<h2>ย้อนกลับไปเมื่อหลายสิบปีก่อน ทฤษฎี Peak Oil เคยเป็นที่พูดถึงกันอย่างมาก โดยทฤษฏีดังกล่าวว่าด้วยการทำนาย “จุดพีค” ของปริมาณการผลิตน้ำมันโลก ซึ่งตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าแหล่งน้ำมันดิบจะหายากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนการขุดเจาะพุ่งสูงขึ้น จนผู้บริโภคไม่สามารถจ่ายไหว และทำให้ปริมาณการผลิตน้ำมันดิบลดลงในที่สุด</h2>
โดยในช่วงทศวรรษที่แล้วมีการคาดการณ์กันอย่างมากว่า Peak Oil จะเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ ท่ามกลางราคาน้ำมันดิบที่พุ่งสูงถึง 140 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรลในปี 2008 ก่อนจะเกิดวิกฤต Subprime ในสหรัฐฯ  แต่พัฒนาการเทคโนโลยีด้านการขุดเจาะน้ำมันได้ทำให้คำทำนาย Peak Oil ล้มเหลวอย่างไม่เป็นท่า โดยในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีการขุดเจาะน้ำมันจากชั้นหินดินดาน (Shale Oil) ส่งผลให้ตลาดน้ำมันดิบโลกมีอุปทานส่วนเกินเป็นอย่างมาก และกดดันให้ราคาลดลงต่ำกว่าครึ่งเมื่อเทียบกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว

อย่างไรก็ดี Peak Oil อาจกำลังจะมาถึงจริงๆ ในอนาคตอันใกล้นี้ แม้ครั้งนี้จะไม่ได้เกิดจากต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้นอย่างที่เคยคาดกัน แต่จะมาจากความต้องการที่ลดลงท่ามกลางแรงกดดันจากหลายปัจจัย เช่น

หนึ่ง การปรับเปลี่ยนพฤติกรรมหลัง COVID-19 ซึ่งทำให้มีการ Work from Home และการประชุมทางไกลมากขึ้น จึงทำให้ความต้องใช้น้ำมันในการเดินทางลดลง

สอง การพัฒนาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการปรับเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า

และ สาม นโยบายด้านสิ่งแวดล้อม เช่น ข้อตกลง Paris Agreement ซึ่งนานาชาติตกลงลดปริมาณก๊าซเรือนกระจก รวมถึงการสนับสนุนพลังงานสะอาดจากภาครัฐ เช่น แผนการลงทุนส่งเสริมพลังงานสะอาด ของ EU Recovery Fund จำนวน 1 ล้านล้านยูโร และนโยบายของนาย Joe Biden ผู้ท้าชิงตำแหน่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ซึ่งตั้งงบส่งเสริมพลังงานสะอาดไว้สูงถึงราว 5 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งจะผลักดันให้มีการเปลี่ยนไปใช้พลังงานสะอาดมากขึ้นและลดการใช้น้ำมันลงในอนาคต

รายงาน World Oil Outlook ประจำปี 2020 ซึ่งจัดทำโดย OPEC คาดว่าความต้องการน้ำมันดิบโลกจะเพิ่มขึ้นจาก 99.7 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2019 ไปทำจุดสูงสุดที่ราว 109 ล้านบาร์เรลต่อวันในช่วงปี 2035-2040 ก่อนจะเริ่มปรับตัวลดลงหลังจากนั้น

คาดการณ์ดังกล่าวชี้ว่าความต้องการน้ำมันดิบจะเติบโตในอัตราที่ชะลอตัวลงเรื่อยๆ โดยขยายตัวในอัตราเฉลี่ย 0.7 บาร์เรลต่อวันต่อปี ในช่วงปี 2025-2030 และชะลอตัวลงเหลือ 0.34 บาร์เรลต่อวันต่อปี ในช่วงปี 2030-2035 ซึ่งอัตราการเติบโตดังกล่าวนับว่าต่ำมากเมื่อเทียบกับในอดีตซึ่งขยายตัวในอัตราเฉลี่ย 1.2 ล้านบาร์เรลต่อวันต่อปี ในช่วงปี 2000-2019

OPEC ไม่ใช่องค์กรเดียวที่ทำนายว่าดีมานด์น้ำมันนั้นใกล้จะพีค ก่อนหน้านี้บริษัทน้ำมัน BP ได้ออกรายงาน Energy Outlook 2020 ซึ่งสะท้อนมุมมองเชิงลบต่อความต้องการน้ำมันมากกว่ารายงานของ OPEC โดยในกรณีดีสุด (Business-as-usual) BP มองว่าความต้องการน้ำมันดิบโลกได้ทำจุดสูงสุดไปแล้วในปี 2019 (OPEC คาด Demand จะ Peak ปี 2040) และจะทรงตัวที่ราว 100 ล้านบาร์เรลต่อวัน (OPEC คาด Demand จะ Peak ที่ 109 ล้านบาร์เรลต่อวัน) ไปจนถึงปี 2040 ก่อนจะทยอยลดลงมาอยู่ที่ 96 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2045 (OPEC คาด 109.1 บาร์เรลต่อวัน)

