จรัญ วิวัฒน์เจษฎาวุฒิ "JR" โตสวนวิกฤต

<h2>นอกจากสถานการณ์โควิด-19 ที่ส่งผลกระทบต่อผลประกอบการและการดำเนินกิจการมาเกือบ 2 ปี องค์กรทั้งเล็กและใหญ่จำนวนมากกำลังเผชิญกับความท้าทายในการปกป้องระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านงานเทคโนโลยีสารสนเทศ (IT infrastructure)</h2>
เพราะจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบการทำงานมาเป็นการ work from home ในช่วงของการล็อกดาวน์ อาชญากรทางไซเบอร์จึงฉวยโอกาสโจมตีเข้าที่ระบบเครือข่ายคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลของพนักงาน จนจำนวนอาชญากรรมทางไซเบอร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแบบที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน Cybersecurity Venture คาดการณ์ว่ามูลค่าความเสียหายอาจสูงถึง 10.05 ล้านล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2025

ความเสียหายที่เกิดขึ้น เช่น สูญเสียรายได้จากการที่ธุรกิจหยุดชะงักการดำเนินงาน การสูญเสียชื่อเสียง รวมถึงค่าปรับที่เกิดจากการไม่ปฏิบัติตาม พ.ร.บ. คุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล หรือที่เรียกกันว่า PDPA (Personal Data Protection Act) และ European GDPR ที่ย่อมาจาก General Data Protection Regulation เป็นหลักกฎหมายคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคลที่บังคับใช้ในสหภาพยุโรป (EU) ที่มีผลต่อธุรกิจทั่วโลก

ตัวอย่างที่เป็นข่าวดังและส่งผลกระทบในวงกว้างคือ กรณีที่ บริษัท CNA Financial ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทประกันขนาดใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ ถูกโจมตีด้วย Ransomware (Phoenix CryptoLocker) เมื่อวันที่ 21 มีนาคม ปี 2564 ทำให้ต้องหยุดทำการ 3 วัน แม้ว่าข้อมูลของผู้ถือกรมธรรม์จะไม่ถูกเปิดเผย แต่มีความกังวลอย่างมากว่าอาจทำให้ข้อมูลรั่วไหล

ประเด็นที่น่าตกใจคือ หลายกรณีที่การโจมตีทางไซเบอร์ไม่ได้หวังผลทางธุรกิจ ดังในกรณีเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมามีการแทรกซึมเข้าระบบคอมพิวเตอร์ที่บริหารจัดการระบบน้ำประปาของรัฐ Florida เพื่อเพิ่มระดับของ sodium hydroxide เพื่อทำให้น้ำเป็นพิษ

อะไรคือจุดอ่อนหลักของระบบเทคโนโลยีสารสนเทศที่ทำให้เกิดการโจมตีทางไซเบอร์?

จากผลกระทบที่เกิดขึ้นผู้บริหารระดับสูงได้จัดให้การปกป้องระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านงานเทคโนโลยีสารสนเทศอยู่ในแผนและกลยุทธ์การบริหารความเสี่ยง และการวางแผนความต่อเนื่องของธุรกิจ (business continuity plan) ซึ่งแปลว่า เรื่องดังกล่าวไม่ใช่งานที่เกี่ยวข้องเฉพาะฝ่ายไอทีอีกต่อไป

ความจริงที่เจ็บปวดคือ สาเหตุหลักของความเสียหายจากการโจมตีทางไซเบอร์อาจไม่ได้เกิดจากตัวระบบเท่านั้น เพราะแม้ว่าองค์กรจะมีการจัดซื้อไอทีโซลูชันราคาแพงเพียงใด หากบุคลากรที่เกี่ยวข้องทั้งทางตรงและทางอ้อมขาดความรู้เรื่อง cybersecurity การโจมตีย่อมเกิดขึ้นได้อย่างง่ายดาย จากงานวิจัยของ Stanford University พบว่า 88% ของการรั่วไหลของข้อมูลนั้นมาจากความผิดพลาดของพนักงาน

องค์กรจึงควรให้ความสำคัญในการอบรม สร้างความตระหนักรู้ให้ข้อมูลความรู้ ออกนโยบายด้านความปลอดภัยของข้อมูลและระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ รวมถึงการกำหนดขั้นตอนการเข้าถึงและการควบคุมข้อมูลภายในองค์กร ซึ่งจะช่วยลดปริมาณอาชญากรรมทางไซเบอร์ที่เกิดขึ้นจากความไม่รู้ของพนักงานได้

การจัดผังโครงสร้างองค์กรสามารถสร้างผลลัพธ์เชิงบวกต่อการปฏิบัติตัวของพนักงาน และปรับปรุงกระบวนการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับ cybersecurity ได้ ตัวอย่างเช่น หลายองค์กรออกแบบให้ Chief Information Security Officer (CISO) รายงานตรงต่อ Chief Information Officer (CIO) ในขณะที่องค์กรอีกมากที่สร้าง best practice ในด้านนี้ขอให้ CISO รายงานขึ้นตรงกับผู้บริหารสูงสุดอย่าง CEO หรือ Board of Directors

กล่าวโดยสรุป ความเสี่ยงด้าน cybersecurity ไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะแต่ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศและอุปกรณ์ไอที เช่น คอมพิวเตอร์ เซิร์ฟเวอร์ ดาต้าเซ็นเตอร์ และระบบเครือข่ายไอทีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภัยคุกคามที่มีต่อระบบการดำเนินงานต่างๆ ขององค์กรอีกด้วย พนักงานที่ขาดความตระหนักรู้ ความเข้าใจข้อมูลที่ถูกต้อง กระบวนการทำงานที่ออกแบบมาอย่างรัดกุม และการขาดอำนาจการตัดสินใจของ CISO ล้วนเป็นปัจจัยที่นำไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัยขององค์กรทั้งสิ้น

&nbsp;

<img class="alignnone wp-image-51726" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/09/ดร.-วารินทร์-แคร่า-01.jpg" alt="ดร. วารินทร์ แคร่า " width="300" height="300" />

ดร. วารินทร์ แคร่า
ผู้ร่วมก่อตั้งและประธาน บริษัท Cloudsec Asia

&nbsp;

