&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ถ้าพูดถึงหนึ่งในผู้ให้บริการด้านวิศวกรรมและการออกแบบกระบวนการผลิตที่มีประสบการณ์และความเชี่ยวชาญในระดับนานาชาติสำหรับการออกแบบและติดตั้งระบบแบบครบวงจร ต้องมีชื่อของบริษัท เจ เทค แมททีเรียล&nbsp; &nbsp; แฮนด์ลิ่ง จำกัด (J-Tec Material Handling) ที่ยืนหยัดในฐานะแบรนด์ระดับโลก พร้อมนำเสนอวิธีการจัดการและการแก้ไขปัญหาทางวิศวกรรมให้แก่ธุรกิจชั้นนำในอุตสาหกรรมเคมีและอาหารทั่วโลกมากว่า 5 ทศวรรษ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากการออกแบบ จัดหา ติดตั้ง และให้คำปรึกษาด้านการซ่อมบำรุงระบบลำเลียงวัตถุดิบในสายการผลิตในระยะยาวสำหรับวัตถุดิบประเภทผง, เม็ดพลาสติก และของเหลว J-Tec ยังพร้อมส่งมอบงานออกแบบและติดตั้งโครงการแบบครบวงจร (Turnkey Project) โดยการนำเสนองานที่ถูกออกแบบมาให้เหมาะสม ตรงตามความต้องการของลูกค้าโดยเฉพาะ ทั้งนี้ J-Tec พร้อมที่จะเป็นมากกว่า Contractor/Supplier เพื่อช่วยสนับสนุนลูกค้าตลอดกระบวนการผลิตทั้งหมด​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/11/4hT4BiDn9nk1HbDguWFj.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="4hT4BiDn9nk1HbDguWFj.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="0"></figure></div> การเริ่มต้นธุรกิจของ J-Tec ในประเทศไทย &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;J-Tec (Jongerius Technology) เป็นบริษัทสัญชาติเบลเยี่ยม ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1970 ภายในอาคารจอดรถในเมือง คาล์มเธาท์ (Kalmthout) ประเทศเบลเยี่ยม โดยเริ่มต้นจากธุรกิจเป็นตัวแทนขายอุปกรณ์ขนถ่ายวัตถุดิบประเภทผง และพัฒนาต่อยอดจากความรู้และประสบการณ์ จนกลายเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญและให้บริการทางวิศวกรรมแบบครบวงจร และปัจจุบันได้ก่อตั้งสำนักงานใหญ่ที่เมือง คาเพลเลิน (Kapellen) ประเทศเบลเยี่ยม และขยายธุรกิจไปยังภูมิภาคต่างๆ ในยุโรป เอเชีย และอเมริกา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;J-Tec ในประเทศไทยเริ่มต้นจากสำนักงานพาณิชย์ขนาดเล็กพร้อมทีมผู้เชี่ยวชาญ ขับเคลื่อนด้วยวิสัยทัศน์ที่ยิ่งใหญ่ นั่นคือการให้บริการและสนับสนุนลูกค้าทั่วภูมิภาคอาเซียน โดดเด่นด้วยจุดขายที่เป็นเอกลักษณ์ มีความเชี่ยวชาญในด้านการจัดการ และกระบวนการลำเลียงวัตถุดิบด้วยระบบขนส่งวัตถุดิบด้วยลม (Pneumatic Conveying System) กระบวนการผลิตแบบต่อเนื่อง (Continuous Operation) หรือแบบเป็นชุด (Batch Operation) และขั้นตอนการผสม (Mixing) &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ขั้นตอนการเติมส่วนผสมต่างๆด้วยความแม่นยำขั้นสูงเพื่อให้แน่ใจว่าสารละลายหรือผลิตภัณฑ์ที่ผสมแล้วนั้นออกมาถูกต้องตามที่ลูกค้าต้องการ จนได้รับความไว้วางใจจากพันธมิตรในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของโรงงานในอุตสาหกรรมเคมีและอาหารจากนานาประเทศทั่วโลก <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/11/Dtq6WBG3gV494PuppjTj.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="Dtq6WBG3gV494PuppjTj.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="1"></figure></div>​แล้ว J-Tec Thailand แตกต่างจากผู้ให้บริการรายอื่นอย่างไร? &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การมุ่งเน้นการดำเนินงานแบบบูรณาการ โดยการนำเสนอวิธีการแก้ปัญหาที่เหมาะกับความต้องการของลูกค้าแต่ละโรงงานโดยเฉพาะ และยังทำงานร่วมกับผู้ผลิตเครื่องจักร OEM ระหว่างประเทศที่มีชื่อเสียงมากมาย ทำให้มั่นใจได้ว่าการดำเนินโครงการจะมีประสิทธิภาพ ที่สำคัญ J-Tec Thailand ยังเป็นผู้ให้บริการแบบครบวงจร ตั้งแต่โครงการปรับปรุงระบบเดิมที่มีอยู่แล้ว ไปจนถึงโครงการที่เริ่มใหม่ตั้งแต่ต้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แม้ J-Tec Thailand จะตั้งอยู่ในทวีปเอเชีย แต่ทีมงานยังคงมีความเป็นเลิศตามมาตรฐาน J-Tec Global พร้อมนำเสนอสิ่งที่ดีที่สุดให้กับลูกค้าได้ โดยมีความเข้าใจความต้องการของธุรกิจในท้องถิ่นรวมถึงใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญและแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดของสำนักงานในต่างประเทศมาประยุกต์ในการส่งมอบบริการชั้นยอดให้กับลูกค้าในประเทศได้ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เรียกได้ว่า J-Tec Thailand โดดเด่นในฐานะบริษัทไทยที่ได้มาตรฐานระดับโลก ที่ปฏิบัติตามมาตรฐาน CE จากยุโรป และยังสอดคล้องกับมาตรฐาน ATEX และ EHEDG ซึ่งรับรองความปลอดภัยและคุณภาพ นอกจากนี้ยังสามารถปฏิบัติตามมาตรฐานระดับสากลอื่นๆ เพื่อประยุกต์ใช้ในทุกโครงการได้ พร้อมสร้างความเชื่อมั่นให้กับลูกค้ามากกว่า Contractor/Supplier เจ้าอื่น &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ด้วยจุดแข็งเหล่านี้เอง ทำให้ในปีค.