<h2>บีโอไออนุมัติส่งเสริม “โตโยต้า มอเตอร์” ขยายการลงทุน 1.49 พันล้านบาท ผลิตรถปิกอัพไฟฟ้าพลังงานไฮโดรเจน (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) เป็นครั้งแรกของไทย กำลังผลิต 3,000 คันต่อปี ส่งออกไปยังตลาดยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ คาดเริ่มผลิตปลายปี 2570</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า คณะอนุกรรมการพิจารณาโครงการ ซึ่งได้รับมอบอำนาจจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน ได้อนุมัติคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด เพื่อผลิตรถปิกอัพไฟฟ้าพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) เป็นครั้งแรกในประเทศไทย ในรุ่น New Hilux ที่โรงงานโตโยต้าบ้านโพธิ์ จังหวัดฉะเชิงเทรา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยเงินลงทุนอยู่ที่ 1.49 พันล้านบาท มีกำลังผลิต 3,000 คันต่อปี คาดว่าจะเริ่มสายการผลิตใหม่ในเดือนธันวาคม 2570 โดยในระยะแรก เป็นการผลิตเพื่อส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศทั้งหมด โดยเฉพาะยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเลือกนำเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV) ซึ่งเป็นเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของโตโยต้ามาต่อยอดบนสายการผลิต Hilux เดิมในประเทศไทย สะท้อนว่าไทยกำลังได้รับบทบาทสำคัญในการผลิตเทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคตสำหรับตลาดโลก เนื่องจากมีพื้นฐานที่แข็งแกร่งจากการเป็นฐานการผลิตและส่งออกรถปิกอัพ Hilux ที่สำคัญที่สุดในเครือข่ายการผลิตทั่วโลกของโตโยต้า อีกทั้งมีความพร้อมของห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนและบุคลากรที่มีประสบการณ์ ซึ่งเป็นจุดแข็งที่จะรองรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกสู่พลังงานสะอาด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การลงทุนของโตโยต้าครั้งนี้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศที่มุ่งผลักดันให้ “ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ระดับโลกในทุกเทคโนโลยี” ทั้งรถยนต์สันดาปภายใน (ICE) รถยนต์ไฟฟ้าไมลด์ไฮบริด (MHEV) รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) ควบคู่กับการมุ่งสู่เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนและปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 และการสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เอื้อต่อผู้ผลิตยานยนต์ทุกค่ายจากทุกประเทศ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“บีโอไอขอขอบคุณโตโยต้าที่ให้ความเชื่อมั่นในศักยภาพของประเทศไทย โดยได้ขยายการลงทุนอย่างต่อเนื่องมาตลอดกว่า 60 ปี และครั้งนี้ได้เลือกนำเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดอย่างรถปิกอัพไฟฟ้าพลังงานไฮโดรเจนหรือ FCEV มาผลิตในไทยเพื่อส่งออกสู่ตลาดโลก ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณสำคัญว่า ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีและตลาดยานยนต์ โตโยต้ายังคงมองไทยเป็นพันธมิตรเชิงยุทธศาสตร์ และกำลังยกระดับไทยไปสู่ฐานเทคโนโลยีใหม่&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การลงทุนครั้งนี้ไม่เพียงช่วยเพิ่มขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจน แต่ยังสร้างโอกาสในการพัฒนาบุคลากร ถ่ายทอดเทคโนโลยี และพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยสู่ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์แห่งอนาคตด้วย” นฤตม์ กล่าว โตโยต้าลงทุนสะสมกว่า 2 แสนล้านบาท&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ โตโยต้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายใหญ่ที่เข้ามาประกอบธุรกิจในไทยยาวนานถึง 64 ปี และได้ขยายการลงทุนเพื่อยกระดับฐานการผลิตให้รองรับเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่อย่างต่อเนื่อง มูลค่าเงินลงทุนสะสมกว่า 2 แสนล้านบาท มีโรงงานผลิตรถยนต์ 3 แห่งในไทย (สำโรง เกตเวย์ และบ้านโพธิ์) ด้วยกำลังผลิตกว่า 770,000 คันต่อปี มีการจ้างงานพนักงานโดยตรงกว่า 13,000 คน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยปัจจุบันโตโยต้าในประเทศไทย ถือเป็นฐานการผลิตใหญ่อันดับ 4 ของโลก รองจากญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และจีนเท่านั้น โดยใช้ไทยเป็นฐานการส่งออกรถยนต์ไปกว่า 100 ประเทศทั่วโลก โครงการลงทุนผลิต FCEV ครั้งนี้ ถือเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ multi-pathway ที่มุ่งสู่การลดคาร์บอนด้วยเทคโนโลยีพลังงานที่หลากหลาย เพื่อตอบโจทย์ความต้องการใช้งานและความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกันในแต่ละตลาด จากฐานผลิต Hilux สู่ฐานเทคโนโลยี FCEV เพื่อส่งออกโลก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับโครงการนี้ โตโยต้าจะใช้โรงงานบ้านโพธิ์ จังหวัดฉะเชิงเทรา เป็นฐานผลิตรถปิกอัพ FCEV โดยต่อยอดจากสายการผลิตรถปิกอัพ Hilux เดิม พร้อมปรับปรุงกระบวนการผลิตและลงทุนเพิ่มในสถานีงานสำหรับประกอบชิ้นส่วนสำคัญของระบบขับเคลื่อน FCEV เช่น ถังเก็บไฮโดรเจน (fuel tank) เซลล์เชื้อเพลิง (fuel cell) แบตเตอรี่ (battery pack) มอเตอร์ไฟฟ้า และชุดควบคุมพลังงาน นอกจากนี้ บริษัทยังมีแผนติดตั้งสถานีเติมไฮโดรเจนภายในโรงงาน เพื่อรองรับการผลิตและทดสอบรถยนต์ FCEV&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โครงการนี้มีแผนใช้วัตถุดิบและชิ้นส่วนในประเทศประมาณ 640 ล้านบาทต่อปี ครอบคลุมระบบปรับอากาศและระบายความร้อน เบาะนั่ง ล้อและยาง ชุดสายไฟ และชิ้นส่วนภายในรถยนต์ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;พร้อมทั้งจะพัฒนาศักยภาพผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ โดยเฉพาะบริษัทไทย ผ่านการถ่ายทอดเทคโนโลยีและองค์ความรู้ด้านการผลิต การควบคุมคุณภาพ ความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม และการบริหารทรัพยากรบุคคล เพื่อยกระดับมาตรฐานและขีดความสามารถของผู้ประกอบการไทยให้รองรับเทคโนโลยียานยนต์ FCEV และเพิ่มโอกาสในการเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ระดับโลก ภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าไทย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของไทย ข้อมูล ณ เดือนกันยายน 2569 บีโอไอได้อนุมัติส่งเสริมการลงทุนรวม 203 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมกว่า 1.41 แสนล้านบาท ครอบคลุมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าประเภท MHEV, HEV, PHEV, BEV และล่าสุดคือ FCEV ตลอดจนแบตเตอรี่ ชิ้นส่วนสำคัญ และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สะท้อนว่าไทยกำลังพัฒนาระบบนิเวศยานยนต์ที่รองรับเทคโนโลยีหลากหลาย ไม่ได้จำกัดอยู่ที่ระบบขับเคลื่อนรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง โดยโครงการ FCEV ของโตโยต้า เป็นอีกโครงการสำคัญที่จะช่วยสร้างขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และเสริมบทบาทไทยในฐานการผลิตยานยนต์ครบวงจรท่ามกลางการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก ภาพ: บีโอไอ และโตโยต้า เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ : <a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/yamaha-seat-group-marine-dealer-thailand" alt="Yamaha ตั้ง SEAT GROUP เป็นดีลเลอร์รายใหม่! เดินหน้ารุกตลาด Marine ในไทย ลุยเพิ่มยอดขายเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ">Yamaha ตั้ง SEAT GROUP เป็นดีลเลอร์รายใหม่! เดินหน้ารุกตลาด Marine ในไทย ลุยเพิ่มยอดขายเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ</a>​ ​<a target="_blank" href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

บีโอไอไฟเขียว “โตโยต้า” ลงทุนเพิ่ม 1.4 พันล้าน ขึ้นไลน์ผลิต “รถปิกอัพไฮโดรเจน” ส่งออกทั้งหมด คาดเริ่มผลิตปลายปี 2570