อ่านเพิ่มเติม:
<ul id="crumbs">
 	<li><a style="color: #008000;" href="https://forbesthailand.com/commentaries/insights/global-ai-adoption-index-2021-%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%84%e0%b9%8c%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%95%e0%b9%89%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9e%e0%b8%a3%e0%b9%89%e0%b8%ad%e0%b8%a1%e0%b9%81.html">“GLOBAL AI ADOPTION INDEX 2021” องค์กรต้องพร้อมและเตรียมตัวแค่ไหน</a></li>
 	<li><a style="color: #008000;" href="https://forbesthailand.com/world/asia/%e0%b8%97%e0%b8%b3%e0%b9%80%e0%b8%99%e0%b8%b5%e0%b8%a2%e0%b8%9a-forbes-30-under-30-asia-2021-%e0%b8%95%e0%b8%ad%e0%b8%99%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88-1.html">ทำเนียบ FORBES 30 UNDER 30 ASIA 2021 ตอนที่ 1</a></li>
 	<li><a style="color: #008000;" href="https://forbesthailand.com/world/america/cameron-%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%b0-tyler-winklevoss-%e0%b8%84%e0%b8%b9%e0%b9%88%e0%b9%81%e0%b8%9d%e0%b8%94%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%a5%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99-gemini-%e0%b9%81%e0%b8%ab.html">CAMERON และ TYLER WINKLEVOSS คู่แฝดพันล้าน GEMINI แห่งวงการคริปโต</a></li>
</ul>

<hr />

<a href="https://bit.ly/3kQ4qdp">คลิกอ่านฉบับเต็ม และบทความทางด้านธุรกิจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนกันยายน 2564 ในรูปแบบ e-magazine</a>

<img class="alignnone wp-image-51728" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/09/241075955_2915910085290729_2041653271010729516_n.jpg" alt="" width="300" height="394" />

จุดอ่อนของ IT Infrastructure ที่ผู้บริหารระดับสูงต้องรู้เพื่อป้องกัน Cyberattack

ชวลิต ถนอมถิ่น แสงสว่างที่ปลายอุโมงค์ของ RT

ทำไม "จีน" จึงเลือกลงทุนใน "แอฟริกา"

<h2>เอไอเอส ประกาศวิสัยทัศน์ สร้าง5G ใน 77 จังหวัดทั่วไทย “AIS5G – Forging Thailand’s Recovery” สร้างไทยเป็น Digital Infrastructure ใหม่ของประเทศ รวมถึงสนับสนุนการขับเคลื่อนระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก พร้อมผนึกผู้นำอุตสาหกรรมทุกภาคส่วนร่วมขับเคลื่อนเศรษฐกิจ สังคม กับการพัฒนาอย่างยั่งยืน</h2>
สมชัย เลิศสุทธิวงค์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท แอดวานซ์ อินโฟร์ เซอร์วิส จำกัด (มหาชน) หรือ เอไอเอส กล่าวว่า “ช่วง 3 เดือนที่ผ่านมา วิกฤตโควิด-19 นำมาซึ่งผลกระทบอย่างรุนแรงไปทั่วโลกยิ่งกว่าวิกฤตอื่นๆ ที่เคยมีมา และก่อให้เกิด “ชีวิตวิถีใหม่” ที่ไม่มีวันกลับไปเหมือนเดิมแบบทันทีทันใดในทุกระดับ โดยจะเห็นปรากฏการณ์เป็น 3 ช่วง คือ ช่วงตกต่ำจากวิกฤต หรือ FALL ต่อมาคือ ช่วงแห่งการต่อสู้เพื่อให้ก้าวผ่านวิกฤตไปให้ได้ หรือ FIGHT และช่วงสร้างอนาคตอย่างยั่งยืน หรือ FUTURE ซึ่งในทุกช่วงเวลาล้วนแล้วแต่ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านดิจิทัลเข้ามาเป็นฐานรากที่แข็งแกร่งเพื่อช่วยประคับประคองและเสริมขีดความสามารถทั้งสิ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด อย่าง AIS 5G ที่เปรียบเสมือนเส้นเลือดใหญ่ดิจิทัลเส้นใหม่ ที่ได้เริ่มนำมาใช้ช่วยเหลือ เพื่อหล่อเลี้ยงประเทศจากวันนี้ เป็นต้นไป”

“ตลอดระยะเวลากว่า 30 ปี เอไอเอสได้ลงทุนมากกว่า 1.1 ล้านล้านบาท โดยในปีนี้ได้เตรียมงบลงทุนไว้ที่ 35-45 หมื่นล้านบาท ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านดิจิทัลเพื่อคนไทยอย่างต่อเนื่อง โดยล่าสุดเอไอเอสเป็นผู้ให้บริการ Digital Life Service Provider ที่ถือครองคลื่นความถี่มากที่สุด คือ LOW BAND (700-900 MHz) 50 MHz, MID BAND (1800-2600 MHz) 170 MHz และ HIGH BAND (26 GHz) 1200 MHz และเปิดให้บริการ AIS 5G เป็นรายแรกของประเทศตั้งแต่วันที่  21 กุมภาพันธ์ 2563 พร้อมขยายเครือข่ายไปครบทั้ง 77 จังหวัดเรียบร้อยแล้ว ตั้งแต่เดือนพฤษภาที่ผ่านมา”

โดยนวัฒกรรม AIS 5G ที่ทำให้ประเทศไทยเป็นกลุ่มแรกของโลกที่นำมาใช้งานจริงประกอบไปด้วย 5G Dual Mode SA/NSA โดยประเทศไทย เป็นกลุ่มแรกของโลกที่ใช้ เทคโนโลยี SA - Stand Alone และ NSA – None Stand Alone  Dual Mode ที่สามารถผสมผสานระหว่าง เครือข่าย 5G โดยเฉพาะ และเครือข่าย 5G ที่ทำงานร่วมกับ 4G พร้อมรับอนาคตในการใช้งาน 5G ในหลากหลายประโยชน์ในรูปแบบ Massive IoT และ Mission Critical

5G Network Slicing ที่เสมือนมีหลากหลายเครือข่ายอยู่ในเครือข่ายเดียว (Multi Network In One Network)  ทำให้เราสามารถออกแบบเครือข่ายแต่ละชั้นได้อย่างสอดคล้องและยืดหยุ่นกับลักษณะของอุตสาหกรรมแต่ละรูปแบบ แต่ละพื้นที่ ได้อย่างคล่องตัว เต็มประสิทธิภาพ ตอบโจทย์การทำธุรกิจของแต่ละองค์กรได้อย่างเต็มที่

