธีนี้ได้ผล เพราะมันทำให้ Mazda สามารถพลิกกลับมาทำกำไรได้ในช่วงสามปีที่ผ่านมา

หลังจากที่ประสบปัญหาหนักหลังจากที่ถูก Ford ขายทิ้ง ในปีงบประมาณที่สิ้นสุด 31 มีนาคม 2015 Mazda มีกำไรสุทธิ 1.3 พันล้านเหรียญ และมีรายได้ 2.5 หมื่นล้านเหรียญ โดยที่ยอดขายรถเพิ่มขึ้น 12% จากปี 2012

<img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/2016%20march/Ar--Mazda.jpg" alt="" />

นอกจากนี้ เมื่อปี 2011 Mazda หยุดผลิตรถรุ่น RX-8 ซึ่งขายไม่ดี ก็มีคนออกมาส่งเสียงคัดค้านกันมาก แต่ Kogai ก็ทำให้สาวกของรถสปอร์ต Mazda เริ่มใจชื้นขึ้นอีกครั้ง โดยในงานมอเตอร์โชว์ที่โตเกียวเมื่อเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา เขาได้เปิดตัว RX-Vision ซึ่งเป็นแนวคิดการผลิตรถสปอร์ตที่ทำให้แฟนๆ รถ Mazda ถึงกับน้ำลายหก ซึ่งเมื่อถูกถามว่า Mazda จะสร้างรถที่ว่านี้ออกมาจริงๆ หรือเปล่า Kogai ก็ยิ้มและตอบแบบเขินๆ ว่า “เครื่องยนต์แบบเดียวที่ผมคิดว่าจะใส่ในรถคันนั้นได้ก็คือเครื่อง rotary เท่านั้น”เชื่อได้เลยว่าถ้า Mazda ผลิตออกมาขายจริงล่ะก็ คงมีแฟนๆ ต่อคิวรอซื้อกันเพียบ

&nbsp;

เรื่อง: Joann Muller เรียบเรียง: พิษณุ พรหมจรรยา

<hr />

<a href="http://goo.gl/5KbXgP">คลิ๊กอ่าน "หวนคืนสู่อดีตเพื่ออนาคต" ฉบับเต็มได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ MARCH 2016 ได้ในรูปแบบ E-Magazine</a>
<a href="http://goo.gl/5KbXgP"><img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/2016%20march/cover-forbes-march2016-re.jpg" alt="" width="331" height="433" /></a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events