<figure><img class="wp-image-35835 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/peak-oil-002.jpg" alt="" width="600" height="349" /><figcaption> แผนภาพที่ 1: OPEC มองดีมานด์น้ำมันจะพีคที่ 109 บาร์เรลต่อวัน ในปี 2035  ในขณะที่ BP มองดีมานด์พีคไปแล้วในปีที่แล้วและจะทรงตัวที่ 100 ล้านบาร์เรลต่อวันไปจนถึงปี 2035</figcaption></figure>

ส่วนในกรณี Rapid และ Net Zero ที่ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่านโยบายด้านสิ่งแวดล้อมจะมีความเข้มงวดมากขึ้นและเร่งให้เกิดการปรับเปลี่ยนไปใช้พลังงานสะอาดอย่างรวดเร็วในอนาคต ความต้องการน้ำมันดิบจะเริ่มลดลงอย่างเห็นได้ชัดตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป และลดลงมาเหลือเพียง 55 ล้านบาร์เรลต่อวัน และ 30 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในปี 2045 ตามลำดับ

Peak Oilหรือจุดสูงสุดความต้องการน้ำมันโลกอาจไม่ใช้เรื่องไกลตัวอีกต่อไป ซึ่งนั่นอาจทำอุตสาหกรรมสำรวจและขุดเจาะน้ำมันอยู่ในช่วงขาลงจนกลายเป็น Sunset Industry ดังที่ราคาหุ้นของหลายบริษัทกำลังสะท้อนอยู่ในปัจจุบัน

&nbsp;

<img class="alignnone wp-image-35838 size-thumbnail" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/คมศร-ประกอบผล-150x150.jpg" alt="" width="150" height="150" />
บทความโดย
คมศร ประกอบผล
หัวหน้าศูนย์วิเคราะห์เศรษฐกิจและกลยุทธ์ทิสโก้ (TISCO ESU)

<hr />

ไม่พลาดบทความด้านกลยุทธ์องค์กรและธุรกิจ ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>
และ <a href="https://twitter.com/Forbes_TH">ทวิตเตอร์ Forbes Thailand</a>

&nbsp;

Peak Oil อาจกำลังมาถึงในอนาคตอันใกล้

<h2 class="p1">นับจากเปิดปี 2020 ก็ได้สร้างความกังวลในภาวะสงครามของ ตะวันออกกลาง หลังจากสหรัฐฯ ได้สังหารผู้นำทางทหารของอิหร่าน แต่เบื้องต้นเหตุการณ์ผ่านไปได้ด้วยการที่สหรัฐฯ เลือกใช้การคว่ำบาตร ไม่ใช่การก่อสงคราม</h2>
อย่างไรก็ตาม ต้องยอมรับว่าความไม่สงบใน ตะวันออกกลาง ยังเป็นความเสี่ยงสำคัญต่อการลงทุนในปี 2020 แต่สำหรับการปรับเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบที่จะทรงตัวในระดับสูงและยาวนาน เรามองว่าเป็นไปได้จำกัดจาก 5 ปัจจัย ดังนี้
-สหรัฐฯ เลือกตัดสินใจใช้การคว่ำบาตร ไม่ทำสงคราม ด้วยศักยภาพทางการทหารของสหรัฐฯ ย่อมมีความได้เปรียบ อย่างไรก็ดี ปี 2020 ถือเป็นการครบรอบ 4 ปีที่จะต้องมีการเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ดังนั้น การส่งกองกำลังทหารเพิ่มเข้าไปในตะวันออกกลาง อาจไม่เป็นผลดีต่อฐานคะแนนเสียงของประธานาธิบดีทรัมป์
-กลุ่ม OPEC และพันธมิตร สามารถเพิ่มอุปทานน้ำมันได้ ในช่วงปี 2018 - ปัจจุบัน กลุ่ม OPEC และพันธมิตรต้องการให้ราคาน้ำมันดิบปรับตัวเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีมติเอกฉันท์ร่วมกันปรับลดปริมาณการผลิตล่าสุด  ซึ่งมีมติร่วมกันปรับลดปริมาณการผลิตให้ได้ 1.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน นำโดยซาอุดีอาระเบียที่ปรับลดปริมาณการผลิตสูงถึง 1.67 แสนบาร์เรลต่อวัน จากทั้งหมด 3.72 แสนบาร์เรลต่อวันของทั้งกลุ่ม OPEC ดังนั้น หากราคาน้ำมันดิบปรับเพิ่มขึ้นมากเกินไป กลุ่ม OPEC และพันธมิตรอาจมีมติปรับเพิ่มอุปทานน้ำมันดิบเพื่อรักษาเสถียรภาพของราคาได้
<img class="alignnone size-full wp-image-25975" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/01/opec.jpg" alt="" width="649" height="305" />

