<h2>รายงานการคาดการณ์ด้านบริการทั่วโลกฉบับล่าสุดของแอร์บัสได้ระบุว่า มูลค่าของตลาดบริการเครื่องบินพาณิชย์ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก (รวมจีนและอินเดีย) จะเติบโตมากกว่าสองเท่าในอีก 20 ปีข้างหน้า โดยมูลค่าจะเพิ่มขึ้นจาก 52,000 ล้านเหรียญสหรัฐในปัจจุบัน เป็น 129,000 ล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2586</h2> &nbsp; &nbsp; รายงานการคาดการณ์ด้านบริการทั่วโลก (Global Services Forecast: GSF) ของแอร์บัส (Airbus) ฉบับล่าสุดนั้นเผยว่า การเติบโตของตลาดบริการเครื่องบินพาณิชย์ขับเคลื่อนโดยความต้องการเครื่องบินใหม่จำนวนประมาณ 19,500 ลำในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซึ่งสนับสนุนด้วยการเติบโตของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศในภูมิภาค ซึ่งมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (Compound Annual Growth Rate: CAGR) อยู่ที่ 4.81%&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรทางอากาศในแต่ละปี ประกอบกับการขยายตัวของฝูงบิน และความต้องการเครื่องบินที่สามารถเชื่อมต่อและใช้งานแบบดิจิทัลมากขึ้น เป็นแรงผลักดันให้ความต้องการบริการในอุตสาหกรรมการบินเติบโตสูงขึ้น ความต้องการนี้ที่เพิ่มขึ้นนี้จะส่งผลกระทบต่อทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตของเครื่องบิน ตั้งแต่การส่งมอบจนถึงการสิ้นสุดอายุการใช้งาน และรวมไปถึงบริการด้านต่างๆ เช่น การบำรุงรักษาฝูงบิน การปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย และการฝึกอบรม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในภาคส่วนต่างๆ ของธุรกิจบริการเครื่องบินในเอเชียและแปซิฟิก แอร์บัสคาดการณ์ว่าตลาดด้านการบำรุงรักษาจะมีมูลค่าเพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่า โดยเติบโตจาก 43,000 ล้านเหรียญ เป็น 109,000 ล้านเหรียญในปี 2586 (CAGR 5.0%)&nbsp;ในภาคส่วนด้านการปรับปรุงเพิ่มเติมและปรับปรุงให้ทันสมัยจะมีการเติบโตเป็นอย่างมากเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้นจาก 5,100 ล้านเหรียญเป็น 13,000 ล้านเหรียญในปี 2586 (CAGR ที่ 5.1%) ในภาคส่วนด้านการฝึกอบรมและการปฏิบัติการจะเติบโตเพิ่มขึ้นจากมูลค่า 4,100 ล้านเหรียญในปี 2567 เป็น 7,600 ล้านเหรียญในปี 2586&nbsp;(CAGR ที่ 3.3%)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แอร์บัสยังคาดการณ์ว่าภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะมีความต้องการแรงงานที่มีทักษะเพิ่มขึ้นใหม่จำนวน 999,000 คนในอีก 20 ปีข้างหน้า (คิดเป็นเกือบ 45 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการแรงงานด้านการบินทั่วโลก) แรงงานดังกล่าวจะประกอบด้วย นักบินใหม่ 268,000 คน ช่างเทคนิคใหม่ 298,000 คน และลูกเรือใหม่ 433,000 คน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;คริสตินา อากีลาร์ กรีเดอร์ รองประธานอาวุโสฝ่ายบริการลูกค้าของแอร์บัส กล่าวว่า “ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะมีการเติบโตและกิจกรรมด้านบริการหลังการขายในระดับสูงที่สุด และจะมีโอกาสมากมายสำหรับทั้งด้านการปรับปรุงประสิทธิภาพ การลดความซับซ้อนของกระบวนการ และการส่งเสริมการดำเนินงานอย่างรับผิดชอบในภาคการบิน แอร์บัสจะมีบทบาทสำคัญในการช่วยให้สายการบินและอุตสาหกรรมการบินโดยรวมสามาถใช้ประโยชน์จากโอกาสเหล่านี้ ด้วยการให้การสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง” หมายเหตุ: การคำนวณในรายงานนี้อยู่บนพื้นฐานของข้อมูลเครื่องบินที่มีที่นั่งมากกว่า 100 ที่นั่ง รวมถึงเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ผลิตโดยโรงงานผู้รับจ้างผลิต (OEM) ทั้งหมด เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/marketing/it/lazada-drives-sustainable-growth-ushering-in-a-new-era-of-ecommerce" alt="‘ลาซาด้า’ ไม่หวั่นอีคอมเมิร์ซจีน ติด 3 อาวุธลับ ดันธุรกิจโตยั่งยืนระยะยาว">‘ลาซาด้า’ ไม่หวั่นอีคอมเมิร์ซจีน ติด 3 อาวุธลับ ดันธุรกิจโตยั่งยืนระยะยาว</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

