รถยนต์ Mazda นับเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีอัตราการเติบโตอย่างต่อเนื่องในตลาดประเทศไทย เห็นได้จากยอดขายที่เพิ่มขึ้นในทุกๆ เดือน ซึ่งต้องยอมรับว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Mazda ทำการบ้านสำหรับตลาดรถยนต์เมืองไทยได้เป็นอย่างดี เห็นได้จากยอดจำหน่ายรถยนต์ Mazda ช่วงครึ่งปีแรกที่ผ่านมา (ม.ค.-มิ.ย.2559) ทั้งสิ้น 21,000 คัน หรือเติบโตกว่า 25.7% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2558

ช่วงที่ผ่านมา Mazda รุกตลาดรถยนต์อย่างหนัก โดยเฉพาะรถยนต์นั่งและรถยนต์นั่งอเนกประสงค์ (SUV) ไม่ว่าจะเป็น Mazda 2 ที่มียอดขายดีวันดีคืนในกลุ่มรถยนต์ Eco car และ Mazda 3 ที่ร้อนแรงในตลาดรถยนต์นั่งขนาดกลาง ส่งผลให้ Mazda มีส่วนแบ่งการตลาดมากถึง 13% ขณะที่กลุ่มรถ SUV อย่าง CX3 และ CX5 ก็สร้างยอดขายเติบโตสูงถึง 160% ด้วยยอดขาย 4,512 คัน มีส่วนแบ่งการตลาดมากถึง 18.6%

ความสำเร็จดังกล่าว ทำให้ Mazda ประกาศถึงกับประกาศว่าสิ้นปีนี้ Mazda จะขอยืนอยู่ในตำแหน่งที่ 3 ของตลาดรถยนต์นั่งเมืองไทย ด้วยส่วนแบ่งการตลาด 5% ของตลาดรถยนต์รวม

ล่าสุดต้นเดือนสิงหาคม 2559 Mazda สร้างความฮือฮาให้กับวงการรถยานยนต์ไทยอีกครั้งด้วยการประกาศแต่งตั้งคนไทยขึ้นมานั่งในตำแหน่งประธานบริหารซึ่งเป็นตำแหน่งสูงสุดของ Mazda เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด แทนผู้บริหารชาวญี่ปุ่น นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของค่าย Mazda และบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นที่แต่งตั้งผู้บริหารชาวไทยขึ้นมานั่งในตำแหน่งบริหารสูงสุดในครั้งนี้

และ ชาญชัย ตระการอุดมสุข คือประธานบริหารฯ คนใหม่ของ Mazda ประเทศไทย เข้ารับหน้าที่แทน มร.ฮิเดสึเกะ ทาเกสึเอะ ซึ่งรับผิดชอบตลาดประเทศไทยมานานกว่า 2 ปี โดย มร.ทาเกะซัง จะไปรับผิดชอบการทำตลาดรถยนต์ Mazda ในระดับ global แทน

Forbes Thailand มีโอกาสได้สัมภาษณ์ นายใหญ่คนใหม่ของ Mazda ถึงภารกิจและพันธกิจที่ ชาญชัย ต้องนำพาให้มาสด้า เดินไปข้างหน้าอย่างมั่นคงและแข็งแรง และหากมองลึกลงไปในประวัติการทำงานของ ชาญชัย “บิ๊กบอส” คนใหม่ นั่นคือ “ลูกหม้อ” ที่เติบโตคู่ Mazda มานานกว่า 20 ปี นั่นเอง โดยเขาเริ่มตำแหน่งงานเป็น ผู้จัดการงานผลิตส่วนงานระบบส่งกำลัง (เครื่องยนต์) โรงงานผลิตรถยนต์ออโต้อัลลายแอนซ์ หรือ เอเอที ในสมัยเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตเมื่อปีพ.ศ.2539 และคลุกคลีงานด้านการผลิตมาตลอด จนกระทั่งย้ายมานั่งบริหารมาสด้าอย่างเต็มตัวในฐานะรองประธานบริหารเมื่อช่วงต้นเดือนสิงหาคม และขยับขึ้นมาเป็น ประธานบริหารในเดือนเดียวกัน