ศ. 2018 J-Tec Thailand ตัดสินใจเดินเกมรุกครั้งสำคัญ ด้วยการก่อตั้งบริษัทใหม่ขึ้นมา โดยใช้ชื่อว่า J-Tec Material Handling Ltd. มีการขยายการลงทุนและเพิ่มพนักงานจำนวนมาก ทำให้โครงการที่ J-Tec Material Handling รับผิดชอบเติบโตขึ้น ทั้งในด้านความซับซ้อนและขนาดของโครงการ โดย&nbsp; &nbsp; J-Tec Material Handling ได้เข้าไปร่วมดำเนินงานในหลายโครงการในภูมิภาคอาเซียน ตั้งแต่การปรับปรุงกระบวนการเล็กๆ ไปจนถึงโครงการที่มีมูลค่าสูงถึงหลายร้อยล้านบาท และยังเป็นที่สนใจของกลุ่มลูกค้าในเวียดนาม มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ สิงคโปร์ อินโดนีเซีย เกาหลีใต้ อินเดีย จีน และญี่ปุ่นอีกด้วย <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/11/2Fc8BNoru1AAgRavy7xy.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="2Fc8BNoru1AAgRavy7xy.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="2"></figure></div>​&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับตัวอย่าง ผลงานที่ J-Tec Material Handling เข้าไปมีส่วนร่วมที่ผ่านมา เช่น การร่วมมือกับ Total Energies Corbion PLA สร้างโรงงานผลิตพลาสติกชีวภาพ (PLA) ในจังหวัดระยอง ประเทศไทย โดยโรงงานล้ำสมัยแห่งนี้ผลิต PLA ซึ่งเป็นโพลีเมอร์ชีวภาพและย่อยสลายได้โดยธรรมชาติ 100% ด้วยกำลังการผลิต 75,000 ตันต่อปี โดยพลาสติกชีวภาพ&nbsp;(PLA) นี้มีวัตถุดิบตั้งต้นที่ทำจากพืช เช่น น้ำตาลและแป้ง &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สุดท้ายนี้หากถามว่า J-Tec Material Handling มีความโดดเด่นอย่างไร ถึงทำให้มีการเติบโตอย่างน่าจับตามอง ก็สามารถสรุปได้ 4 ข้อดังนี้ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1. Tailored Solution, J-Tec Material Handling รับฟังความต้องการของลูกค้า โดยการนำความรู้และประสบการณ์ภายในองค์กรที่มีมากว่า 50 ปี นำมาออกแบบพัฒนาวิธีการที่เหมาะกับโครงการและปัญหาของลูกค้า &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2. Material Specialist, J-Tec Material Handling มีความเชี่ยวชาญในการแก้ปัญหาการจัดการวัตถุดิบและวิศวกรรมกระบวนการที่ปรับให้เหมาะกับอุตสาหกรรมเคมีและอาหารทั่วโลก&nbsp;มีบริการครอบคลุมถึงการออกแบบ การจัดหา การก่อสร้าง และการบำรุงรักษาระบบการจัดการสำหรับวัตถุดิบประเภทผง เม็ด และของเหลว ไม่ว่าจะเป็นการปรับปรุงการผลิตหรือการติดตั้งโครงการใหม่แบบครบวงจร &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3. Expertise Engineering team, J-Tec Material Handling มีทีมวิศวกรชำนาญการพิเศษ สามารถนำความต้องการของลูกค้ามาประยุกต์และติดตั้งใช้งานได้ตรงของลูกค้า ที่สำคัญมีแนวทางเฉพาะสำหรับทุกโครงการ เน้นการมีส่วนร่วมกับลูกค้า โดยใช้ความรู้ ความเชี่ยวชาญและประสบการณ์ภายในองค์กร เพื่อสร้างสรรค์วิธีการตามความต้องการสำหรับแต่ละโครงการ พร้อมเป็นพันธมิตรให้ลูกค้าตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการจัดการด้านวิศวะกรรมอย่างละเอียด การจัดซื้อ การติดตั้ง การทดสอบการใช้งาน การฝึกอบรม และการบำรุงรักษา &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4. Full training &amp; support, J-Tec Material Handling มีวิศวกรที่มีความชำนาญในการควบคุมงานติดตั้งและงานก่อสร้าง โครงการต่างๆ โดยวิศวกรของ J-Tec ทุกคนสามารถให้การช่วยเหลือเพื่อฝึกอบรมภาคปฏิบัติได้ และมีการบริการหลังการขาย ​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/11/BbjsUGt3bv8xHBG6bS24.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="BbjsUGt3bv8xHBG6bS24.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="3"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เรียกได้ว่า ด้วยประสบการณ์และความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของ J-Tec Material Handling ถือเป็นทางเลือก ที่ตอบโจทย์สำหรับผู้ประกอบการที่อยู่ในอุตสาหกรรมเคมีและอาหารทั่วโลก ที่กำลังมองหาพันธมิตรที่มีความเชี่ยวชาญทางวิศวกรรมและการออกแบบกระบวนการผลิตเพื่อช่วยปลดล็อกทางธุรกิจได้เป็นอย่างดี