-ราคาน้ำมันดิบที่ระดับสูงจะยิ่งจูงใจให้ผู้ผลิตสหรัฐฯ (Shale Oil) ปรับเพิ่มกำลังการผลิตมากขึ้นไปอีก บริษัทในสหรัฐฯ มีความสามารถในการผลิตน้ำมันดิบจากเทคโนโลยี Shale Oil ส่งผลให้สหรัฐฯ เป็นผู้ผลิตน้ำมันดิบรายใหญ่ของโลก อย่างไรก็ดี การที่เร่งการผลิตน้ำมันดิบย่อมตามมาด้วยการลงทุนในระดับสูง แต่กลับทำให้บริษัท Shale Oil หลายแห่งประสบปัญหาหนี้สินที่ไต่ระดับสูงขึ้น (โดยปัจจุบันบริษัท Shale Oil มีหนี้สินต่อทุนระดับ 1.1 เท่า ซึ่งถือว่าสูงสุดเป็นประวัติการณ์) ดังนั้นในช่วงราคาน้ำมันดิบปรับตัวสูง บริษัท Shale Oil จะยิ่งสบโอกาสในการเพิ่มกำลังการผลิต ซึ่งจะทำให้ปริมาณการผลิตสูงกว่าความต้องการมากขึ้นไปอีก และตามมาด้วยการปรับเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบจำกัด

-บริษัทขนส่งน้ำมันดิบในตะวันออกกลางใช้ความระมัดระวัง ในช่วงหลังเกิดเหตุการณ์สังหารผู้นำทางทหารอิหร่าน จุดยุทธศาสตร์สำคัญที่อาจสร้างความผันผวนให้กับราคาน้ำมันดิบคือช่องทางการขนส่งน้ำมันสำคัญผ่านช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz)  ซึ่งอยู่ระหว่างประเทศ อิหร่าน โอมาน โดยจุดแคบที่สุดกว้างเพียง 40 กิโลเมตรเท่านั้น ซึ่งจุดดังกล่าวมีความสำคัญ เนื่องจากเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันดิบที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ช่องแคบดังกล่าวมีการขนส่งน้ำมันดิบปริมาณ 21 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือ 20% ของความต้องการน้ำมันดิบโลก ทว่าในช่วงหลังการเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว บริษัทขนส่งน้ำมันดิบหลายบริษัทได้ใช้ความระมัดระวังเพิ่มขึ้น และชะลอการขนส่งออกไปก่อน 

-ปัจจัยพื้นฐานที่แท้จริง การผลิตน้ำมันยังคงสูงกว่าความต้องการ หากอิงจากรายงาน OPEC เดือน ธ.ค. 62 พบว่าการเติบโตของปริมาณการผลิตของกลุ่ม Non-OPEC อยู่ที่ระดับ 2.17 ล้านบาร์เรลต่อวัน (หลักๆ มาจากปริมาณการผลิตของสหรัฐฯ เติบโต 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน) ในขณะที่คาดการณ์เติบโตของปริมาณความต้องการใช้น้ำมันเพียง 1.08 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือคิดเป็นเพียง 50% เท่านั้น

&nbsp;

อ่านเพิ่มเติม
<ul>
 	<li><header class="entry-header"><a href="https://forbesthailand.com/commentaries/investment-outlook/%e0%b8%84%e0%b8%b1%e0%b8%94%e0%b8%ab%e0%b8%b8%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b9%84%e0%b8%97%e0%b8%a2-imo2020.html">ยุทธศาสตร์การลงทุนส่งเสริมสิ่งแวดล้อม คัดหุ้นไทยที่ได้ประโยชน์จากมาตรการ IMO2020</a></header></li>
</ul>
&nbsp;

<img class="alignnone wp-image-25971" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/01/คุณกันติพัฒน์.jpg" alt="" width="300" height="300" />
กันติพัฒน์ วงศ์สุคนธ์ 
Head of  Wealth  Advisory บริษัทหลักทรัพย์จัดการกองทุน ทิสโก้


<hr />

<article id="post-25963" class="post-25963 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-global category-news tag-meghan-markle tag-sussex-royal tag-10920 tag--harry tag-787">
<div class="body-content post-content-wrap post-detail">