Airbus คาดมูลค่าตลาดบริการเครื่องบินพาณิชย์ในเอเชียแปซิฟิกจะโตกว่า 2 เท่าภายในปี 2586

Bombardier ติดปีกบินใหม่ให้สูงกว่าเดิม

<div>
<h2 class="ace-copy-paste-skip-this-tag">เปลี่ยนฝันให้เป็นจริง ผู้ประกอบการไทย "เจฟอกซ์ แอร์คราฟท์" พัฒนาเครื่องบินเล็ก 2 ที่นั่ง หวังร่วมสนามแข่งขันตลาดสหรัฐอเมริกา</h2>
</div>
เจตนากร เป็งศิริ จบปริญญาตรีสาขาวิศวกรรมอุตสาหการ มหาวิทยาลัยราชมงคลล้านนา แต่เขากล่าวกับ Forbes Thailand ว่า เขามีความชื่นชอบอากาศยานมาตั้งแต่เด็ก ที่สุดแล้วจึงได้ร่วมงานเป็นวิศวกรการบินในสายการบินพาณิชย์แห่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม การเป็นวิศวกรซ่อมบำรุงเครื่องยังไม่ตรงกับความตั้งใจเพราะเจตนากรต้องการเป็นวิศวกรผู้ออกแบบและพัฒนาเครื่องบินทั้งลำด้วยตนเอง

จากความฝันดังกล่าวเจตนากรร่วมกับเพื่อนอีก 3 คนรวบรวมทุนส่วนตัวก่อตั้ง บริษัท เจฟอกซ์ แอร์คราฟท์ จำกัด ขึ้น โดยเจตนากรนั่งตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ จุดมุ่งหมายเพื่อออกแบบพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็ก 2-4 ที่นั่ง ในลักษณะชุดประกอบเครื่องบิน หวังส่งจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา

“ตลาดที่เรามอง คือ Extreme Aircraft ซึ่งตลาดใหญ่ 60% จะอยู่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งคนสนใจเครื่องบินและมีสนามบินมากถึง 5 พันแห่ง ตลาดนี้ผู้บริโภคจะซื้อชุดประกอบเครื่องบินไปประกอบเองและใช้บินเอง เป็นเหมือนกับงานอดิเรกของเขา” เจตนากรกล่าว

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/5150bdaa0520f5af74097bbe73cbff8f.jpg" alt="เจตนากร เป็งศิริ รรมการผู้จัดการ บริษัท เจฟอกซ์ แอร์คราฟท์ จำกัด" width="638" height="425" /><figcaption> เจตนากร เป็งศิริ กรรมการผู้จัดการ บริษัท เจฟอกซ์ แอร์คราฟท์ จำกัด</figcaption></figure>

โดยในตลาดเครื่องบินขนาดเล็กนี้ยังแบ่งออกเป็นอีกหลายกลุ่ม แต่ที่เจฟอกซ์มุ่งเน้นคือเครื่องบินสมรรถนะสูงซึ่งสามารถบินแบบผาดโผนได้ ดังนั้นจึงต้องพัฒนาศักยภาพของเครื่องบินทั้งโครงสร้างวิศวกรรมของเครื่องบิน เครื่องยนต์ และแผงควบคุม

เจตนากรกล่าวว่า เขาได้รับแรงสนับสนุนจากหลายหน่วยงานร่วมพัฒนาเครื่องบินของเจฟอกซ์ เช่น สำนักงานนวัตกรรมแห่งชาติ สถาบันการบินพลเรือน สำนักงานพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศและภูมิสารสนเทศ (Gistda) Design Clinic แห่งคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เป็นต้น ทำให้มีองค์ความรู้เพิ่มในการออกแบบเครื่องบิน จนปัจจุบันกำลังเร่งสร้างเครื่องบินรุ่นแรก “SportThunder” 