ชาญชัย เล่าให้เราฟังว่า แม้ว่าจากประสบการณ์ที่ผ่านมาอยู่แต่ในฝ่ายผลิตก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาแต่อย่างใด เขายืนยันว่าจะใช้ประสบการณ์ที่บริหารองค์กรขนาดใหญ่ในโรงงานเอเอที ที่ทำให้เขาได้ฝึกปรือและเรียนรู้ทักษะการการบริหารงานแบบสากลรวมถึงการบริหารงานกับวัฒนธรรมที่หลากหลายทั้งทางตะวันตกและญี่ปุ่นและการบริหารทีมงานและพนักงาน กว่า 10,000 คน ที่รองรับการผลิตรถยนต์มากกว่า 3 แสน คันต่อปี เพื่อส่งออกไปยังตลาดทั่วโลกกว่า 150 ประเทศ มาประยุกต์ให้เหมาะสมกับ Mazda ประเทศไทย

โดยมีภารกิจสำคัญที่ ชาญชัย ถือเป็นเรื่องเร่งด่วนและคำมั่นสัญญาที่จะพา Mazda ก้าวไปข้างหน้า คือ

1.การสร้างแบรนด์ Mazda ให้เป็นแบรนด์ที่ลูกค้าเลือก ด้วยการพัฒนาคุณค่าของแบรนด์ Mazda ในทุกๆ ด้านที่ลูกค้าสามารถรับรู้ได้ทั้งด้านความรู้สึกที่ได้รับและการตอบสนองความต้องการของลูกค้า

2.การมุ่งเน้น ดูแลลูกค้าตลอดเวลาการครอบครองรถ Mazda อย่างดีที่สุด เพื่อสร้างความผูกพันกันในระยะยาว ความพึงพอใจของลูกค้าคือสิ่งที่เราให้ความสำคัญ “Customer Care” เพื่อให้ Mazda กลายเป็นแบรนด์ที่ลูกค้ารัก

3.การทำงานแบบไร้รอยต่อในทุกภาคส่วน ทั้งการขาย บริการหลังการขาย การผลิต รวมถึงการทำงานร่วมกับผู้จำหน่าย เพื่อนำเสนอสิ่งที่ดีที่สุดให้กับลูกค้า เป็น “One Mazda One Team” ที่ทุกคนล้วนแต่มีจุดมุ่งหมายเดียวกัน

4.การนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีใหม่ที่ทันสมัยในทุกๆ ปีเพื่อสร้างความแตกต่างในตลาดและนำเสนอสิ่งดีๆ ให้กับลูกค้าของเรา “Product and Technology Enhancement” และมีคุณภาพและมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก “Global Platform Global Standard”

5.ขยายและพัฒนาศักยภาพของเครือข่ายผู้จำหน่ายโดยเน้นการพัฒนาเชิงคุณภาพตลอดกับการสร้างเครือข่ายที่ครอบคลุมการดูแลลูกค้า Dealer Network Qualitative Growth and Coverage

6.ผลักดันให้ผู้บริหารคนไทยและพนักงานทุกคน ที่เป็นผู้มีความชำนาญและประสบการณ์ในการทำงานและมีความเข้าใจในตลาด และเข้าใจความต้องการของลูกค้าคนไทย ได้มีโอกาสบริการจัดการอย่างเต็มที่ในทุกๆ ฟังค์ชั่น เพื่อให้เกิดผลลัพธ์สูงสุดต่อลูกค้า “Maximize the expertise and empower Local Thai Management Team”

ชาญชัย ยังเน้นย้ำสิ่งที่ต้องเร่งพัฒนาเป็นอันดับต้นๆ คือ การบริการหลังการขายที่แม้ว่าในปัจจุบัน Mazda ได้พัฒนาและปรับปรุงในเรื่องนี้ไปมากแล้ว แต่เขายังจะเดินหน้าปรับปรุงบริการหลังการขายอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้ลูกค้า Mazda ทุกคนไว้ใจที่ได้ใช้รถยนต์ Mazda รวมถึงการสร้างผลกำไรอย่างต่อเนื่องให้กับผู้แทนจำหน่ายที่มีอยู่ 140 แห่งทั่วประเทศ

