<h2>Belt and Road (B&amp;R) หรือที่นิยมเรียกว่า One Belt, One Road (OBOR) ควรเรียกว่าความริเริ่มมากกว่า</h2>
โดยคำนี้เริ่มต้นจากประธานาธิบดี Xi Jinping ของจีนที่ต้องการรื้อฟื้นเส้นทางสายไหมเดิม (Silk Road) และพัฒนาเป็นเส้นทางสายไหมใหม่ (New Silk Road) เพื่อเชื่อมโยงทวีปเอเชียยุโรป และแอฟริกา เข้าด้วยกัน ซึ่งเส้นทางสายไหมใหม่นี้ แบ่งออกเป็น 2 เส้นทาง คือ

1.เส้นทางสายไหมทางบก (Silk Road Economic Belt หรือ “One Belt”) เป็นเส้นทางโลจิสติกส์บนยูเรเชีย (Eurasian Land Bridge) 2. เส้นทางสายไหมทางทะเล (21st Century Maritime Silk Road หรือ “One Road”) เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าทางเรือทั้งนี้ เส้นทางสายไหมใหม่พาดผ่าน 6 ภูมิภาค 65 ประเทศ เมื่อพิจารณาเป็นสัดส่วนของทั้งโลก จะมีพื้นที่คิดเป็น 38.5% ของทั้งโลก มีประชากร 62.3% ของทั้งโลกมีผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ (GDP) คิดเป็น 30% ของทั้งโลก และมีการบริโภคภาคครัวเรือนคิดเป็น 24% ของทั้งโลก

ระเบียงเศรษฐกิจทั้ง 6 B&amp;R ไม่ได้มีแค่ 2 เส้นทาง แต่ยังมีเส้นทางที่เป็นระเบียงเศรษฐกิจแฝงอยู่อีก 6 เส้นทางซึ่งแยกออกมาจากเส้นทางสายไหมทางบกประกอบด้วย

1.สะพานเศรษฐกิจยูเรเชียใหม่ (New Eurasian Land Bridge : NELB) เริ่มต้นจากท่าเรือ Lianyungang ในมณฑล Jiangsuสิ้นสุดที่เมือง Rotterdam ในยุโรปตะวันตกคาดว่าจะเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าทางถนนจากจีนสู่ยุโรปสถาบันระหว่างประเทศเพื่อการค้าและการพัฒนา (องค์การมหาชน) หรือ (ITD)

2.ระเบียงเศรษฐกิจจีน-มองโกเลีย-รัสเซีย (China-Mongolia-Russia Economic Corridor : CMREC) เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงและถนน แบ่งออกเป็น 2 เส้นทางคือ 1) จาก Beijing, Tianjin, Hebei ผ่านมองโกเลียในเพื่อไปรัสเซีย และ 2) จากเมือง Dalian ไปยังเมือง Chita ของรัสเซีย

3.ระเบียงเศรษฐกิจจีน-เอเชียกลาง-เอเชียตะวันตก (China-Central Asia-West Asia Economic Corridor : CCWAEC) เป็นเส้นทางสำคัญในการขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติจากคาบสมุทรอาหรับ ตุรกี และอิหร่าน เพื่อส่งไปยังเขตปกครองตนเอง Xinjiang Uygur

4.ระเบียงเศรษฐกิจจีน-คาบสมุทรอินโดจีน (China-Indochina Peninsula Economic Corridor : CICPEC) เชื่อมระหว่างเขตเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Pearl River (Pearl River Delta Economic Zone : PRD) กับประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง

5.ระเบียงเศรษฐกิจจีน-ปากีสถาน (China-Pakistan Economic Corridor : CPEC) เชื่อมจีนกับเอเชียใต้

6.ระเบียงเศรษฐกิจบังกลาเทศ-จีน-อินเดีย-เมียนมา (Bangladesh-China-India-Myanmar Economic Corridor : BCIMEC) เริ่มต้นจากเมือง Kashgar ของเขตปกครองตนเอง Xinjiang Uygur ไปยังท่าเรือ Gwadar ของปากีสถาน

ความเชื่อมโยงทั้ง 5 (Five Links) คณะกรรมการการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีนประกาศใช้แผนปฏิบัติการตามเอกสารชื่อ “Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road” เมื่อเดือนมีนาคม ปี 2015 โดยใช้ “Five Links” ในการเชื่อมโยงนโยบาย โครงสร้างพื้นฐานการค้า การเงิน และประชาชน ประกประกอบด้วย

1.การประสานนโยบาย (Policy Coordination) ด้วยการสร้างกลไกประสานนโยบายในระดับต่างๆ กับประเทศที่ตั้งบนเส้นทางสายไหมใหม่ โดยทำความตกลงและโครงการร่วมกับประเทศต่างๆ และองค์กรระดับภูมิภาค