J-Tec ผู้ให้บริการด้านวิศวกรรมและการออกแบบกระบวนการผลิตที่ได้รับความเชื่อถือจากลูกค้าชั้นนำทั่วโลก

ชวลิต ถนอมถิ่น แสงสว่างที่ปลายอุโมงค์ของ RT

ภัทรวิน จงวิศาล ถือหางเสือ “มาร์ซัน” พาเรือรบไทยสู่น่านน้ำสากล

<h2>ทายาทรุ่นสองแห่งครอบครัวตัณฑ์ไพบูลย์รับบทกัปตันขับเคลื่อน ASIMAR โต้มรสุมธุรกิจซ่อมและต่อเรือ มุ่งขยายงานราชการพร้อมตีตลาดต่างแดน แตกยอดสู่ธุรกิจวิศวกรรมเชื่อมโครงสร้างเหล็ก เล็งรับงานสนามบินสุวรรณภูมิเฟสสอง</h2>
สายน้ำแรกที่นำสู่เส้นทางก่อตั้งธุรกิจนาวาเริ่มต้นจากครอบครัว “ตัณฑ์ไพบูลย์” ผู้ถือหุ้นหลักเดินเครื่องธุรกิจขนส่งทางเรือในนาม หจก. ต.ไพบูลย์ ขนส่ง ตั้งแต่ปี 2500 ด้วยโจทย์ที่ต้องการอู่ซ่อมที่เป็นมาตรฐานเพื่อรองรับงานบำรุงรักษาเรือของบริษัท สู่การก่อตั้ง บริษัท เอเชียน มารีน เซอร์วิสส์ จำกัด ขึ้นอย่างเป็นทางการเมื่อปี 2524

“หลังจากครอบครัวทำธุรกิจขนส่งทางเรือมาหลายสิบปี ในยุคนั้นประเทศไทยขาดแคลนอู่ซ่อมเรือที่เป็นมาตรฐาน จึงก่อตั้งกิจการขึ้น แต่หลังทำไปได้ระยะหนึ่งกิจการเริ่มดีขึ้น ทำให้บริษัทขยายขอบเขตจากการซ่อมเรือของบริษัทตนเองเป็นการให้บริการกับบริษัทอื่นๆ และเริ่มทำธุรกิจต่อเรือในปี 2529”