นอกจากนี้ เขายังต้องการสร้างความเชื่อมั่นให้ลูกค้าชาวไทย เกิดความรู้สึกมั่นใจว่า การที่มีผู้บริหารเป็นชาวไทย จะไม่ส่งผลกระทบใดๆ ต่อคุณภาพและบริการของ Mazda อย่างแน่นอน

“ความท้าทายในตำแหน่งนี้คือการสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าและผู้ที่เกี่ยวข้องอื่นๆ เพราะอิมเมจของมาสด้าคือการมีผู้บริหารเป็นชาวญี่ปุ่นแต่เมื่อมีผู้บริหารเป็นชาวไทย ผมก็ต้องสร้างความมั่นใจให้กับพวกเขาว่าผู้บริหารคนไทยก็สามารถนำพาธุรกิจของมาสด้าไปได้”

ทั้งหมดนี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของพันธกิจและภารกิจของคนไทยคนแรกที่เข้ามารับผิดชอบในตำแหน่งผู้บริหารสูงสุดของ Mazda เซลส์ ประเทศไทย

<img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/33fbdb241c92c0a118c04dab17f5c140.png" alt="" />

<img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/b5ebdcc49fb387a100f9894ce8aff05a.png" alt="" />

ชาญชัย ตระการอุดมสุข นายใหญ่คนไทย คนแรกแห่ง Mazda เซลส์ ประเทศไทย

<h2>ในขณะที่ยักษ์ใหญ่ในแวดวงยานยนต์แทบทุกค่ายต่างก็มุ่งพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ (self-driving car) แต่ไม่ใช่ Mazda เพราะ CEO อย่าง Masamichi Kogai เชื่อว่ายังมีคนอีกมากมายในโลกนี้ที่ชื่นชอบการได้นั่งหลังพวงมาลัยและเพลิดเพลินไปกับการขับรถ</h2>
Mercedes-Benz, Cadillac, Volvo รวมถึง Google, Tesla และลือกระทั่งว่า Apple ด้วย ต่างก็แข่งขันกันเพื่อที่จะปลิดความสนุกในการขับรถไปจากบรรดาผู้ใช้รถในปัจจุบัน โดยค่ายรถส่วนใหญ่บอกว่าภายในห้าปีจะผลิตรถที่มีการพัฒนาระบบอัตโนมัติขั้นสูงที่สามารถจะเคลื่อนที่ได้เองทั้งในการจราจรแบบที่ต้องวิ่งๆ หยุดๆ และบนถนนหลวงโดยไม่ต้องอาศัยคนขับ เมื่อไม่นานมานี้ ค่าย Volvo เพิ่งจะเปิดตัว Time Machine ห้องโดยสารแห่งอนาคตซึ่งจะมีจอแบนขนาด 25 นิ้วเคลื่อนออกมาแทนที่พวงมาลัยซึ่งจะหดเข้าไป ในขณะที่เบาะคนขับเอนราบลงไป ส่วน Google ก็กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนายานยนต์ไร้คนขับที่ไม่มีแม้แต่พวงมาลัยหรือคันเร่ง

นี่คืออนาคตที่กำลังจะมาถึง ซึ่ง Elon Musk CEO ของ Tesla ทำนายว่าในอนาคต “รถคันไหนก็ตามที่ไม่สามารถขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเองจะมีมูลค่าติดลบ”