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

</div>
</article>

ภาวะสงครามใน "ตะวันออกกลาง" จะไม่ทำให้ราคาน้ำมันสูงเหมือนอดีต

<h2>Jim Musselman และบริษัทพลังงาน Caelus Energy ยินดีอย่างมากที่จะช่วยรัฐ Alaska แก้ไขปัญหาด้านงบประมาณ ปัญหากลับอยู่ที่ว่า รัฐ Alaska กลับไม่ยอมเปิดทางให้พวกเขา</h2>
การเดินทางไปยังอ่าว Smith Bay ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐ Alaska เป็นไปด้วยความลำบากเนื่องจากพื้นที่แถบนั้นไม่มีถนนตัดผ่านและไม่มีประชากรเข้าไปอาศัย เมืองที่ใกล้ที่สุดมีชื่อว่า Barrow ซึ่งตั้งอยู่ห่างออกไปประมาณ 70 ไมล์ ด้วยเหตุที่ทุ่งหิมะหรือ “ทุนดรา” ซึ่งอยู่บริเวณจุดตัดระหว่างเขต North Slope กับทะเล Beaufort มีความเปราะบาง การขุดเจาะเพื่อสำรวจแหล่งน้ำมันดิบในบริเวณนี้จึงได้รับอนุญาตให้ดำเนินการได้เฉพาะในช่วงกลางฤดูหนาวที่อุณหภูมิโดยเฉลี่ยอยู่ต่ำกว่า 20 องศาและพื้นน้ำแข็งมีความหนาประมาณ 3 ฟุต

เมื่อฤดูหนาวของปีที่ผ่านมาบริษัท Caelus Energy ได้ขุดเจาะหลุมแรกที่บริเวณอ่าว Smith Bay ซึ่งนำไปสู่การค้นพบน้ำมันดิบในแหล่งกักเก็บใต้ดินปริมาณ 2 พันล้านบาร์เรล การค้นพบดังกล่าวจะช่วยทำให้มีปริมาณน้ำมันดิบมากเพียงพอสำหรับป้อนให้กับท่อส่งน้ำมันดิบเส้นทาง Trans-Alaska ซึ่งปัจจุบันขนส่งน้ำมันลดลงเหลือเพียงวันละ 500,000 บาร์เรล เมื่อเทียบกับปี 1988 ที่ขนส่งน้ำมันดิบสูงถึง 2 ล้านบาร์เรล

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/82a988506e21b34fdaea24126c274c40.png" alt="" width="680" height="453" /><figcaption> แหล่งขุดเจาะน้ำมันบริเวณอ่าว Smith Bay [เครดิตภาพ: Alaska Dispatch News]</figcaption></figure>strong>Jim Musselman ซีอีโอของบริษัท Caelus Energy บอกว่า “การค้นพบดังกล่าวเป็นเพียงแค่จุดเริ่มต้น พื้นที่บริเวณนั้นยังมีปริมาณน้ำมันดิบที่รอการค้นพบอีกเป็นจำนวนมหาศาล” แต่แทนที่เราจะเห็น Musselman จัดงานเลี้ยงฉลองการค้นพบแหล่งน้ำมันดิบใหม่ดังกล่าว ตรงกันข้ามเขากลับมีทีท่าเป็นกังวลว่าจะเอาน้ำมันดิบพวกนั้นออกมาได้อย่างไร

เหตุที่เป็นแบบนั้นเป็นเพราะว่าเมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา Bill Walker ผู้ว่าการรัฐ Alaska ได้ใช้อำนาจยับยั้งร่างกฎหมายที่จะให้รัฐ Alaska ชำระคืนหนี้จำนวน 100 ล้านเหรียญแก่บริษัท Caelus Energy (โดยอ้างสิทธิ์ให้รัฐ Alaska สามารถค้างชำระหนี้เพิ่มเป็นจำนวน 100 ล้านเหรียญในปี 2017) บริษัทไหนเจอสถานการณ์ที่ลูกหนี้บิดพลิ้วการชำระคืนหนี้ก้อนโตก็คงเจ็บจนพูดไม่ออก โดยเฉพาะบริษัทเอกชนที่เพิ่งเริ่มต้นการทำธุรกิจและขนเงินไปลงทุนในรัฐ Alaska เป็นจำนวนสูงถึง 700 ล้านเหรียญ

ก่อนหน้านี้รัฐ Alaska มีการแก้ไขกฎหมายเกี่ยวกับน้ำมันมาแล้วไม่ต่ำกว่า 6 ครั้งในรอบสิบปี แต่เมื่อปี 2013 ราคาน้ำมันดิบพุ่งสูงขึ้นมาที่ 90 เหรียญต่อบาร์เรล ทำให้ฝ่ายนิติบัญญัติได้ข้อสรุปเรื่องสิทธิประโยชน์แก่นักลงทุนที่จะเข้ามาสำรวจและขุดเจาะน้ำมันในรัฐ Alaska โดยบริษัทที่มาลงทุนจะได้รับเครดิตภาษีเงินคืนในอัตราสูงจากรัฐเป็นเงินสด