ทั้งนี้ จากขีดความสามารถของเครือข่าย AIS 5G เมื่อผสมผสานเข้ากับคุณสมบัติของ 5G คือ  ความเร็ว แรง เสถียร  การสนับสนุนและยกระดับการใช้งาน Multi Media Content สู่ VR หรือ AR  การรองรับการเชื่อมต่ออุปกรณ์ IoTได้ในจำนวนมหาศาล และมีอัตราการตอบสนองที่รวดเร็วจากความหน่วงต่ำ จึงยิ่งทำให้ 5G เหมาะสมอย่างยิ่งต่อการเสริมขีดความสามารถของภาคอุตสาหกรรมหลักทั้งหมด

&nbsp;

<img class="alignnone size-full wp-image-31633" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/06/เอไอเอส_03.jpg" alt="" width="600" height="400" />
<h3>ตั้งเป้าสนับสนุนในภาคส่วนต่างๆ</h3>
ภาคสาธารณสุข AIS 5G ทำงานร่วมกับ Robot และ AI เข้าไปสนับสนุนการทำงานของบุคลากรทางการแพทย์ในการ คัดกรองคนไข้ (Robot for Care), Telemedicine, AI Assisted CT SCAN และ Mobile Stroke Unit ตลอดช่วงระยะของการแพร่ระบาดรุนแรง จนถึงการผนึกกำลังกับเครือข่ายพันธมิตร (Strategic Partner) เพื่อพัฒนา Telemedicine อย่างต่อเนื่อง

ภาคอุตสาหกรรมในระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก หรือ Eastern Economic Corridor -  EEC  โดย 5G ในฐานะ ICT Infrastructure เพื่อเสริมขีดความสามารถในการบริหารจัดการในทุกๆส่วนงาน ประกอบด้วย ภาคพื้นดิน : กลุ่มนิคมอุตสาหกรรม ประกอบด้วย อมตะ คอร์ปอเรชัน, สหพัฒนา อินเตอร์โฮลดิ้ง, กลุ่ม WHA ที่เริ่มทดลองสอบ 5G Smart City แล้ว ภาคทางอากาศ : บริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น ในนาม กลุ่ม กิจการร่วมค้าบีบีเอส ผู้ชนะการประมูลโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก ที่เริ่มทดลองทดสอบ 5G Smart Airport และ ภาคทางทะเล : การท่าเรือแห่งประเทศไทย ที่เริ่มทดลองทดสอบ 5G แล้ว ในบริเวณท่าเรือแหลมฉบัง

ด้านภาคการค้าปลีก AIS 5G อยู่ระหว่างการพัฒนา 5G Smart Retail ร่วมกับกลุ่มเซ็นทรัลรีเทล ในฐานะหัวหอกสำคัญของภาคอุตสาหกรรมค้าปลีก ที่ครอบคลุมตั้งแต่ ต้นน้ำ กลางน้ำ ปลายน้ำ ของการใช้ชีวิตของคน ในฐานะการกระจายรายได้ระหว่างผู้ผลิตกับผู้ซื้อ รวมถึงมีอัตราการจ้างงานถึง 2 ใน 3 ของประเทศ

ด้าน Multimedia ใหม่ สร้าง Immersive Experience -  5G Immersive Experience กับเทคโนโลยี AR/VR พร้อมร่วมกับการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย สร้างประสบการณ์ใหม่ของ Unseen Thailand ดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติ รวมถึง คอนเทนต์ด้านการศึกษา และความบันเทิง พลิกโฉมการสร้างสรรค์คอนเทนท์ของ Creator สัญชาติไทย ด้วย Next Reality Studio - AR/VR Studio แห่งแรกของเมืองไทย

ด้าน Sustainability Development 5G กับการพัฒนา สิ่งแวดล้อม การเกษตร และการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน โดยผนึกพันธมิตรกับมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ สร้าง SDG Lab ในพื้นที่ 100 ไร่ ใน อุทยานการเรียนรู้ป๋วย 100 ปี หรือสวนป๋วย ณ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ต้นแบบการรณรงค์ให้คนไทยเห็นความสำคัญของการดูแลสิ่งแวดล้อมที่เป็นรูปธรรมที่สุดแห่งหนึ่ง

รวมทั้งประกาศแพลตฟอร์มการเรียนรู้ LearnDi จาก AIS Academy for Thais ขยายการสร้างความเข้มแข็งการพัฒนาบุคลากรสู่แต่ละองค์กรทั่วประเทศ

"ชาวเอไอเอส พร้อมอย่างยิ่งที่จะนำ AIS 5G ที่ดีที่สุด เข้ามาเป็นเส้นเลือดใหญ่ดิจิทัลหลักของประเทศไทยจากวันนี้เป็นต้นไป เพราะวิกฤตโควิด-19 ที่เกิดขึ้นในช่วงที่ผ่านมาเป็นบทเรียนสำคัญของคนไทยและทั่วโลกว่า ท่ามกลางวิกฤตยังมีโอกาสอันยิ่งใหญ่อยู่เสมอ ขึ้นอยู่กับว่าเราจะฉกฉวยโอกาสนั้นอย่างไร" สมชัย กล่าวในตอนท้าย

อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/news/travel/%e0%b8%81%e0%b8%a5%e0%b8%b8%e0%b9%88%e0%b8%a1%e0%b8%97%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b9%80%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a7-%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9a%e0%b8%b4%e0%b8%99%e0%b8%ae.html">กลุ่มท่องเที่ยว-การบินฮึดสู้ COVID-19 “วิชัย ทองแตง” นำ 7 ธุรกิจฟื้นตลาด</a>

&nbsp;

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

&nbsp;

เอไอเอส ประกาศวิสัยทัศน์ พลิกประเทศด้วย 5G ทั่วไทย

<h2>งานโครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมยังมีความต้องการอีกมาก แม้ดีมานด์จะมีมานานกว่า 15 ปี เป็นโอกาสของ ศักดิ์บวร พุกกะณะสุต ที่พา “อินฟราเซท” ติดลมบนธุรกิจขยายงานครอบคลุมทั้งระบบ</h2>
เสาสัญญาณโทรคมเป็นหนึ่งในปัจจัยพื้นฐานการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโทรคมนาคม แต่มากกว่าเสาสัญญาณยังมีงานระบบเดินสายใยแก้วนำแสง (fiber optic) การติดตั้งเครื่องรับสัญญาณอินเทอร์เน็ต การจัดทำระบบศูนย์ข้อมูล (data center) และอีกหลายบริการที่เชื่อมโยงการส่งต่อสัญญาณอินเทอร์เน็ตสู่พื้นที่ต่างๆ