เครื่องบิน Sport Thunder เป็นเครื่องบินเล็ก 2 ที่นั่ง ขณะนี้งานออกแบบกำหนดโครงสร้างจากวัสดุคาร์บอนคอมโพสิต ความเร็ว 250 น็อต เครื่องยนต์แบ่งเป็นรุ่น 240HP และ 300HP ซึ่งคาดว่าการผลิตเครื่องบินลำจริงจะสำเร็จภายใน 20 เดือนจากนี้

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/124118c3c89da283646c0949dbe71009.jpg" alt="" width="638" height="477" /><figcaption> เครื่องบินเจฟอกซ์ รุ่น Sport Thunder</figcaption></figure>

“เป้าของเราคืออีก 2 ปีเราอยากจะไปเปิดตัวเครื่องบินที่งาน EAA AirVenture Oshkosh ที่รัฐ Wisconsin เป็นงานรวมการจัดแสดงเครื่องบินประจำปีที่ใหญ่มาก แต่ละปีมีคนนำเครื่องบินไปร่วมงานนับหมื่นลำ” เจตนากรกล่าวและเสริมว่า เคยมีสตาร์ทอัพผู้พัฒนาเครื่องบินเล็กจากแอฟริกาใต้เข้าร่วมงานและสามารถแจ้งเกิดก่อตั้งบริษัทในสหรัฐฯ สำเร็จจากงานนี้ ซึ่งเป็นแนวทางที่เจฟอกซ์ต้องการจะก้าวไปเช่นกัน

ในอีก 2 ปีข้างหน้า หากเจฟอกซ์สามารถผลิตเครื่องบินได้ตามคาดการณ์ คาดว่าจะออกจำหน่ายเครื่องบินเล็ก 2 ที่นั่งในราคาชุดละ 3 ล้านบาท ซึ่งเป็นราคาใกล้เคียงกับตลาดต่างประเทศ และจำหน่ายในแบบการสั่งผลิต ซึ่งถ้าหากไปได้ดีจะเริ่มระดมทุนจากบริษัทที่สนใจลงทุน

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/c62b0e9ac64cae09eefb43388ae06ff2.jpg" alt="" width="638" height="514" /><figcaption> ทดลองขึ้นรูปโครงสร้างเครื่องบินด้วยเครื่องพิมพ์สามมิติ (3D Printer)</figcaption></figure>

ปัจจุบันเจฟอกซ์ออกแบบงานรูปแบบสามมิติบนโปรแกรม Solidworks โดยมีฐานการวิจัยพัฒนาที่ศูนย์นวัตกรรมของบริษัทใน จ.สมุทรสาคร จากนั้นนำไปขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC หรือเครื่องพิมพ์สามมิติ และมีการทดสอบในอุโมงค์ลมจากความร่วมมือของ Design Clinic ม.เกษตรศาสตร์ 

“ถ้าทำเครื่องบิน 2 ที่นั่งสำเร็จแล้วเราก็อยากขยับไปเป็น 4 ที่นั่ง และสูงสุดที่ต้องการจะไปคือระดับอวกาศ โดยไม่จำเป็นต้องเป็นยานอวกาศที่มีคน เป็นยานสำรวจก็ได้ เพราะทุกวันนี้เรามีผู้สนับสนุนมากมายและศึกษาเรื่องชั้นบรรยากาศ แรงดันอากาศอยู่แล้ว จึงคิดว่าน่าจะทำได้” เจตนากรกล่าวปิดท้าย

&nbsp;

อ่านเพิ่มเติม
<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/global/lilium-%e0%b9%81%e0%b8%97%e0%b9%87%e0%b8%81%e0%b8%8b%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%9a%e0%b8%b4%e0%b8%99%e0%b9%84%e0%b8%94%e0%b9%89.html">Lilium สตาร์ทอัพ “แท็กซี่บินได้” หวังปักหมุดบริการหลายเมืองทั่วโลกภายในปี 2025</a></li>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/global/%e0%b9%80%e0%b8%aa%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b9%83%e0%b8%a2%e0%b8%88%e0%b8%b2%e0%b8%81%e0%b9%81%e0%b8%a1%e0%b8%87%e0%b8%a1%e0%b8%b8%e0%b8%a1-amsilk.html">‘เส้นใยจากแมงมุม’ ปฏิวัติวงการแชมพู เสริมเต้านม จนถึงเครื่องบิน</a></li>
</ul>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events