ซึ่ง Musselman รู้สึกพอใจมากกับข้อเสนอและตัดสินใจเข้าซื้อกิจการบ่อน้ำมัน Oooguruk และสินทรัพย์อื่นๆ บริเวณเขต North Slope จากบริษัท Pioneer Natural Resources เป็นเงินจำนวน 550 ล้านเหรียญ หลังจากนั้นบริษัท Caelus ได้รวบรวมพื้นที่อีก 350,000 เอเคอร์ ซึ่งอยู่ติดกับอ่าว Prudhoe Bay เข้าด้วยกัน รวมถึงซื้อสิทธิการเช่าเป็นระยะทาง 150 ไมล์จากฝั่งตะวันตกของอ่าว Smith Bay

<img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/10058aebfb15b1601fe7f55c2f1085bc.png" alt="" />

ด้วยเหตุนี้ เราคงนึกออกว่า Musselman จะฉุนขาดแค่ไหนเมื่อรู้ว่า Walker ผู้ว่าการรัฐ Alaska ได้ดำเนินการยับยั้งร่างกฎหมายงบประมาณรายจ่ายที่กำหนดให้รัฐ Alaska ดำเนินการชำระหนี้จำนวน 400 ล้านเหรียญแก่บริษัทสำรวจและขุดเจาะน้ำมันขนาดเล็ก ทั้งที่รายจ่ายดังกล่าวมีกฎหมายรองรับชัดเจนอยู่แล้ว

การบิดพลิ้วครั้งนี้เกิดจากราคาน้ำมันที่ดำดิ่งทำให้รัฐ Alaska ต้องสูญเสียรายได้สูงถึงร้อยละ 83 คิดเป็นเงินประมาณ 1.7 พันล้านเหรียญ รัฐจึงจำเป็นต้องตัดงบประมาณรายจ่ายลงร้อยละ 45 และหยิบยืมเงินจำนวน 12.6 ล้านเหรียญจากกองทุนเงินสำรองฉุกเฉินออกมาใช้ชั่วคราว

นอกจากนี้ Walker ได้ดำเนินการตัดเงินสงเคราะห์รายปีที่จ่ายให้แก่พลเมืองของรัฐ Alaska เหลือเพียงปีละ 1,000 เหรียญ (ลดลงจากเดิมร้อยละ 50) ซึ่งพลเมืองของรัฐมีสิทธิ์ได้รับจากกองทุน Permanent Fund ซึ่งมีสินทรัพย์อยู่ประมาณ 5.5 หมื่นล้านเหรียญ แหล่งรายได้ของกองทุนดังกล่าวมาจากธุรกิจน้ำมัน ด้วยเหตุนี้เราจึงเห็นความเคลื่อนไหวที่ชัดเจนจากภาครัฐในการเรียกเก็บภาษีจากบริษัทน้ำมันเพิ่ม

ปัจจุบันพลเมือง Alaska จ่ายภาษีบำรุงท้องที่คนละประมาณ 500 เหรียญต่อปี ซึ่งถือได้ว่าเป็นอัตราภาษีที่ต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับรัฐอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา แต่นักการเมืองส่วนใหญ่ก็เหมือน Walker ตรงที่พวกเขาจะไม่ยอมทำเรื่องที่จะกระทบคะแนนเสียงความนิยมส่วนตัว ดังนั้น พวกเขาจึงโยนภาระภาษีให้กับบริษัทน้ำมันแทนที่จะเรียกเก็บภาษีเพิ่มจากประชาชน

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/2f18c7554e0f29e848e5f08725a77221.png" alt="" width="680" height="453" /><figcaption> Bill Walker ผู้ว่าการรัฐ Alaska [เครดิตภาพ: Alaska Dispatch News]</figcaption></figure>strong>Dave Harbour อดีตประธานคณะกรรมาธิการฝ่ายนิติบัญญัติ ได้แสดงทรรศนะเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า “สิ่งที่ผู้ว่าการรัฐดำเนินการอยู่ช่างสวนทางกับความต้องการของรัฐ Alaska” โดยเขาให้เหตุผล “จะมีใครหน้าไหนกล้าเสี่ยงเข้ามาลงทุนในรัฐแห่งนี้ หากผู้บัญญัติกฎหมายไม่ปฏิบัติตามกติกาที่วางไว้ เราต้องทำให้นักลงทุนเชื่อมั่นว่า กติกาข้อตกลงใดๆ ที่ออกโดยรัฐ Alaska จะไม่ถูกขยำทิ้งไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น”

เนื่องจากเงินลงทุนจากภาคเอกชนมีความสำคัญต่อรัฐ Alaska ทำให้บริษัทน้ำมันมีอำนาจพอสมควรในการเจรจาต่อรองกับ Walker โดย Musselman พูดถึงผู้ว่าการรัฐ Alaska คนนี้ว่า “เขาเป็นคนประเภทที่พร้อมจะแว้งกัดเราได้ทุกเมื่อ แต่อย่าลืมว่าเขายังต้องพึ่งพาเงินลงทุนจากเราอยู่” ดูเหมือนว่า Musselman จะไม่ยอมจำนนต่อสถานการณ์ที่เกิดขึ้น ประสบการณ์ได้สอนให้เขารู้ว่า การเดินเข้ามาสู่สมรภูมิรบทางการเมืองไม่ใช่เรื่องที่น่ากลัวอะไร หากเตรียมตัวมาดีและมองแล้วว่าสิ่งที่จะได้รับกลับคืนคุ้มค่ากับความเหนื่อยยาก