สุรเดช ตัณฑ์ไพบูลย์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท เอเชียน มารีน เซอร์วิสส์ จำกัด (มหาชน) ทายาทรุ่นสองในวัย 43 ปี ผู้รับภารกิจนำพา ASIMAR ฝ่าคลื่นธุรกิจนาวาเล่าย้อนถึงจุดเริ่มต้น “ต้องชมคุณลุง หรือคุณสุเทพ ตัณฑ์ไพบูลย์ ที่ได้รับมอบหมายจากคุณสุธรรม ตัณฑ์ไพบูลย์ ซึ่งเป็นพี่ชายและผู้ก่อตั้งกิจการขนส่งทางเรือเริ่มแรกของครอบครัวที่ให้ริเริ่มทำอู่ซ่อมเรือที่สุขสวัสดิ์ ซึ่งวางรากฐานไว้ดีตั้งแต่แรก จึงทำให้กิจการเติบโตคืบหน้ามาถึงวันนี้” เขากล่าวเสริม

นับตั้งแต่เริ่มต้นธุรกิจต่อเรือจากเรือขนาดเล็กที่ใช้ในประเทศเช่น เรือขนส่งน้ำมันของบริษัท ทีพีไอฯ เรือตรวจการณ์ปืนของกองทัพเรือ เป็นต้น ในปัจจุบันบริษัทต่อเรือจำนวนเกือบ 50 ลำ ก่อนจะแปรสภาพเป็นบริษัทมหาชนในปี 2538 และเปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท เอเชียน มารีน เซอร์วิสส์ จำกัด (มหาชน) หรือชื่อย่อ “ASIMAR”

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/4bc89fd77e1fdd55b6d251bd598cb357.png" alt="" />

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/69905a1a6c48356ef4e252a42409987b.png" alt="" />

สุรเดชยังคงจดจำได้ดีถึงภาพของเรือที่กำลังเทียบท่า ขณะยังเป็นเด็กชายติดตามบิดารับเรือที่ท่าเรือกรุงเทพ ซึ่งทำให้เขาตัดสินใจเลือกศึกษาด้านการขนส่งระหว่างประเทศคณะพาณิชยศาสตร์และการบัญชี มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ก่อนจะคว้าปริญญาโทด้านบริหารธุรกิจจากสหรัฐอเมริกา

หลังจากสวมบทบาทพนักงานขายราว 2 ปี สุรเดชตัดสินใจเริ่มต้นความท้าทายใหม่นอกร่มเงาของครอบครัว โดยก้าวสู่สายธุรกิจสินค้าอุปโภคบริโภคระหว่างปี 2547 ถึง ปี 2552 “จากการได้เรียนรู้ระบบการทำงานแบบสากลมาจากบริษัทระดับโลกในแวดวงค้าปลีก ก็สามารถนำความรู้และความเชี่ยวชาญที่ได้มาใช้บริหารงานที่นี่ (ASIMAR) ให้เป็นระบบและมีแบบแผนยิ่งขึ้น” สุรเดชเล่าถึงประสบการณ์ที่สั่งสม เพื่อนำมาปรับใช้ในธุรกิจครอบครัว โดยเข้าสู่กระบวนการสรรหาและแต่งตั้งบุคลากรตามกระบวนการบริษัทมหาชน ไล่เรียงตั้งแต่ผู้จัดการทั่วไป รองกรรมการผู้จัดการ และกรรมการผู้จัดการ ในปัจจุบัน