2.การเชื่อมโยงสิ่งอำนวยความสะดวก (Facilities Connectivity) ด้วยการส่งเสริมให้มีการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ เช่น การขนส่งทางถนน พลังงาน รวมทั้งเครือข่ายด้านการสื่อสาร

3.การค้าที่ไม่มีข้อจำากัด (Unimpeded Trade) ด้วยการส่งเสริมการใช้กรอบความร่วมมือทางเศรษฐกิจ เพื่ออำนวยความสะดวกทางด้านการค้าและการลงทุนของประเทศที่อยู่บนเส้นทางสายไหมใหม่

4.การบูรณาการทางการเงิน (Financial Integration) ด้วยการก่อตั้งสถาบันการเงินต่างๆ เช่น ธนาคารเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแห่งเอเชีย (Asian Infrastructure Investment Bank : AIIB) ของจีน และธนาคารเพื่อการพัฒนาใหม่ (New Development Bank : NDB) ของกลุ่มประเทศ BRICS

5.การเชื่อมโยงประชาชน (People-to-People Bond) ด้วยการพัฒนาความร่วมมือด้านการศึกษาและวัฒนธรรม การท่องเที่ยวการดูแลสุขภาพและบริการทางการแพทย์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เป็นต้น

<img class="alignnone size-full wp-image-9348" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/06/74.1.png" alt="" width="680" height="428" />

ผลกระทบทางบวก เส้นทางสายไหมใหม่เป็นโอกาสทางการค้าและการลงทุนที่สูงมาก ซึ่งการลงทุนของจีนและประเทศพัฒนาแล้วตามเส้นทางสายไหมใหม่ อาจช่วยให้การดำเนินงานตามแผนแม่บทว่าด้วยความเชื่อมโยงระหว่างกันในอาเซียน (Master Plan on ASEAN Connectivity : MPAC) บรรลุผลสำเร็จได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะความเชื่อมโยงด้านโครงสร้างพื้นฐาน

ทั้งนี้ อาเซียนใช้ประโยชน์จากกลไกความร่วมมือที่จีนมีบทบาทอยู่ ซึ่งอาจช่วยกระตุ้นให้เกิดการใช้ประโยชน์จากข้อตกลงการค้าเสรีได้มากขึ้น รวมทั้งอาจพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจกับประเทศหรือภูมิภาคอื่นที่มีจีนเป็นสมาชิกอยู่แล้ว โดยประเทศสมาชิกอาเซียนจะมีโอกาสด้านการลงทุนใน 13 มณฑล/เขตปกครองตนเองของจีนที่อยู่บนเส้นทางสายไหมใหม่ โดยมีเขตปกครองตนเอง Xinjiang Uygur เป็นพื้นที่หลักของเส้นทางสายไหมทางบก และมณฑล Fujian เป็นพื้นที่หลักของเส้นทางสายไหมทางทะเล

นอกจากนี้ ไทยและประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS) ยังใช้ประโยชน์จากระเบียงเศรษฐกิจจีน-คาบสมุทรอินโดจีน (CICPEC) เพื่อเชื่อมโยงการค้าและการลงทุนกับเขตเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Pearl River ซึ่งปัจจุบันพัฒนาเป็นโครงการ Pan-Pearl River Delta (PPRD) หรือ “ความร่วมมือ 9+2” ผลกระทบทางลบความร่วมมือบนเส้นทางสายไหมใหม่ไม่ใช่ความสัมพันธ์ในเชิงภูมิเศรษฐศาสตร์เท่านั้น แต่ยังเป็นความสัมพันธ์ในเชิงภูมิรัฐศาสตร์ด้วย จึงถือเป็นประเด็นอ่อนไหว

ในการกำหนดนโยบายต่างประเทศ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความสัมพันธ์กับประเทศมหาอำนาจอื่นได้ที่สำคัญคือ ประเทศสมาชิกอาเซียนอาจได้รับผลกระทบจากการย้ายถิ่นของคนจีนเนื่องจากจีนกำลังประสบปัญหาขาดแคลนทรัพยากรต่างๆ จึงเป็นไปได้ที่นักลงทุนจากจีนจะรุกคืบเข้ามาใช้ประโยชน์จากที่ดินในลักษณะของ “นักแย่งยึดที่ดิน” (land grabbers) ในอาเซียนมากขึ้น

ตัวอย่างที่แสดงให้เห็นถึงการรุกคืบของจีนในอาเซียน คือ การลงนามในเอกสารความร่วมมือระหว่าง สปป.ลาว กับจีน จำานวน 17 ฉบับ เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2560 ซึ่งอาจสร้างความเหลื่อมล้ำทางเศรษฐกิจได้สุดท้ายนี้ ต้องระลึกไว้เสมอว่า จีนนั้นไม่มีมิตรแท้และไม่มีศัตรูที่ถาวร สิ่งที่จีนคิดและทำขึ้นอยู่กับผลประโยชน์แทบทั้งสิ้น