เหล่านี้คือบริการพื้นฐานด้านโทรคมนาคมที่ตลาดยังมีโอกาสเติบโตได้อีกมาก เป็นงานยากที่สร้างโอกาสให้กับนักธุรกิจหนุ่มวัย 45 ปี ศักดิ์บวร พุกกะณะสุต กรรมการผู้จัดการ บริษัท อินฟราเซท จำกัด (มหาชน) ที่สร้างตัวมาจากการเป็นพนักงานบริษัทผู้รับทำระบบศูนย์ข้อมูล ก่อนจะออกมาตั้งบริษัทของตัวเองในชื่อ “อินฟราเซท”เมื่อเดือนพฤษภาคม 2549 ด้วยเงินทุนเริ่มต้นเพียง 2 แสนบาท แต่สามารถรับงานมูลค่า 15 ล้านบาทได้ภายในครึ่งปีแรกที่ดำเนินธุรกิจ

“ชีวิตในวัยเด็กของผมไม่เหมือนเด็กทั่วไปตื่นเช้าต้องไปส่งหนังสือพิมพ์ เสร็จแล้วค่อยไปโรงเรียน พอเลิกเรียนก็ต้องไปส่งแก๊สตามบ้าน เพราะตอนนั้นที่บ้านทำร้านขายหนังสือและแก๊สหุงต้ม ทำให้ผมไม่มีเวลาได้เที่ยวเล่นเหมือนเด็กคนอื่นๆ” ศักดิ์บวรย้อนชีวิตในวัยเด็กกับทีมงาน Forbes Thailand เพื่อบอกเล่าพื้นเพเดิมว่าค่อนข้างลำบาก กว่าจะได้ทำงานและกลายมาเป็นเจ้าของธุรกิจที่กำลังขยายกิจการ

ทุกวันนี้กล่าวได้ว่าอินฟราเซทเป็นบริษัทน้องใหม่ที่มาแรงในธุรกิจบริการด้านโทรคมนาคม ประสบการณ์ 13 ปีทำให้บริษัทเล็กๆ ที่เริ่มต้นด้วยพนักงานเพียง 2 คน คือ ศักดิ์บวรและลูกน้อง

&nbsp;
<h2>ลุยทุกพื้นที่ทำเกินคาดหมาย</h2>
สายสัมพันธ์อันแนบแน่นที่มีกับลูกค้าเก่า สมัยที่ยังทำงานอยู่กับบริษัท ไซท์ เพรพพาเรชั่น แมเนจเมนท์ จำกัด ซึ่งศักดิ์บวรทำอยู่ 9 ปีก่อนจะออกมาด้วยตำแหน่งล่าสุด Assistant Vice President ประสบการณ์ธุรกิจก่อตั้งระบบศูนย์ข้อมูลคือความถนัดที่มีในเวลานั้น เมื่อก้าวมาทำบริษัทเองเขาก็อาศัยช่องทางหางานผ่านลูกค้าเก่า โดยมุ่งมั่นทำงานทุกโครงการที่ได้รับให้เสร็จเร็วกว่ากำหนด

“ทำให้เกินความคาดหมายผู้จ้าง” เป็นวิธีคิดที่ศักดิ์บวรบอกว่าสิ่งนี้คือจุดสร้างความประทับใจที่ทำให้ลูกค้าบอกต่อ “ในวงการโครงสร้างพื้นฐานด้านโทรคมนาคม ชื่ออินฟราเซทรับประกันได้ว่างานเสร็จ ไม่มีทิ้งงาน และส่วนใหญ่เสร็จก่อนกำหนด”

ก้าวสู่ปีที่ 3 ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของอินฟราเซท เพราะเป็นปีแรกที่รับงานมูลค่า 100 ล้านบาท “โชคดีเจ้าของบริษัท ฟอร์ท คอร์ปอเรชั่น จำากัด (มหาชน) คุณพงษ์ชัย อมตานนท์ มีงานประมูลใหญ่ของทีโอที คือ โครงการจัดซื้อจัดจ้างติดตั้งอุปกรณ์ชุมสายมัลติมีเดีย หรือโครงการเอ็มแซน (MSAN) ความให้ผมเข้าไปทำโครงการนี้เป็นการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อเปลี่ยนโทรศัพท์บ้านเป็นอินเทอร์เน็ต ผมได้มา 1.6 แสนเลขหมายเป็นงานที่ยากมาก เพราะการเดินสายโทรศัพท์บ้านไม่เป็นระเบียบ บ้านเลขที่ยังเรียงหมายเลขแต่โทรศัพท์ไม่เรียง แต่เราก็ทำจนเสร็จ”

งานนี้ทำให้อินฟราเซทต้องขยายทีมงานเพิ่มมาเป็น 30 คน เพราะต้องเข้าไปทุกพื้นที่ทั่วประเทศ อินฟราเซทปิดจ๊อบ เอ็มแซนเฟสแรกได้ในปีที่ 4 ต่อจากนั้นก็มีโครงการเอ็มแซนเฟส 2 5.77 แสนเลขหมาย อินฟราเซทมีโอกาสเข้าไปทำต่อจากฟอร์ท คอร์ปอเรชั่น เพราะโครงการแรกทำไว้ดี

<img class="alignnone size-full wp-image-25079" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/12/ศักดิ์บวร-พุกกะณะสุต-02.jpg" alt="" width="545" height="468" />
<h2>เปลี่ยนคู่แข่งมาเป็นคู่ค้า</h2>
ในช่วงทำโครงการเอ็มแซนเฟส 2 นอกจากอินฟราเซทแล้ว ยังมีอีกบริษัทที่รับงานจาก ฟอร์ท คอร์ปอเรชั่น คือ บริษัท ไวร์เออ แอนด์ ไวร์เลส จำกัด ในกลุ่มทรู เครือซีพี เนื่องจากฟอร์ทฯ ได้มาหลายโซนจึงมากระจายให้คนละโซน ช่วงนี้เป็นจุดเริ่มต้นทำให้ได้งานเพิ่มมากกว่าเก่า โดยไวร์เออฯ แม้จะเข้ามารับงานเช่นเดียวกัน แต่เพราะเป็นบริษัทในกลุ่มทรู มีงานต่อเนื่องด้านอินเทอร์เน็ตหลายงาน