กว่าจะสร้างอาณาจักรได้อย่างแข็งแกร่ง สุรเดชย้อนถึงช่วงเวลาที่ ASIMAR ต้องเผชิญคลื่นลมแรงและฟันฝ่ามรสุมวิกฤตเศรษฐกิจต้มยำกุ้งในจังหวะที่บริษัทตัดสินใจซื้อเครื่องจักรขนาดใหญ่จากค่าเงินบาท 25 บาท/เหรียญสหรัฐฯ ในวันสั่งซื้อ ทะยานสู่ 50 บาท/เหรียญ บริษัทใช้เวลาฟื้นตัวราว 3 ปีจึงสามารถปรับเข้าสู่สภาวะปกติได้
<ul>
 	<li>อีกหลายบริษัทที่เกือบล้มลงในวิกฤตต้มยำกุ้งแต่พลิกฟื้นกลับมาได้ อ่าน<a href="https://forbesthailand.com/people/cover-story/%E0%B8%A5%E0%B9%87%E0%B8%AD%E0%B8%81%E0%B8%8B%E0%B9%80%E0%B8%A5%E0%B9%88%E0%B8%A2%E0%B9%8C-%E0%B8%A3%E0%B8%B5%E0%B9%82%E0%B8%9F%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%AA-8-%E0%B8%97%E0%B8%A8%E0%B8%A7%E0%B8%A3.html"> ล็อกซเล่ย์ รีโฟกัส 8 ทศวรรษเจ้ายุทธจักร “เทรดดิ้ง”</a> และ <a href="https://forbesthailand.com/people/fabulous-40s-and-50s/%E0%B9%80%E0%B8%8A%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%A8%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%94%E0%B8%B4%E0%B9%8C-%E0%B9%81%E0%B8%AA%E0%B8%87%E0%B8%9F%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%A3%E0%B9%89.html">เชิดศักดิ์ อัมพรสุขสกุล ก่อ “แสงฟ้า” ให้สว่างไสวถึงหมื่นล้าน</a></li>
</ul>
ความผิดพลาดในช่วงวิกฤตกลับกลายเป็นบทเรียนสำคัญในแต่ละย่างก้าวของ ASIMAR ในปัจจุบัน ซึ่งเติบโตเป็นธุรกิจอู่ซ่อมเรือและต่อเรือจากฐานการผลิตที่มีพื้นที่ต่อเรือพร้อมลานปล่อยเรือ (slipway) 2 แห่ง ทั้งด้านทิศเหนือและทิศใต้รวมเป็นพื้นที่ประมาณ 20,000 ตารางเมตร อีกทั้งฐานผลิตล่าสุดที่สาขาสุราษฎร์ธานีที่มีลานปล่อยเรือ 1 แห่งคิดเป็นพื้นที่รวมประมาณ 37,000 ตารางเมตร

รวมถึงได้ต่อยอดไปยังธุรกิจก่อสร้างวิศวกรรมต่างๆ และขยายธุรกิจอื่นเพิ่มเติม ทั้งการจัดหาและฝึกหัดแรงงาน ตัวแทนจำหน่ายเครื่องจักรต่างๆ การร่วมกับ GLOBECO S.p.A. จากประเทศอิตาลีที่ 6.85% เพื่อดำเนินธุรกิจด้านการให้บริการเรือกำจัดมลภาวะทางน้ำ และวางแผนต่อยอดประสบการณ์และผลงานโครงสร้างเหล็กที่สนามบินสุวรรณภูมิเฟสแรก ด้วยการเข้าร่วมประมูลงานจากผู้รับเหมาช่วง เพื่อทำงานโครงสร้างเหล็กที่สนามบินสุวรรณภูมิในเฟสที่ 2 ที่รัฐบาลกำลังจะดำเนินการในอนาคตอันใกล้

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/ce44f2e4c03a3c3e6291759aa63b1cc9.png" alt="" />

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/d33d6b99efccd4d67d2c6dc676aa349a.png" alt="" />

สำหรับศักยภาพในด้านซ่อมเรือ (ship repair) มีอุปกรณ์หลัก เพื่อใช้ซ่อมเรือขนาดตั้งแต่ 5,000 ถึง 20,000 เดทเวทตัน ได้แก่ อู่ลอยรูปตัวอักษรยู (U groove) จำนวน 2 อู่ ซึ่งรองรับลูกค้าได้ทั้งในประเทศและต่างประเทศที่กำลังการผลิตรวม 75 ลำ/ปี ขณะที่ด้านต่อเรือ (shipbuilding) มีพื้นที่ลานปล่อยเรือและอุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ความยาวไม่เกิน 120 เมตร น้ำหนักไม่เกิน 20,000 เดทเวทตันคิดเป็นกำลังการผลิตรวม 3 ลำ/ปี ไม่เพียงสองงานหลักข้างต้นเท่านั้น รวมถึงบริษัทยังมีศักยภาพในส่วนของงานดัดแปลงเรือ (ship conversion upgrading) ที่ต้องใช้ประสบการณ์และเทคนิคพิเศษ

“ธุรกิจเราก็เหมือนร้านอาหาร ถ้าลูกค้าเข้ามาและออกเร็ว เราก็สามารถรับลูกค้าใหม่ได้มากขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่เราใช้เวลาซ่อมเรือราว 3 ถึง 15 วันต่อลำ นอกจากมีคิวรอซ่อมยาว ก็อาจจะต้องรอคิวนานถึง 1 เดือน”