แต่ก็ใช่ว่าทุกคนจะมีมุมมองเหมือนกับ Musk “มันไม่ใช่แค่การเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B”Masamichi Kogai CEO ของ Mazda บอก เขาอาจจะเป็นผู้นำของค่ายรถแถวหน้าเพียงแห่งเดียวเท่านั้นที่ไม่ได้กำลังพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ “พันธกิจของเราคือการสร้างความพึงพอใจในการขับรถ”โดยเขาบอกอีกว่า “สำหรับผมแล้ว การขับรถก็เหมือนกับการอยู่บ้านนั่นแหละ...ทันทีที่ผมเข้ามาอยู่ในรถ ไม่มีใครจากโลกภายนอกจะมารบกวนผมได้ ผมอาจจะขับไปที่ทะเลสาบ หรือขึ้นภูเขา ผมไม่รู้หรอกว่าผมจะไปไหนจนกว่าผมจะไปถึงที่นั่นแล้ว”

Kogai มี road map ที่ชัดเจนสำหรับอนาคตของค่าย Mazda ซึ่งในอดีตต้องดิ้นรนอย่างหนักเพื่อตามคู่แข่งอย่าง Toyota และ Nissan ให้ทัน จนถึงขั้นเกือบล้มละลาย และต้องประสบภาวะขาดทุนถึงหลายพันล้านเหรียญในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ต่อจากนั้น Ford Motor ซึ่งถือหุ้น Mazda ในสัดส่วนไม่มากนักมาตั้งแต่ปี 1979 ก็ได้กลายมาเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ที่สุดโดยมีหุ้น 33% และกุมอำนาจบริหารกิจการ แต่เมื่อเกิดวิกฤตการเงินโลกขึ้นในปี 2008 Ford ก็ลดสัดส่วนการถือหุ้นใน Mazda ลงเหลือ 14% และเมื่อถึงปี 2010 ก็ตัดขายส่วนที่เหลือทั้งหมดออกไป เมื่อถูก Ford ขายทิ้งในขณะที่ผลประกอบการยังขาดทุนอย่างหนัก Mazda จึงเคว้งคว้าง และขาดทุนต่อไปอีกเกือบ 3 พันล้านเหรียญในช่วงปี 2009-2012

<figure><img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/2016%20march/Art-Mazda.jpg" alt="" width="720" height="475" /><figcaption> Masamichi Kogai ถ่ายภาพคู่กับ Takashi Yamanouchi ประธาน Mazda Moter</figcaption></figure>

Mazda ถูกสถานการณ์บังคับให้ต้องปรับกระบวนคิดในทุกด้านของธุรกิจ ตั้งแต่วิธีการออกแบบรถ และกระบวนการทางวิศวกรรม เรื่อยไปจนถึงวิธีการประกอบรถยนต์ ในช่วงนั้น Kogai รับหน้าที่เป็นหัวหน้าฝ่ายผลิต และต่อมาก็ก้าวขึ้นมารับตำแหน่ง CEO ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา โดยเขาได้ทำการยกเครื่องระบบการผลิตทั้งหมดของ Mazdaใหม่ ปิดสายการผลิตที่ Michigan และเปิดโรงงานผลิตแห่งใหม่ซึ่งมีต้นทุนการผลิตต่ำกว่าที่เม็กซิโก และร่วมลงทุนตั้งโรงงานขึ้นในรัสเซีย และเวียดนาม แต่การลดต้นทุนเพียงอย่างเดียวยังไม่สามารถแก้ปัญหาของ Mazda ได้

แทนที่จะออกแบบรถทีละคัน แล้วให้ทีมงานฝ่ายผลิตหาวิธีว่าจะผลิตรถออกมาอย่างไร Mazda หันมาใช้วิธีระดมความคิดของทีมงานจากทุกแผนก ทั้งนักออกแบบ วิศวกร ซัพพลายเออร์ พนักงานจัดซื้อ และผู้ชำนาญด้านการผลิต แล้วมาออกแบบสายการผลิตสำหรับอนาคตอีก 5-10 ปีข้างหน้าด้วยกัน

ปัญหาที่ยากเย็นที่สุดที่ทีมงานต้องร่วมกันขบคิดคือ ทำอย่างไรถึงจะสามารถผลิตรถ Mazda ที่ขับสนุกและยังเป็นไปตามมาตรฐานการประหยัดน้ำมันที่เข้มงวดขึ้นกว่าเดิม โดยปราศจากงบสำหรับการวิจัยและพัฒนารถไฮบริดหรือรถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้า