หลังจากเห็นว่าอินฟราเซททำได้ก็ให้โอกาสอินฟราเซทไปทำงานเดินสายไฟเบอร์ออปติกเป็นครั้งแรก “งานนี้ผู้จ้างคาดหวังด่วนมาก เร็วมาก เดินสายไฟเบอร์ออปติกของทรูในพื้นที่กรุงเทพฯ ที่ได้มาจากการประมูล 3G, 4G”

หลังจากนั้นก็เป็นพันธมิตรที่ดีกับไวร์เออฯ มาตลอด 11 ปี ถ้าเป็นงานสร้างเสาสัญญาณและตั้งสายจะจ้างอินฟราเซททุกปี แต่ก็มีงานอื่นๆ ด้วย

<img class="alignnone size-full wp-image-25076" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/12/ศักดิ์บวร-พุกกะณะสุต-03.jpg" alt="" width="544" height="354" />

ในปีที่ 5 ของการทำธุรกิจมองโอกาสโตเข้าตลาดฯ เอ็ม เอ ไอ จากนั้นธุรกิจก็เติบโตมาเรื่อย จนกระทั่ง ในปี 2559 ศักดิ์บวรได้รับคำแนะนำจากเพื่อนว่า ควรนำธุรกิจเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ เพื่อจะได้ทุนเข้ามาขยายงานได้มากกว่านี้ทำให้เขาคิดตามและเริ่มศึกษาประโยชน์ของการเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ ก็พบว่าทำให้มีเงินขยายธุรกิจ ทำให้พนักงานภาคภูมิใจ และทำให้บริษัทมีการบริหารจัดการชัดเจนจึงตัดสินใจเตรียมตัวเข้าตลาดหลักทรัพย์ เอ็ม เอ ไอ

โดยช่วงนั้นบริษทได้งานโครงการอินเทอร์เน็ตความเร็วสูงในพื้นที่ชายขอบหรือโครงการ USO ซึ่งเป็นโครงการใหญ่ของกลุ่มทรู ที่จ้างไวร์เออฯ ทำงานนี้ อินฟราเซทก็รับทำด้วยในลักษณะกิจการร่วมค้า (consortium) กับบริษัทเอไอที หรือบริษัท แอ็ดวานซ์ อินฟอร์เมชั่น เทคโนโลยี จำากัด (มหาชน) ซึ่งเป็นบริษัทในตลาดฯ และใช้ชื่อกิจการร่วมค้าครั้งนี้ว่า “เอไอคอนซอร์เตียม” เข้ารับงาน USO เฟส 1 จากไวร์เออฯ งานนี้มูลค่า 1.8 พันล้านบาท อินฟราเซทรับผิดชอบ 1 พันกว่าล้าน

ปัจจุบันมีงานในมืออยู่พอสมควร หากดูจากโครงการที่รอส่งมอบ (backlog) ในมือมีกว่า 2.74 พันล้านบาทและหลากหลายพอสมควร “เราทำงานหลายอย่างหลายกลุ่ม ทำทั้งเสาทั้งสาย ทำระบบศูนย์ข้อมูล ในขณะที่คนอื่นทำประเภทเดียวแต่เราทำทุกอย่าง” ถ้าดูตาม backlog รายได้ปีนี้น่าจะได้เกิน 1 พันล้านบาทแน่นอน

ส่วนการทำงานศักดิ์บวรบอกว่า วิธีการทำงานไม่ได้มองแค่หน้าที่ตัวเอง หากเห็นว่าสามารถทำอะไรให้โครงการเสร็จได้ก็จะทำ แม้ไม่ใช่หน้าที่โดยตรง วิธีคิดแบบนี้ทำให้เขาได้งานต่อเนื่อง และทำรายได้หลัง 4 ปีแรกมาเป็น 300, 400 และ 500 ล้านบาทอย่างสม่ำเสมอ เหมือนเป็น recurring income ทุกปีแม้จะมีรายได้ประจำทุกปี แต่อินฟราเซท ก็ยังมุ่งมั่นที่จะเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ

ศักดิ์บวรบอกว่าการเข้าตลาดฯ เขามองโอกาสในเรื่องธรรมาภิบาล ชอบทำงานและทำให้พนักงานมีชีวิตที่ดี มีความสุขที่ได้เห็นการเติบโตของพนักงาน ซึ่งขณะนี้อินฟราเซทมีพนักงาน 115 คน เป็นระดับผู้บริหาร 4 คนทุกคนมีความสุขในการทำางาน ถือเป็นความสำเร็จส่วนตัว

ภาพ: กิตติเดช เจริญพร

<hr />

<a href="https://bit.ly/2PN8dcx">คลิกอ่านฉบับเต็ม “ศักดิ์บวร พุกกะณะสุต ติดลมบนโครงสร้างพื้นฐานไอที-ดิจิทัล” ได้ที่ นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนพฤศจิกายน 2562 ได้ในรูปแบบ e-Magazine</a>

<img class="alignnone wp-image-23540" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/11/COVER-78-NOVEMBER.jpg" alt="" width="300" height="393" />