ขณะที่ปัจจุบันบริษัทมีคู่แข่งด้านการต่อเรือภายในประเทศไทยที่มีมาตรฐานใกล้เคียงกับ ASIMAR อยู่ราว 4-5 บริษัทซึ่งหากเป็นงานราชการนั้นมักเป็นการแข่งขันกันที่ราคาประมูลงาน ส่วนการแข่งขันกับลูกค้าต่างประเทศ ได้แก่ ผู้ประกอบการจากประเทศจีนและเกาหลีใต้นั้น มักจะเฉือนกันที่ราคาและความชำนาญ สุรเดชย้ำว่า “เราขายที่ฝีมือช่างและคุณภาพของงาน แม้ราคาจะไม่ถูกเท่าจีนแต่ก็ไม่แพงเท่าสิงคโปร์หรือยุโรป” เนื่องจากบริษัทมั่นใจในความได้เปรียบที่เหนือกว่าประเทศจีนด้านความสามารถในการต่อเรือเฉพาะทางและความพร้อมรองรับเทคโนโลยีที่ซับซ้อน

“เรือสนับสนุนการดำน้ำที่เราต่อให้ประเทศซาอุดิอาระเบียมีราคาราว 600 ล้านบาท ซึ่งไม่ต้องทิ้งสมอเพื่อยึดกับท้องน้ำป้องกันไม่ให้เรือเคลื่อนที่ แต่ใช้การเชื่อมต่อผ่านระบบดาวเทียมสั่งงานจากระยะไกลเพื่อควบคุมการขับเคลื่อนของเรือจึงสามารถลอยอยู่กลางทะเลได้โดยไม่ต้องทิ้งสมอเรืออีกทั้งมีช่องสำหรับหย่อนหุ่นยนต์ให้ลงไปทำงานใต้น้ำได้”

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/812eaf397e6ea06a5a8e4c2de0655f45.png" alt="" />

สำหรับกลยุทธ์หลักของบริษัทอยู่ที่การควบคุมต้นทุนแรงงานและวัตถุดิบให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อคงอัตราส่วนของกำไรไว้ เนื่องจากปัจจัยการแข่งขันด้านราคา ทำให้บริษัทไม่สามารถคิดค่าบริการอัตราสูง รวมถึงความท้าทายด้านบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญในการซ่อมเรือและต่อเรือซึ่งเป็นธุรกิจเฉพาะทางดังนั้น ASIMAR จึงจัดตั้งโรงเรียนช่างเชื่อม เพื่อฝึกอบรมช่างเชื่อมขึ้นเมื่อ 4 ปีก่อน ด้วยหวังป้องกันการขาดแคลนแรงงานและการแย่งชิงแรงงานฝีมือ โดยเฉพาะช่างเชื่อมที่ฝีมือดีมักจะเลือกไปทำงานในต่างประเทศซึ่งบริษัทได้ทุ่มเทพัฒนาหลักสูตร “ASIMAR Standard”

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/28f300d7c3f38880c41879176b02fe6b.png" alt="" />
ทั้งนี้ ผู้นำธุรกิจนาวาของไทยทิ้งท้ายถึงโจทย์สำคัญในการสร้างการเติบโตให้อาณาจักร ภายใต้การกระตุ้นให้ทีมงานเกิดแรงบันดาลใจในการทำงานและสามารถแสดงศักยภาพได้อย่างเต็มที่ พร้อมแนวทางการดำเนินงานที่คำนึงถึงผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และแนวโน้มภาพรวมของภาคการขนส่งทางเรือ ตลอดจนราคาน้ำมันซึ่งเป็นความท้าทายที่ส่งผลต่อการบริหารธุรกิจโดยตรง

<hr />

<a href="http://goo.gl/kx737e">คลิกอ่าน "สุรเดช ตัณฑ์ไพบูลย์ พา ASIMAR ฝ่าคลื่นธุรกิจ” โฉมใหม่ได้ที่ Forbes Thailand Magazine ฉบับ กรกฎาคม 2560 ในรูปแบบ e-Magazine</a>
<a href="https://goo.gl/kx737e"><img class="" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/d6fb3a521266ed2595ff4f49cdf05ba3.png" alt="" width="300" height="407" /></a>