เขาผ่านประสบการณ์ทำงานมาแล้วทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็นโคลอมเบีย มาเลเซีย อิเควทอเรียลกินี หรือสาธารณรัฐกาน่า ซึ่งเขาสำรวจพื้นที่ภายใต้ชื่อบริษัท Kosmos Energy และค้นพบแหล่งน้ำมันดิบ Jubilee Field ในปี 2007 ซึ่งถือเป็นการเปิดหน้าประวัติศาสตร์การค้นพบแหล่งน้ำมันดิบในสาธารณรัฐกาน่าเป็นครั้งแรกก็ว่าได้ ปัจจุบันพื้นที่ดังกล่าวมีอัตราการผลิตน้ำมันวันละ 100,000 บาร์เรล

ทั้งนี้ Musselman เล็งเห็นว่าบริษัท Caelus และบริษัทคู่แข่งมีศักยภาพที่จะเพิ่มกำลังการผลิตน้ำมันดิบได้อีกถึง 400,000 บาร์เรลต่อวันในเขตพื้นที่ North Slope ในช่วงเวลาอีก 10 ปีนับจากนี้ “เราสามารถช่วยให้รัฐ Alaska แก้ไขวิกฤตการณ์ด้านการคลังไปได้อีก 3 ถึง 4 ชั่วอายุคน หากพวกเขายอมให้เรายื่นมือเข้าไปช่วย” นอกจากนี้เขายังฝากข้อความถึง Walker ว่า “อย่าคิดบิดพลิ้วเป็นอันขาด ถ้าคุณทำแบบนั้น รับรองว่าคุณได้ฝันร้ายแน่”

<hr />

<a href="https://goo.gl/qT690n">คลิกอ่านฉบับเต็ม "คิดให้ดีก่อนจะแว้งกัดผู้มีพระคุณ" ได้ที่ Forbes Thailand Magazine ฉบับ กุมภาพันธ์ 2560
<img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/93a16701dc17880c01dadd3fa399ba46.png" alt="" /></a>

คิดให้ดีก่อนจะแว้งกัดผู้มีพระคุณ

<h2>Dubai มหานครแห่งทะเลทรายที่ร้อนระอุในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ประเทศที่อุดมไปด้วยน้ำมันดิบหรือ “ทองคำดำ” ที่แปรเป็นเงินตรามาบันดาลความสะดวกสบายสิ่งปลูกสร้างสุดหรูหราทั้งศูนย์การค้าที่เต็มไปด้วยสินค้าแบรนด์ดังจากทั่วโลกไปจนถึงคอนโดมิเนียมสำหรับอภิมหาเศรษฐีและยนตรกรรมจากทุกมุมโลกที่อวดโฉมประชันความแรงอยู่บนท้องถนน</h2>
อาณาจักรของมหาเศรษฐีแห่งนี้ถูกเลือกจาก Maserati S.p.A. ให้ใช้เป็นสถานที่ทดสอบรถหรูและแรงหลากรุ่นสัญชาติอิตาลีสำหรับสื่อมวลชนจากทั่วโลกเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ในโอกาสครบรอบ 1 ศตวรรษด้วยเป้าหมายของการเพิ่มยอดขายทั่วโลกกว่า 3 เท่าให้เป็น 50,000 คันในปี 2558จากไม่ถึง 15,000 คันในปี 2556

Maserati เจ้าของโลโก้ “ตรีศูล” หรือสามง่ามอาวุธของ Poseidon เทพเจ้าแห่งท้องทะเลถูกสร้างขึ้นมาจากพี่น้องตระกูลMaserati เมื่อ 100 ปีที่แล้วด้วยเทคโนโลยีชั้นสูงในเรื่องพละกำลังเครื่องยนต์ความแคล่วคล่องในการขับขี่ความแม่นยำของช่วงล่างที่ถ่ายทอดจากสนามแข่งทำให้ชื่อของ Maserati สะท้อนออกมาในรูปแบบสปอร์ตคาร์

แต่ในช่วงหลังนี้ Maserati ให้ความสนใจกับรถซีดาน 4 ประตูมากขึ้นเพราะความต้องการในตลาดทั่วโลกมีมากกว่ารถสปอร์ต 2 ประตูทำให้ Maserati ตัดสินใจเดินหน้าพัฒนารถยนต์ซีดานหรูที่เต็มไปด้วยพละกำลังเจาะกลุ่มลูกค้าเงินถุงเงินถังอย่างเต็มที่และรถซีดานบ้าพลังนั่นคือ Maserati Quattroporteที่เปิดตัวไปเมื่อปี 2554 และทำให้ยอดขาย Maserati ทั่วโลกเพิ่มขึ้นจาก 6,000 คันเป็น 12,000 คันในเวลาปีเดียว