ศักดิ์บวร พุกกะณะสุต ติดลมบนโครงสร้างพื้นฐานไอที-ดิจิทัล

<h2 class="p3">Tokyo ยังคงครองแชมป์ เมืองปลอดภัยที่สุดในโลก ปี 2019 จากการวัดผล 60 เมืองใหญ่ทั่วโลก ขณะที่ประเทศไทยครองอันดับ 47 โดยทำคะแนนต่ำกว่าค่าเฉลี่ย</h2>
จากการสำรวจดัชนีเมืองปลอดภัยที่สุดในโลก ปี 2019 โดย Economist Intelligence Unit (EIU) วัดผลจาก 57 ดัชนีใน 4 กลุ่มหัวข้อ ได้แก่ ความปลอดภัยด้านโครงสร้างพื้นฐาน, ความปลอดภัยส่วนบุคคล, ความปลอดภัยทางสุขภาพ และความปลอดภัยทางดิจิทัล
EIU สรุปผลให้ Tokyo ครองอันดับ 1 เมืองปลอดภัยที่สุดในโลก ของปีนี้ ด้วยคะแนนรวม 92.0 จากคะแนนเต็ม 100.0 ส่วนอันดับ 60 ท้ายตารางคือเมือง Lagos ประเทศไนจีเรีย
ขณะที่กรุงเทพฯ นั้นอยู่ในอันดับ 47 จาก 60 ประเทศที่ทำการวัดผล ทำคะแนนรวม 57.6 ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยกลางที่ 71.2 ทั้งนี้ กรุงเทพฯ ยังครองอันดับร่วมกับเพื่อนบ้านในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือ Ho Chi Minh เมืองหลวงประเทศเวียดนาม ด้วยคะแนนที่เท่ากัน
สำหรับ 10 อันดับแรกเมืองปลอดภัยที่สุดในโลก 2019 คือ
1.Tokyo ประเทศญี่ปุ่น
2.สิงคโปร์
3.Osaka ประเทศญี่ปุ่น
4.Amsterdam ประเทศเนเธอร์แลนด์
5.Sydney ประเทศออสเตรเลีย
6.Toronto ประเทศแคนาดา
7.Washington, DC ประเทศสหรัฐอเมริกา
8.(ร่วม) Copenhagen ประเทศเดนมาร์ก
8.(ร่วม) Seoul ประเทศเกาหลีใต้
10.Melbourne ประเทศออสเตรเลีย
<img class="alignnone wp-image-8308" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/05/singapore01.jpg" alt="" width="800" height="401" />
หากวัดเฉพาะในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้น สิงคโปร์ทำคะแนนนำเป็นอันดับ 1 ตามด้วยเพื่อนบ้านเหล่านี้
2.สิงคโปร์
37.Kuala Lumpur ประเทศมาเลเซีย
43.Manila ประเทศฟิลิปปินส์
47.(ร่วม) กรุงเทพฯ ประเทศไทย
47.(ร่วม) Ho Chi Minh ประเทศเวียดนาม
53.Jakarta ประเทศอินโดนีเซีย
58.Yangon ประเทศเมียนมา
(เมือง Vientiane สปป.ลาว, Phnom Penh กัมพูชา, Bandar Seri Begawan บรูไน ไม่อยู่ในการจัดอันดับนี้)

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/other/%e0%b9%80%e0%b8%a1%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%88%e0%b8%89%e0%b8%a3%e0%b8%b4%e0%b8%a2%e0%b8%b0.html">เมกะเทรนด์โลกที่ผู้ประกอบการต้องรับมือ และทิศทางของไทยสู่การเป็น ‘เมืองอัจฉริยะ’</a></li>
</ul>
การวัดผลของ EIU ใน 4 กลุ่มหัวข้อนั้นวัดจากดัชนีหลายแง่มุมซึ่งเมื่อประกอบกันแล้วจะทำให้การอยู่อาศัยในเมืองมีความปลอดภัยต่อชีวิตและทรัพย์สิน ดังนี้
ความปลอดภัยด้านโครงสร้างพื้นฐาน - หมายถึงการรักษาความปลอดภัยทางคมนาคม ความเป็นมิตรต่อคนเดินเท้า และแผนการรับมือกับหายนะภัยต่างๆ ซึ่งวัดดัชนีได้จากสถิติ เช่น จำนวนผู้เสียชีวิตจากภัยธรรมชาติ จำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนน สัดส่วนผู้อยู่อาศัยในสลัม เป็นต้น
ความปลอดภัยส่วนบุคคล - หมายถึงการรักษาความปลอดภัยจากเหตุอาชญากรรม การกำกับควบคุมอาวุธปืน ไปจนถึงความเสี่ยงด้านเสถียรภาพทางการเมือง ฯลฯ ซึ่งวัดดัชนีเหล่านี้จากความชุกของอาชญากรรมทั้งแบบรุนแรงและไม่รุนแรง อัตราการใช้ยาเสพติด ความถี่ของการโจมตีโดยผู้ก่อการร้าย เป็นต้น
ความปลอดภัยทางสุขภาพ - หัวข้อนี้เป็นการวัดทั้งนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมและการเข้าถึงระบบสาธารณสุขของประชาชน โดยวัดจากอัตราจำนวนแพทย์และจำนวนเตียงในโรงพยาบาลต่อประชากร 1,000 คน การเข้าถึงอาหารที่สะอาดปลอดภัย ค่าฝุ่น PM 2.5 จำนวนการเสียชีวิตของทารก เป็นต้น
ความปลอดภัยทางดิจิทัล - เป็นการวัดผลด้านนโยบายรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ มีการจัดทีมกำกับดูแลด้านนี้โดยเฉพาะหรือไม่ และความตระหนักรู้ด้านอาชญากรรมไซเบอร์ของประชาชนมีมากน้อยแค่ไหน

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/it/%e0%b9%80%e0%b8%a2%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a1%e0%b8%8a%e0%b8%a1-%e0%b8%a8%e0%b8%b9%e0%b8%99%e0%b8%a2%e0%b9%8c%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%b1%e0%b8%95%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1-cisco.html">เยี่ยมชม ‘ศูนย์นวัตกรรม CISCO’ แห่งแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และศูนย์ความปลอดภัยทางไซเบอร์</a></li>
</ul>
EIU สรุปจากตารางเมืองที่ปลอดภัยที่สุดในโลก พบว่า 24 อันดับแรกนั้นมีคะแนนต่างกันไม่มากโดยทำคะแนนห่างกันเพียง 10 คะแนน และแน่นอนว่า ประเทศที่มีรายได้สูงกว่าย่อมลงทุนมากกว่าในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ไม่ว่าจะเป็นโครงสร้างพื้นฐานคุณภาพสูงหรือระบบสาธารณสุขขั้นสูง
ขณะที่ประเทศที่ร่ำรวยน้อยกว่ามักจะมีความทะเยอทะยานในการกำหนดนโยบายเหล่านี้ต่ำกว่า และเลือกที่จะลงทุนในสิ่งที่ง่ายหรือใช้ต้นทุนต่ำ
&nbsp;

ที่มา
<ul>
 	<li><a href="https://www.bangkokpost.com/life/social-and-lifestyle/1738999/bangkok-rated-47th-safest-city-tokyo-tops">Bangkok rated 47th safest city, Tokyo tops</a></li>
 	<li><a href="https://safecities.economist.com/safe-cities-index-2019/">Safe Cities Index 2019</a></li>
</ul>

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

Tokyo ครองเบอร์ 1 "เมืองปลอดภัยที่สุดในโลก 2019" กรุงเทพฯ รั้งอันดับ 47 ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