ดังนั้น การตั้งรับการรุกคืบของจีนจึงควรยึดผลประโยชน์ของคนในชาติและในอาเซียนเป็นสำคัญ โดยวิธีการตั้งรับที่ดีที่สุด ก็คือ “การรู้เท่าทันจีน” ซึ่งไทยควรติดตามความคืบหน้าและประเมินผลกระทบการดำเนินงานของความริเริ่ม “Belt and Road” อย่างใกล้ชิด พร้อมทั้งกำหนดยุทธศาสตร์การค้าและการลงทุนเพื่อรองรับผลกระทบทั้งบวกและลบอย่างทันต่อสถานการณ์

&nbsp;

บทความโดย
สถาบันระหว่างประเทศเพื่อการค้าและการพัฒนา (องค์การมหาชน) หรือ (ITD)

โอกาสและผลกระทบภายใต้ความริเริ่ม Belt and Road

เรื่อง: ชญานิจฉ์ ดาศรี ภาพ: Bangkok Post 
 
บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ หรือ ITD นับเป็นหนึ่งใน 3 เสือผู้นำตลาดก่อสร้างไทย ซึ่งความสามารถที่สั่งสมมานาน การเติบโตที่ต่อเนื่อง ความมั่งคั่งและโอกาสมหาศาลที่บริษัทได้ครอบครองไว้นั้น ทำให้ Forbes Thailand ได้รวบรวมข้อมูลจากแหล่งต่างๆ รวมถึงการสัมภาษณ์กูรู เพื่อถ่ายทอดเรื่องราวเชิงวิเคราะห์ ของ ITD สืบเนื่องจากทางบริษัทปฏิเสธการให้สัมภาษณ์ ทั้งนี้ เพื่อสะท้อนถึงศักยภาพของเจ้าสังเวียนธุรกิจก่อสร้างของไทย ภายใต้บังเหียนของ เปรมชัย กรรณสูต ประธานบริหาร บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ 
&nbsp; 
ด้วยผลสำเร็จจากการกอบกู้ซากเรือใต้ท้องทะเลเมื่อปี พ.ศ.2497 ของ ดร.ชัยยุทธ กรรณสูต (หุ้นส่วนชาวไทย) &nbsp;และ Giorgio Berlingiere (หุ้นส่วนวิศวกร ชาวอิตาเลียน) เป็นดังประกายให้ริเริ่มธุรกิจก่อสร้างจนก่อเกิด บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด เมื่อสิงหาคมปี 2501 ด้วยต้นทุนจดทะเบียน 2 ล้านบาท ฝากฝีมือการสร้างสิ่งปลูกสร้างมากมาย ทั้งในเมืองไทยและต่างประเทศ ไม่ว่าจะเป็นทางด่วนขั้นที่ 1 สายบางนา &ndash; ดินแดง, สะพานสาทร แล้วยังข้ามแดนไปสร้างทางหลวง Kuala Krai - Gua Musang มาเลเซีย เป็นต้น 
&nbsp; 
กระทั่งเข้าสู่สถานะบริษัทมหาชนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยด้วยทุนจดทะเบียน 2.5 พันล้านบาท ในปี 2537 และค่อยๆ กางปีกทะยานขึ้นเป็นหนึ่งในสามบริษัทก่อสร้างยักษ์ใหญ่ที่มีมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดกว่า 4.2 หมื่นล้านบาท (ณ วันที่ 30 มิ.ย. 2558) และปัจจุบันมีมูลค่าโครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการหรืองานในมือ (backlog) ราว 2.5 แสนล้านบาท 
 
ปี 2533 เปรมชัย ขึ้นสู่ตำแหน่งผู้นำแห่ง ITD และต้องพบกับมรสุมลูกใหญ่จากวิกฤตเศรษฐกิจต้มยำกุ้งในปี 2540 ITD ต้องแบกรับภาระหนี้ไว้มหาศาล เฉกเช่นเดียวกับอีกหลายบริษัทในยุคเดียวกัน และต้องซวนเซเข้าสู่แผนปรับปรุงโครงสร้างหนี้กว่า 1.3 หมื่นล้านบาท และสามารถสะสางหนี้จนสิ้นสุดเมื่อปี 2545 
&nbsp; 
วิกฤตการณ์ดังกล่าวทำให้บริษัทฯ ได้เรียนรู้ เพื่อการเติบโตอย่างต่อเนื่องในอนาคต ดังเช่นผลประกอบการล่าสุด ณ ไตรมาส 1/2558 ที่มีรายได้ถึง 1.2 หมื่นล้านบาท ทว่ามีตัวเลขขาดทุนถึง 509.60 ล้านบาท จากการตั้งสำรองหนี้สูญของบริษัทย่อย ITD Cem ในประเทศอินเดียที่ 569 ล้านบาทและขาดทุนอัตราแลกเปลี่ยน 113 ล้านบาท ซึ่งหากไม่มีรายการพิเศษดังกล่าวจะมีกำไรปกติที่ 172 ล้านบาท 
&nbsp; 
ถึงแม้ว่า ผลงานตัวเลขของ ITD อาจจะไม่เบ่งบาน แต่ด้วยความพร้อมของ ITD ในหลายๆ ด้านยังพยุงให้เดินหน้าต่อไปทั้งในประเทศและต่างแดน โดยปัจจุบันมีโครงการเด่นๆ ได้แก่ เหมืองถ่านหิน Mai Khot ในเมียนมาร์, โรงงานอลูมิเนียม สปป.ลาว 
 