Maserati Quattroporte คือ รถซีดานที่หรูหราที่สุดเครื่องใหญ่ที่สุดและแพงที่สุดของ Maserati ได้รับการตอบรับอย่างดีจากมหาเศรษฐีทั่วโลกที่ต้องการรถยนต์ที่มีสมรรถนะสูงแต่เต็มไปด้วยความหรูหราสามารถใช้ได้จริงในชีวิตประจำวันไม่ใช่รถที่มีแต่กำลังขับได้แรงสุดใจแต่ใช้ในชีวิตประจำวันไม่ได้

เมื่อเดินมาถูกทางในปีที่ผ่านมา Maserati จึงตัดสินใจผลิตรถสปอร์ตซีดานระดับหรูเพิ่มขึ้นมาอีกหนึ่งรุ่นภายใต้ชื่อ Maserati Ghibliเป็นรถสปอร์ตซีดานระดับหรูขนาดเล็กลง

ชื่อนี้สร้างความฮือฮาให้สาวก Maserati และสื่อมวลชนทั่วโลกเพราะชื่อของGhibliนั้นถูกลบเลือนไปนานกว่า 1 ทศวรรษแล้วและเป็นครั้งแรกของ Maserati ที่นำชื่อGhibliมาใช้กับรถ 4 ประตูหลังจากใช้กับรถสปอร์ต 2 ประตูมาก่อนโดยครั้งแรกเป็นGhibliในยุค 50s ส่วนยุคที่ 2 Maserati Ghibli II ถือกำเนิดขึ้นเมื่อปี 1992

Forbes Thailand ได้รับคำเชิญจากบริษัทเอ็มไพร์มอเตอร์สปอร์ตจำกัดตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Maserati ในประเทศไทยอย่างเป็นทางการให้ไป “ลองขับ” Maserati หลากรุ่นที่ Dubai ท่ามกลางแสงแดดและลมของทะเลทรายในเดือนกุมภาพันธ์โดยทางทีมงาน Maserati S.p.A. ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับรุ่นGhibliซึ่งเป็นคำภาษาอาหรับที่หมายถึงลมร้อนระอุในทะเลทรายทางตอนเหนือของทวีปแอฟริกา

ภายหลังจากเครื่องบินลงจอดพาหนะที่พาคณะของเรามายังโรงแรม 5 ดาวกลางเมือง Dubai ก็คือ Maserati Quattroporte S เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3,000 ซีซี 410 แรงม้าซึ่งเป็นครั้งแรกที่ผมได้สัมผัสความแรงของยนตรกรรมความเร็วรุ่นนี้แบบ “หลังติดเบาะ” ด้วยฝีเท้าของโชเฟอร์ประจำ

ผมเองมีประสบการณ์การขับGhibli II, 222 และShamalเมื่อประมาณ 10 กว่าปีก่อนที่ยังอยู่ในความทรงจำและผมไม่เคยลืมความดุดันของเครื่องยนต์และช่วงล่างที่กระด้างของรถยนต์แบรนด์นี้

มาในครั้งนี้ทำให้ผมไม่รีรอที่จะกระโดดเข้าไปนั่งหลังพวงมาลัย Maserati Ghibliทันทีหลังจากที่ในช่วงเช้าเรานั่งฟังทีมงานของ Maserati S.p.Aสรุปเส้นทางการทดลองขับแบบคร่าวๆ

ในตลาดต่างประเทศรูปลักษณ์ภายนอกของ Maserati Ghibliทำให้คู่แข่งอย่างเป็นทางการเช่น BMW Series 5, Mercedes Benz E-Class, Audi A6 ต้องมองเหลียวหลังแต่หากเป็นในเมืองไทยที่มีกำแพงภาษีสูงสำหรับรถยนต์นำเข้าเครื่องยนต์ใหญ่มากแรงม้าคู่แข่งของ Maserati Ghibliสมน้ำสมเนื้อกันจึงกลายเป็น Aston Martin, Mercedes Benz CLS, BMW 640 Coupe

ผมค่อนข้างชอบกับหน้าตาของ Maserati Ghibliที่ดูปราดเปรียวทะมัดทะแมงไม่ใช่น้อยแถมสุดเท่จากกระจังหน้าขนาดใหญ่กับโลโก้ตรีศูลอันเป็นเอกลักษณ์ของ Maserati ไฟหน้า Bi-Xenon พร้อมไฟ LED ที่ทำหน้าที่เป็นไฟ day light ดูดุดันดีครับซึ่งรูปทรงของGhibliถูกออกแบบมาให้เป็นรถซีดานคูเป้ทำให้เป็นรถ 4 ประตูที่ดูเพรียวลมไม่น้อยทีเดียวดูแล้วไม่เหมือนกับรถซีดานแต่เหมือนกับรถคูเป้ 2 ประตู