<h2>ฉากชีวิตการทำงานในแวดวงรถไฟฟ้าที่กินเวลาถึง 25 ปี จากคำบอกเล่าของ สุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) วัย 56 ปี เกิดขึ้นระหว่างอาหารมื้อเช้ากับ Forbes Thailand ที่ห้องไลบรารี่ โรงแรม ยู สาทร กรุงเทพฯ (ซึ่งแน่นอนว่าเป็นหนึ่งในกิจการของเครือ BTS) ที่ตัวเขาถ่ายทอดเรื่องราวต่างๆ พร้อมกับจิบชาร้อนกลิ่น Earl Grey ไปด้วย</h2>
ตลอดการสนทนา ประตูที่เปิดให้สุรพงษ์เข้าสู่สายงานด้านระบบขนส่งมวลชน (mass transit) เริ่มจากความสนใจที่จะเลือกทำวิจัยด้านระบบขนส่งมวลชนหรือ transport model เมื่อครั้งที่ศึกษาวิศวกรรมศาสตร์มหาบัณฑิต สาขาวิศวกรรมโยธา จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยจนได้รับการเสนองานจากบริษัทสัญชาติญี่ปุ่น ซึ่งเป็นบริษัทให้คำปรึกษาด้านวิศวกรรม ให้ทำหน้าที่วิศวกรที่ปรึกษาเกี่ยวกับระบบขนส่งมวลชน

กระทั่งเมื่อ บมจ.ธนายง (TYONG) ซึ่งเป็นบริษัทดั้งเดิมของกลุ่ม บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ (BTS) ที่ก่อตั้งโดย คีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ BTS สามารถประมูลงานสร้างและบริหารระบบรถไฟฟ้าแห่งแรกให้แก่กรุงเทพมหานคร (กทม.) จึงได้ว่าจ้างบริษัทที่สุรพงษ์ทำงานอยู่ทำข้อเสนอให้แก่ กทม.

จากจุดนี้เองที่ปูทางให้สุรพงษ์ได้ผันสถานะ มารับหน้าที่ Transport Team Leader ของ BTSC หลัง บมจ.ธนายง ชนะการประมูลด้วยการชักชวนของ อาณัติ อาภาภิรม ผู้ซึ่งเป็นกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ของบริษัทในวันนั้น

“พอปี 2535 ที่ บมจ.ธนายง จัดตั้ง BTSC เป็นบริษัทย่อยที่มาทำเรื่องรถไฟฟ้า ก็เลยจ้างผมเข้าทำงาน ซึ่งอาจเป็นเพราะ ดร.อาณัติ มองว่าผมรู้ข้อมูลต่างๆ และเกี่ยวข้องมาตั้งแต่แรก แต่ก็ใช้เวลานานเหมือนกันในการตัดสินใจเพราะตัวเราเคยชินกับการเป็นที่ปรึกษามานานเกือบ 8 ปี”

&nbsp;
<h2>ฝ่าขวากหนาม</h2>
สุรพงษ์ยอมรับว่าชีวิตเปลี่ยนจากงานเดิมไปอย่างมาก ด้วยต้องลงมือทำงานที่ต่างจากกรอบเดิมของด้านที่ปรึกษาด้วยฐานะ Transport Team Leader ผู้มีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างรถไฟฟ้าประหนึ่งคัมภีร์ ทำให้ตัวเขาต้องสวมบทนักเจรจากับการต่อต้านไม่ให้สร้างอู่จอดรถในบริเวณสวนลุมพินีของมวลชนในยุคตั้งเสาเอกของรถไฟฟ้า BTS เนื่องจากช่วงแรกคนส่วนใหญ่ยังไม่มีความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับรถไฟฟ้าและอาจจะเข้าใจผิดจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง จึงทำให้คนเกิดความกลัว ดังนั้นกว่าจะได้เริ่มงานก่อสร้างก็ต้องผ่านการชี้แจงและทำความเข้าใจกับมวลชนมาไม่น้อย

“ตอนแรกที่ตัดสินใจมาทำที่นี่ เราคิดว่าเป็นพระเอก เหมือนเรามาแก้ปัญหาเรื่องรถติดให้คนกรุงเทพฯ ก็คิดว่าสิ่งที่ทำจะช่วยให้เกิดประโยชน์ ไม่ได้คิดเรื่องธุรกิจหวังว่าจะสร้างให้เสร็จแล้วคนได้ใช้ แต่พอเจอคนคัดค้านเรื่องการสร้างอู่จอดที่สวนลุมพินี จากพระเอกเลยกลายเป็นผู้ร้าย”

กระนั้นงานโหดหินอีกด้านที่สุรพงษ์ย้ำว่าสุดท้าทาย คือการหาเงินมาสร้างรถไฟฟ้าที่ transport model คือกลไกที่สร้างความเชื่อมั่นให้สถาบันการเงินทั้งในและต่างประเทศ ซึ่งจะพิจารณาอนุมุติเงินกู้ให้แก่ BTSC รับรู้ข้อมูลการดำเนินงานของระบบรถไฟฟ้าและโอกาสที่จะสร้างรายได้เพียงพอมาชำระหนี้เงินกู้ได้ แต่ไม่ว่าจะมีอุปสรรคใดๆ มาขวางกั้น สุดท้ายรถไฟฟ้า BTS ก็เริ่มล้อหมุนให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 2542

“เราก็รู้สึกภาคภูมิใจที่เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างรถไฟฟ้า BTS ให้เกิดขึ้นและเป็นบริการที่ช่วยบรรเทาปัญหารถติดให้คนกรุงเทพฯ ได้ในที่สุด”

ทว่าเมื่อมองย้อนกลับไปถึงเส้นทางสานฝันให้รถไฟฟ้า BTS กลายเป็นความจริงได้นั้นหนึ่งในขวากหนามที่เกือบจะทำให้ความหวังของสุรพงษ์ต้องเกือบพังครืน คือการลอยตัวค่าเงินบาทปี 2540 ที่ทำให้อัตราแลกเปลี่ยนปรับตัวอ่อนลงถึง 130% เมื่อเทียบกับเงินสกุลเหรียญสหรัฐฯ ในเวลาไม่ถึง 6 เดือน ซึ่งส่งผลกระทบต่อ TYONG และ BTSC เนื่องจากทั้งสองบริษัทมีภาระหนี้สินในสกุลดอลลาร์สหรัฐฯ ในสัดส่วนที่สูง