Mazda ได้เปลี่ยนจุดอ่อนนี้มาเป็นจุดแข็ง ด้วยการเปลี่ยนมุมคิดแบบเดิมๆ ด้วยการตั้งทฤษฎีว่า บริษัทสามารถที่จะบรรลุเป้าหมายได้ด้วยการใช้เครื่องเบนซิน แม้ว่าจะต้องมีการปรับแบบกันอย่างยกใหญ่ก็ตาม ด้วยเหตุนี้ ทีมงานของ Mazda จึงทำการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่หมด ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการจุดระเบิดสูงจนถึงระดับที่ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดกล้าทดลอง เนื่องจากกลัวว่าจะทำให้เครื่องน็อค แต่เนื่องจาก Mazda เริ่มกระบวนการออกแบบใหม่ทั้งหมด ดังนั้นจึงสามารถชดเชยด้วยการออกแบบระบบการปล่อยไอเสีย แชสซี และตัวถังใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้ได้เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพตามต้องการ โดยประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น 15% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน และก็มีการนำไปใส่ไว้ในรถรุ่นใหม่ๆ

ในการออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ตัวใหม่นี้ Mazda ได้ออกหุ้นใหม่และกู้เงินรวม 2.7 พันล้านเหรียญในปี 2012 ซึ่งถือเป็นเดิมพันครั้งใหญ่สำหรับบริษัทเล็กๆ แห่งหนึ่งในการที่จะพยายามแข่งขันกับคู่แข่งที่ใหญ่กว่าในตลาดโลก
แต่ก็ปรากฏว่าวิธีนี้ได้ผล เพราะมันทำให้ Mazda สามารถพลิกกลับมาทำกำไรได้ในช่วงสามปีที่ผ่านมา

หลังจากที่ประสบปัญหาหนักหลังจากที่ถูก Ford ขายทิ้ง ในปีงบประมาณที่สิ้นสุด 31 มีนาคม 2015 Mazda มีกำไรสุทธิ 1.3 พันล้านเหรียญ และมีรายได้ 2.5 หมื่นล้านเหรียญ โดยที่ยอดขายรถเพิ่มขึ้น 12% จากปี 2012

<img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/2016%20march/Ar--Mazda.jpg" alt="" />

นอกจากนี้ เมื่อปี 2011 Mazda หยุดผลิตรถรุ่น RX-8 ซึ่งขายไม่ดี ก็มีคนออกมาส่งเสียงคัดค้านกันมาก แต่ Kogai ก็ทำให้สาวกของรถสปอร์ต Mazda เริ่มใจชื้นขึ้นอีกครั้ง โดยในงานมอเตอร์โชว์ที่โตเกียวเมื่อเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา เขาได้เปิดตัว RX-Vision ซึ่งเป็นแนวคิดการผลิตรถสปอร์ตที่ทำให้แฟนๆ รถ Mazda ถึงกับน้ำลายหก ซึ่งเมื่อถูกถามว่า Mazda จะสร้างรถที่ว่านี้ออกมาจริงๆ หรือเปล่า Kogai ก็ยิ้มและตอบแบบเขินๆ ว่า “เครื่องยนต์แบบเดียวที่ผมคิดว่าจะใส่ในรถคันนั้นได้ก็คือเครื่อง rotary เท่านั้น”เชื่อได้เลยว่าถ้า Mazda ผลิตออกมาขายจริงล่ะก็ คงมีแฟนๆ ต่อคิวรอซื้อกันเพียบ

&nbsp;

เรื่อง: Joann Muller เรียบเรียง: พิษณุ พรหมจรรยา

<hr />

<a href="http://goo.gl/5KbXgP">คลิ๊กอ่าน "หวนคืนสู่อดีตเพื่ออนาคต" ฉบับเต็มได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ MARCH 2016 ได้ในรูปแบบ E-Magazine</a>
<a href="http://goo.gl/5KbXgP"><img class="img-responsive" src="http://forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/2016%20march/cover-forbes-march2016-re.jpg" alt="" width="331" height="433" /></a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events