มาดูภายในของ Maserati Ghibliกันบ้างดีกว่าเพียงแค่ก้าวเข้าไปในห้องโดยสารก็ต้องร้องว้าวกับความเนี้ยบและความหรูหราของวัสดุที่ใช้แล้วครับไม่เสียแรงที่ใช้โรงงานในเมืองGrugliascoใกล้กับเมือง Turin ที่เป็นโรงงานผลิตเดียวกันกับรุ่นพี่อย่างQuattroporteไม่ว่าจะเป็นแผงคาร์บอนไฟเบอร์และลายไม้ที่ถูกติดตั้งไว้ภายในรถได้รอบคันอย่างลงตัว

แผงหน้าปัดที่ถูกออกแบบมาให้มีความทันสมัยแต่แฝงไว้ด้วยความหรูหรารวมถึงหน้าจอแบบ touch screen ขนาด 8.4 นิ้วกลางคอนโซลโดยมีโลโก้ตรีศูลประดับอย่างเด่นอยู่ด้านล่างของจอ

เจ้าหน้าจอขนาดยักษ์นี้จะทำหน้าที่เป็นจอแสดงผลและควบคุมการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกและระบบต่างๆภายในรถซึ่งเรียกระบบนี้ว่า MTC (Maserati Touch Control) MTC นี้สามารถควบคุมได้แม้กระทั่งการสั่งอุ่นเบาะนั่งรวมไปถึงพวงมาลัยเมื่อต้องขับรถในสภาวะอากาศหนาวและยังเป็นจอแสดงภาพกล้องมองหลังอีกด้วย

แต่ที่ผมชอบใน option หนึ่งของ Maserati Ghibliคือมีช่องให้เสียบซิมการ์ดโทรศัพท์เพื่อให้ปล่อยสัญญาณ Wi-Fi Hotspot ให้กับผู้โดยสารภายในรถให้สามารถติดต่อกับโลกโซเชียลเน็ตเวิร์กได้ตลอดเวลาที่ใช้ชีวิตอยู่ภายในรถคันนี้โดย Wi-Fi Hotspot นี้สามารถเชื่อมต่อได้กับอุปกรณ์สื่อสารได้มากถึง 3 ชิ้นด้วยกัน

ไม่ต้องห่วงกับระบบเสียงของ Maserati Ghibliนะครับเพราะเขาใช้เครื่องเสียงระดับที่เรียกว่า “หูเทพ” ต้องหันมามองด้วยลำโพง Bowers &amp; Wilkins มากถึง 15 ตัวรอบคันที่มีขนาดตั้งแต่ 25-165 มิลลิเมตรโดยลำโพงทั้งหมดนั้นใช้ดอกลำโพงที่ทำจาก Kevlar ที่เสียงใสเหลือเกินและลำโพงทั้ง 15 ตัวนี้ประกอบไปด้วยลำโพง Tweeter ที่ให้เสียงแหลมลำโพง Woofer และลำโพง Sub-woofer ให้เสียงทุ้มและยังมี Amplifier ขนาด 1,280 วัตต์ซึ่งผมว่าเครื่องเสียงใน Maserati Ghibliนี้ดีกว่าเครื่องเสียงในบ้านเสียอีกและเมื่อลองฟังเพลงจาก thumb drive ที่ทางทีมงานเตรียมไว้ให้บอกได้เลยว่าสุดยอดดดดดถ้ามีแผ่น CD หรือ DVD คอนเสิร์ตระดับโลกล่ะก็เหมือนกับเราไปนั่งอยู่ในคอนเสิร์ต

ตื่นตาตื่นหูกับระบบเครื่องเสียงชั้นยอดแล้วก็ต้องมาตื่นเต้นกับสัมผัสภายในตัวรถผ่านเบาะหนังแท้ตลอดทั้งคันที่ได้รับการออกแบบตัดเย็บจากPoltrona Frau ผู้ผลิตเฟอร์นิเจอร์ชั้นนำของอิตาลีที่มีประวัติอันยาวนานเกือบ 100 ปีโดยบริษัทนี้ได้รับความไว้วางใจจากค่ายรถยนต์ระดับหรูทั้ง Rolls-Royce และ Ferrari ให้ออกแบบและตัดเย็บหนังให้กับเบาะนั่งของรถยนต์เหล่านี้

แม้ว่ารูปร่างของ Maserati Ghibliดูเหมือนรถ 2 ประตูแต่พื้นที่ภายในห้องโดยสารกลับกว้างขวางทีเดียวทั้งพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารตอนหลังที่สามารถยืดขาได้สบายๆขณะที่ความสูงของห้องโดยสารก็เพียงพอที่ทำให้

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events