ผลการดำเนินงานของ บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ 
&nbsp;<img class="img-responsive" alt="" class="img-responsive" height="279" src="/uploads/userfiles/images/August%202015/itd-03.jpg" width="646" /> 
ข้อมูล: ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย 2558 
 
สำหรับโครงการของภาครัฐที่คาดการณ์ว่าจะเห็นขั้นตอนการประมูลเกิดขึ้นในปี 2558 และมีความเป็นไปได้ที่จะเห็นการก่อสร้างเกิดขึ้นในปี 2559 ได้แก่ งานรถไฟฟ้า 3 สายคือ สายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี) สายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) และ สายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) 
 
งานรถไฟทางคู่ คือ 1.โครงการคลอง 19-แก่งคอย 2. โครงการ ถนนจิระ-ขอนแก่น 3. โครงการประจวบ-ชุมพร งานกรมทางหลวงโครงการมอเตอร์เวย์เส้นทางพัทยา &ndash;มาบตาพุด และงานสุวรรณภูมิเฟส 2 โดยรวมมูลค่าโครงการที่เราคาดว่าจะเกิดขึ้นอยู่ที่ 2.8 แสนล้านบาท และคาดว่าการประมูลโครงการก่อสร้างที่เกิดขึ้น จะมีส่วนทำให้อุตสาหกรรมก่อสร้างและวัสดุก่อสร้างนับจากนี้เกิดการตื่นตัวขึ้นอีกครั้ง 
&nbsp; 
จากโครงการมหาศาลดังกล่าว ทำให้ ธริศา ชัยสมุทรโยธิน ผู้อำนวยการอาวุโส บริษัท หลักทรัพย์ เคเคเทรด &nbsp;จำกัด มองว่า การเกิดขึ้นของโครงการต่างๆ ดังกล่าวจะสร้างงานในมือให้กับผู้ประกอบการรายใหญ่แต่ละแห่งระหว่างปี 2558 ถึง 2559 ที่ประมาณ 3 หมื่นล้านบาท &ldquo;ภายใต้สมมุติฐานแบบ conservative ว่าเกิดงานจริงเพียง 50% และความสำเร็จของการประมูลจากงานที่เกิดขึ้นประมาณ 20%&rdquo; ธริสากล่าว 
&nbsp; 
ทั้งนี้ ปัจจัยบวกของการรับงานอาจยังไม่ส่งผลต่อการเติบโตที่เด่นชัดในปี 2558 เนื่องจากเป็นช่วงเริ่มต้นของการประมูล ทำให้กลุ่มผู้รับเหมายังไม่สามารถดำเนินงานและรับรู้รายได้จากโครงการที่เกิดขึ้นใหม่ได้ทัน แต่คาดว่าหลังความสำเร็จของงานที่ประมูลได้ จะส่งผลต่อผลประกอบการของกลุ่มจะเติบโตเด่นในปี 2559 ถึง 2560 เป็นต้นไป 
&nbsp; 
เมื่อเปรียบเทียบข้อได้เปรียบของ ITD ในปัจจุบันนั้น ธริศา เห็นว่าจุดเด่นอยู่ที่การเป็นผู้นำและโอกาส &ldquo;คาดว่างบประมาณที่ใกล้ออกมาเป็นประโยชน์ต่อกลุ่มผู้รับเหมา โดยเฉพาะรายใหญ่ อย่าง ITD ซึ่งจะสนับสนุนงานในมือของ ITD ให้เพิ่มขึ้นรองรับรายได้ในอนาคต&rdquo; 
<hr />
<a href="http://goo.gl/5xHloU">อ่านฉบับเต็ม "ITD หนึ่งในเจ้าสังเวียนก่อสร้างไทย เสือซุ่มรอตะครุบโครงการรายได้งาม" ได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ AUGUST 2015</a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events