สุรเดช ตัณฑ์ไพบูลย์ พา ASIMAR ฝ่าคลื่นธุรกิจ

<h2>ไม่น่าเชื่อว่า กรุงเทพฯ เป็นเมืองที่มีตึกสูง (อาคารที่สูงมากกว่า 8 ชั้น) มากที่สุดในอาเซียน ติดอันดับ 4 ในเอเชีย และอันดับที่ 11 ของโลก โดยเมืองหลวงของเรามีอาคารสูงรวม 2,810 อาคารกระจุกตัวอยู่ในใจกลางกรุง และมีแนวโน้มที่จะขยายจำนวนมากขึ้นไปอีก ทั้งยังออกแบบให้สูงขึ้น และรูปทรงแปลกตายิ่งขึ้นกว่าในอดีต ท่ามกลางความหวั่นใจของประชาชนว่าอาคารสูงเหล่านั้นจะมีความแข็งแรงปลอดภัยหรือไม่</h2>
ด้วยเหตุนี้ทำให้บริษัท แสนสิริ จำกัด (มหาชน) ต้องการคุมเข้มด้านความปลอดภัยในการออกแบบอาคารสูงโดยจัดทำเป็นคู่มือ แนวทางปฏิบัติการออกแบบโครงสร้างในอาคารสูง และเมื่อจัดทำสิ่งอันเป็นประโยชน์แล้วจึงเลือกเผยแพร่คู่มือแนวทางปฏิบัติฯ นี้ออกสู่สาธารณะด้วย

โดย ปิติ จารุกำจร ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ ฝ่ายบริหารโครงการแนวสูง บมจ.แสนสิริ เปิดเผยว่า แสนสิริเริ่มต้นพัฒนาคู่มือดังกล่าวเมื่อ 1 ปีก่อน โดยร่วมกับสถาบันการศึกษา ได้แก่ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย และมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ รวมถึงหน่วยงานเอกชนอีก 8 แห่ง ในการจัดทำคู่มือแนวทางปฏิบัติฯ

<figure><img style="width: 340px; height: 511px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/187bb3c59393079babc0d67eaae11fe3.png" alt="" width="340" height="511" /><figcaption> ปิติ จารุกำจร ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ ฝ่ายบริหารโครงการแนวสูง บมจ.แสนสิริ </figcaption></figure>

ปิติ กล่าวว่า ปัจจุบัน 55% ของจำนวนตึกสูงในกรุงเทพฯ ใช้ประโยชน์เป็นอาคารที่พักอาศัย และอีก 45% เป็นออฟฟิศบิลดิ้ง ซึ่งตึกสูงทั้งสองรูปแบบมีอัตราการขยายตัวรวดเร็ว ตามดีมานด์ของคนเมืองที่ต้องการอาศัยอยู่ใกล้รถไฟฟ้าเพื่อความสะดวก และกรุงเทพฯ ยังคงเป็นศูนย์กลางด้านการลงทุนและการเปิดสำนักงานของบริษัทข้ามชาติ ทำให้สำนักงานให้เช่าถูกพัฒนาขึ้นต่อเนื่อง

นอกจากนี้อาคารสมัยใหม่ยังมีความสูงเพิ่มขึ้นและได้รับการออกแบบให้แปลกตา ซึ่งจะทำให้การคำนวณตามหลักวิศวกรรมศาสตร์มีความยากลำบากสูงขึ้น ประกอบกับในฝั่งผู้ออกแบบโครงการคือวิศวกร ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาพบว่ามีวิศวกรรุ่นใหม่จำนวนมาก ด้วยเหตุผลต่างๆ ทำให้การตีความหลักการทางวิศวกรรมอาจแตกต่างกัน จึงต้องการจัดทำแนวทางปฏิบัติฯ เพื่อใช้เป็นแนวทางการทำงาน

ด้าน ธเนศ วีระศิริ นายกวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) ฉายภาพถึงสถานการณ์โดยรวมของเหตุอาคารถล่มในไทยว่า ส่วนใหญ่แล้วจะเกิดขึ้นกับตึกสูงไม่เกิน 8 ชั้น และมักเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างมากกว่าหลังสร้างเสร็จ ตัวอย่างเหตุการณ์หลายครั้งความผิดพลาดเกิดจากการเปลี่ยนแบบระหว่างก่อสร้าง การเร่งก่อสร้าง และลดวัสดุก่อสร้างน้อยกว่าที่มาตรฐานกำหนด อย่างไรก็ตาม โครงสร้างอาคารสูงมากกว่า 8 ชั้นที่ออกแบบก่อสร้างไม่ปลอดภัยก็เคยเกิดขึ้นเช่นกัน จึงถือเป็นนิมิตหมายอันดีถึงความร่วมมือในวงการวิศวกรครั้งนี้

<figure><img style="width: 680px; height: 510px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/d07739334df56b71b26913ad7e7379c0.png" alt="" width="680" height="510" /><figcaption> ตัวอย่างข้อมูลภายในเล่ม แนวทางปฏิบัติการออกแบบโครงสร้างอาคารสูง</figcaption></figure>