ส่งผลให้บริษัทต้องเผชิญกับสถานการณ์พลิกผันในปี 2549 ที่ศาลล้มละลายกลางมีคำสั่งให้ BTSC เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการซึ่งระหว่างนั้นสัดส่วนการถือหุ้นของ TYONG ลดลงจนเหลือน้อยกว่า 1% ของหุ้นทั้งหมดของ BTSC แต่ท้ายสุดก็สามารถออกจากกระบวนการฟื้นฟูกิจการในปี 2551

“เราก็ไม่สามารถชำระหนี้เงินกู้ได้ ซึ่งเราเลือกเข้าฟื้นฟูกิจการ ด้วยการเป็นนักสู้ของคุณคีรีก็ทำให้สามารถกอบกู้สถานการณ์จนผ่านพ้นมาได้ จนเหลือหนี้ราว 1 หมื่นล้านบาท และกว่าจะเข้าสู่ภาวะปกติจริงๆ ได้ก็ใช้เวลารวมราว 10 ปีจึงเริ่มมีกำไร”

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/33f10b24008679cbae11eedcefa5d579.jpg" alt="" />
<h2></h2>
<h2>ดันแผน 5 ปี มุ่งเป็นที่ 1</h2>
สำหรับภารกิจในฐานะซีอีโอนั้น สุรพงษ์ เน้นย้ำว่าคือการขับเคลื่อนให้ธุรกิจของ BTSC เติบโตต่อไปเพื่อรักษาสถานะการเป็นผู้นำหมายเลข 1 ของธุรกิจขนส่งมวลชนระบบราง เพราะแม้ว่าทุกนี้บริษัทจะถือครองโครงการรถไฟฟ้าทั้งปัจจุบันและอนาคตอยู่ในมือไม่น้อย แต่สุรพงษ์ก็เชื่อว่าไม่มีอะไรที่จีรังยั่งยืน จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่ BTSC ต้องมุ่งมั่นขยายการเติบโตต่อไป

“ตอนนี้เริ่มมีผู้ประกอบการรายอื่น สนใจที่จะเข้ามาแบ่งแชร์ในตลาดรถไฟฟ้าด้วยต่างจากเดิมที่ต่างมองว่าทำแล้วขาดทุน แต่ตอนนี้พอมีกำไรก็ทำให้บริษัทใหญ่ๆ อยากเข้ามาเพราะมองว่าเป็นธุรกิจที่ดี จึงทำให้เราเริ่มมีคู่แข่งชัดเจน”

ควบคู่กับการที่ต้องพยายามให้ผู้โดยสารพึงพอใจกับบริการของเรามากที่สุด ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับบริการขนส่งมวลชนที่มีผู้ใช้บริการเกือบ 1 ล้านคนต่อวันที่ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ต้องมีเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น เช่น กรณีที่บางสถานียังมีผู้โดยสารต้องต่อแถวยาวเหยียดเพื่อรอขึ้นรถไฟ เป็นต้นเช่นเดียวกับที่บริษัทต้องสร้างผลกำไรในระดับที่ทำให้ผู้ถือหุ้นพึงพอใจด้วย

“เราไม่มีทางทำให้ทุกคนพอใจได้ แต่ต้องพยายามทำให้ยอมรับได้ และอยากให้ผู้โดยสารเข้าใจปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้น”

ทั้งนี้ปัจจุบัน BTS มีเส้นทางรวมทั้งสิ้น 38.1 กิโลเมตร (35 สถานี) ซึ่งด้วยโครงการต่างๆ ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ย่อมทำให้บริษัทมีส่วนแบ่งการตลาดเติบโตจากปัจจุบันที่ 6% ของระบบ mass transit รวมของกรุงเทพฯ ที่ 109.6 กม. เป็น 18% ของ 124.3 กม. ในปี 2562 และไต่ขึ้นเป็น 24% ของ 515.2 กม. ในปี 2572 อีกเป้าหมายที่สุรพงษ์ต้องเข็นให้ไปถึงตามแผน 5 ปี คือเพิ่มจำนวนผู้โดยสารของรถไฟฟ้า BTS เพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้าน เที่ยว/วัน จากปัจจุบันมีจำนวนผู้โดยสาร 8 แสนเที่ยว/วัน จากการเดินรถเพิ่มกว่าสามเท่าเป็น 132 กม. (112 สถานี)

สำหรับโครงการอื่นๆ ที่ BTSC คาดหวังต่อยอดเสริมศักยภาพให้แก่บริษัทในอนาคตซึ่งจะมีเส้นทางใหม่เพิ่มขึ้นจากทุกโครงการรวมแล้ว 82.9 กม. นั้น หนึ่งในโครงการเด่นคือรถไฟฟ้าไลท์เรล (LRT) สายบางนา-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หรือรถไฟฟ้า BTS สายบางนา-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 18.3 กม.ซึ่งกรุงเทพมหานครเป็นผู้ลงทุน และจะว่าจ้าง BTSC เดินรถ โดยคาดเริ่มประมูลงานโยธา ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี และเปิดให้บริการภายในปี 2565

&nbsp;
<h2>ไม่เคยฝันถึงที่นั่งซีอีโอ</h2>
อย่างไรก็ตามแม้ซีอีโอแห่ง BTSC จะเริ่มจากหน้าที่ Transport Team Leader แต่ระยะเวลา 25 ปีในองค์กรแห่งนี้ ตัวเขาก็ผ่านประสบการณ์ทำงานในหลายตำแหน่งไม่ว่าจะเป็น Strategic Planner ที่ดูแลด้านส่วนต่อขยาย จนขยับขึ้นมาเป็น Assistance CEO ซึ่งขณะนั้นเป็นชาวต่างชาติ แล้วตามมาด้วยกับได้รับเลือกให้เป็นผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการหรือซีโอโอ (COO) ในปี 2549

จนไต่ระดับขึ้นเป็นซีอีโอในปี 2558 “ผมเป็นคนทำงานที่ไม่เคยวางเป้าหมายว่าจะต้องเป็นนั่นเป็นนี่ คิดเพียงทำสิ่งที่ผมรับผิดชอบให้ดีที่สุด เพื่อทำให้ทั้งองค์กรและประชาชนเกิดประโยชน์อย่างสมดุลแต่ไม่เคยคิดว่าตัวเองจะได้เป็นซีอีโอ”

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events