ฉัตรพันธ์ จินตนาภักดี หัวหน้าศูนย์เชี่ยวชาญเฉพาะทางด้านวิศวกรรมแผ่นดินไหวและการสั่นสะเทือน จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย กล่าวต่อว่า รายละเอียดภายในคู่มือแนวทางปฏิบัติฯ จะมีทั้งหมด 10 บท อาทิ การสร้างแบบจำลองคณิตศาสตร์ของโครงสร้าง การออกแบบโครงสร้างให้สามารถต้านทานแผ่นดินไหว การคำนวณแรงลมและการตอบสนองของอาคาร

ซึ่งปกติแล้วประเทศไทยมีกฎหมายควบคุม เพียงแต่ไม่มีรายละเอียดเชิงปฏิบัติในการคำนวณ การจัดทำคู่มือครั้งนี้จึงเป็นการหารือร่วมกันของทุกฝ่ายโดยอ้างอิงงานศึกษาวิจัยของต่างประเทศเพื่อสรุปเป็นหลักการปฏิบัติ

“อาคารสูงโดยเฉพาะที่มีหน้าตาแปลกไป ตำราเก่าอาจจะใช้อ้างอิงไม่ได้แล้ว จึงต้องออกแบบให้รัดกุมมากขึ้น ยกตัวอย่างการเกิดแผ่นดินไหวซึ่งความรู้เดิมสรุปว่าไทยไม่มีโอกาสเกิดแผ่นดินไหวได้ แต่จริงๆ แล้วแผ่นดินไหวระยะไกล เช่น แผ่นดินไหวในเมียนมาร์ขนาด 7.5 แมกนิจูด สามารถส่งแรงมาถึงตึกสูงของกรุงเทพฯ จนรู้สึกได้ จึงไม่ควรประมาทและทำตามข้อกำหนดอย่างเคร่งครัด” ฉัตรพันธ์กล่าว

วิโรจน์ บุญญภิญโญ นักวิจัยด้านวิศวกรรมแรงลม ภาควิชาวิศวกรรมโยธา มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ กล่าวต่อในประเด็นการคำนวณทิศทางแรงลมในทำนองเดียวกันว่า ตึกรูปทรงแปลกตาทำให้การตรวจสอบทิศทางลมยากลำบากขึ้น ซึ่งการบีบช่องทางลมอาจมีผลต่ออาคารได้ เช่น กระจกหน้าต่างแตก อาคารไหวเอน

แม้ว่าประเทศไทยจะมีมาตรฐานการคำนวณแรงลมฉบับใหม่ มีค่าการคำนวณที่กำหนดให้สำหรับสภาพแวดล้อมต่างๆ กัน เช่น ที่โล่ง ชานเมือง ในเมือง ริมทะเล แต่อาจจะยังไม่แม่นยำพอ จึงแนะนำทางออกที่ดีที่สุดคือ การทดสอบในอุโมงค์ลม โดยเฉพาะตึกรูปทรงแปลกซึ่งไม่สามารถหาค่าคำนวณได้

ปิดท้ายที่ สุทธิพล วิวัฒนทีปะ ประธานกรรมการ บริษัท อินฟรา กรุ๊ป จำกัด กล่าวในฐานะเอกชนซึ่งเป็นผู้ปฏิบัติในการออกแบบโครงสร้างอาคารว่า ประเทศไทยมีหลักการปฏิบัติน้อยมาก วิศวกรส่วนใหญ่จะอ้างอิงจากต่างประเทศในการทำงาน ซึ่งทำให้การทำงานแต่ละแห่งต่างกันแล้วแต่ว่าอ้างอิงจากประเทศใด ซึ่งคู่มือแนวทางปฏิบัติฯ เล่มนี้จะช่วยเสริมการทำงานให้เข้าใจตรงกันมากขึ้น

ปัจจุบัน แสนสิริจัดพิมพ์ แนวทางปฏิบัติการออกแบบโครงสร้างอาคารสูง แล้วทั้งหมด 200 เล่ม แจกจ่ายให้กับหน่วยงานรัฐ สถาบันการศึกษา และบริษัทเอกชนที่สนใจ โดยมีโครงการที่จะแจกเป็นหนังสืออิเล็กทรอนิกส์ออนไลน์ในอนาคต ระหว่างนี้หากมีผู้สนใจสามารถติดต่อขอรับฉบับพิมพ์ได้ที่แสนสิริ <a href="http://www.sansiri.com/">www.sansiri.com</a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events