<h2>การที่ยักษ์ใหญ่ในวงการยานยนต์มุ่งนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (BEV) และเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิงไฮโดรเจน (HICEV) อาจดูเป็นศึกครั้งสำคัญในแวดวงอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่การแข่งขันนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการต่อสู้ในสนามที่ยิ่งใหญ่กว่า นั่นคือการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมเป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก เรากำลังพูดถึงปัญหาที่เกิดจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม และรถยนต์ไฟฟ้า BEV และ HICEV อาจเป็นทางออกที่สำคัญในการเปลี่ยนผ่านสู่อนาคตการคมนาคมที่ยั่งยืน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกได้ให้พันธสัญญาที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 90% ภายในปี 2593 เมื่อเทียบกับปริมาณก๊าซที่ปล่อยในปี 2563 โดยมีเป้าหมายไปสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (net-zero emissions) แต่การที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ได้นั้น การพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ช่วยลดการการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อาจไม่เพียงพอ แต่จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือกันตลอดทั้งห่วงโซ่คุณค่า (Value Chain)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;จากรายงานของดีลอยท์เรื่อง “Pathway to net-zero: Mastering the twofold goal of Decarbonization and Profitability” เน้นย้ำถึงประเด็นข้างต้นเช่นกัน โดยกล่าวถึงการปรับเปลี่ยนกระบวนการผลิตยานยนต์ที่มีเทคโนโลยีที่สะอาดยิ่งขึ้น จำเป็นต้องอาศัยการลงทุนอย่างมากในด้านการวิจัยและพัฒนา (R&amp;D) และการสร้างศักยภาพการผลิตที่แข็งแกร่งสำหรับแนวทางการแก้ปัญหาดังกล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับทิศทางของการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (BEV) การสร้างความมั่นคงด้านห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่กลายเป็นสิ่งที่มีความสำคัญสูงสุด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สถาบันเฟราน์โฮเฟอร์ ด้านระบบและวิจัยนวัตกรรม (Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI) รายงานว่า&nbsp;ประเทศจีนเกือบจะผูกขาดกำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ไอออน ฟอสเฟต (LFP) โดยครองส่วนแบ่งตลาดถึง 99% ทั่วโลกในปี 2565&nbsp;แม้จะมีการคาดการณ์ว่าสัดส่วนที่จีนครองตลาดจะลดลงเหลือ 69% ในปี 2573 แต่จีนก็ยังคงเป็นผู้นำในตลาดเช่นเดิม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประเด็นการผูกขาดตลาดนี้ทำให้เกิดความท้าทายอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแบตเตอรี่ คิดเป็นประมาณ 40% ของต้นทุนรวมรถยนต์ไฟฟ้า BEV&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้จากการศึกษาของดีลอยท์ พบว่า&nbsp;ผู้บริโภคส่วนใหญ่มีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมตลอดจนอายุการใช้งานของแบตเตอรี่&nbsp;ส่งผลให้ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมดังกล่าวต้องปฏิบัติตามแนวทางการดำเนินงานอย่างยั่งยืนในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตแบตเตอรี่ ตั้งแต่การสกัด การแปรรูป การผลิต การรีไซเคิล จนถึงการกำจัดแบตเตอรี่&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในทางตรงกันข้าม การส่งเสริมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิงไฮโดรเจน (HICEV) และรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) ก็จำเป็นต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเติมไฮโดรเจน แต่ประเด็นนี้กลับเต็มไปด้วยความท้าทาย เนื่องจากการสร้างสถานีไฮโดรเจนแต่ละแห่งล้วนมีต้นทุนที่สูงกว่าสถานีบริการน้ำมันแบบดั้งเดิมอย่างมาก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ กรีนไฮโดรเจน (Green Hydrogen) จะต้องอาศัยไฟฟ้าในกระบวนการผลิตที่เรียกว่า กระบวนการอิเล็กโทรลิซิส (Electrolysis) ซึ่งผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCV) ยังมีความท้าทายในการเข้าถึงเครือข่ายการจำหน่ายและสถานีบริการสำหรับเติมก๊าซไฮโดรเจนที่ไม่สามารถให้บริการได้อย่างแพร่หลาย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกเหนือจากเทคโนโลยีเฉพาะทางแล้ว อีกปัจจัยหลักที่สำคัญคือ&nbsp;การบูรณาการแนวทางปฏิบัติอย่างยั่งยืนในทุกด้านของอุตสาหกรรมยานยนต์&nbsp;ทั้งการลดการใช้ทรัพยากรในกระบวนการผลิต ส่งเสริมการรีไซเคิลวัสดุอย่างมีความรับผิดชอบ และการใช้วิธีการแยกชิ้นส่วนรถยนต์เมื่อหมดอายุการใช้งานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปิดรับเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ล้วนมีความท้าทาย เช่น ข้อกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรระยะสั้นจากการลงทุนล่วงหน้าในเทคโนโลยีที่สะอาดและโครงสร้างพื้นฐานของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ดี ผลประโยชน์ในระยะยาวมีความสำคัญมกว่าอุปสรรคในช่วงเริ่มต้น เมื่อองค์กรในอุตสาหกรรมกำหนดความสำคัญในเรื่องความยั่งยืน ก็จะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมให้มีสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้น คุณภาพอากาศที่ดีขึ้น และรวมไปถึงการประหยัดต้นทุนผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม เส้นทางสู่ความยั่งยืนล้วนมีแนวทางอื่นนอกเหนือจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี&nbsp;การลงทุนเพื่อยกระดับฝีมือแรงงานก็มีความสำคัญเช่นกัน&nbsp;การยกระดับและเสริมทักษะให้กับพนักงานเป็นสิ่งสำคัญเพื่อสร้างความเชื่อมั่นว่าพนักงานมีทักษะและความรู้ที่จำเป็นในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลง การส่งเสริมความหลากหลายและการมีส่วนร่วมในกลุ่มพนักงานจะนำมาซึ่งมุมมองและประสบการณ์ที่กว้างขึ้น และเปิดทางไปสู่นวัตกรรมที่ยั่งยืนมากขึ้นในที่สุด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับประเทศไทย มีการออกมาตรการอุดหนุนผู้ประกอบการยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ระยะที่ 2 หรือ EV 3.5 ที่ให้การสนับสนุนด้านราคาเพื่อเร่งให้นำรถไฟฟ้ามาใช้งาน และดึงดูดการลงุทนจากต่างชาติ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ในระดับภูมิภาค ในขณะเดียวกันประเทศไทยยังทำการศึกษาการใช้ไฮโดรเจนเพื่อเป็นพลังงานทางเลือกที่ยั่งยืนในอุตสาหกรรมการคมนาคม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ตามแผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้าของประเทศไทย (PDP) ไฮโดรเจนถือเป็นส่วนหนึ่งของ “เชื้อเพลิงทางเลือก” โดยมีเป้าหมายในการใช้ไฮโดรเจนเป็นพลังงานเทียบเท่ากับน้ำมัน (KTOE) 10 กิโลตัน ภายในปี 2579&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เป้าหมายดังกล่าวได้รับการส่งเสริมให้เป็นรูปธรรมมากขึ้นจากการโครงการนำร่อง ด้วยความร่วมมือระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในการสร้างสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแห่งแรกของประเทศไทยด้วย โครงการต่างๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าประเทศไทยมีแนวทางที่หลากหลายเพื่อบรรลุเป้าหมายสู่ความยั่งยืนในอุตสาหกรรมการคมนาคมในอนาคต&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นต้องมีแนวทางการบริหารจัดการที่เหมาะสมให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและห่วงโซ่อุปทานทั้งระบบ การสร้างความเชื่อมั่นว่าการเปลี่ยนผ่านจะราบรื่นสำหรับทุกภาคส่วน เป็นสิ่งสำคัญที่ช่วยให้การดำเนินการตามเป้าหมายสู่อนาคตที่ยั่งยืนประสบความสำเร็จตามเป้าหมาย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ท้ายที่สุด อุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดต้องปรับเปลี่ยนกุลยุทธ์นอกเหนือจากการพัฒนาเทคโนโลยีเฉพาะ และดำเนินธุรกิจด้วยแนวทางแบบองค์รวม โดยบูรณาการส่งเสริมจิตสำนึกด้านสิ่งแวดล้อมในกิจการทั้งห่วงโซ่คุณค่า เพื่อเดินหน้าสู่อนาคตที่ยั่งยืน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้แม้จะเผชิญกับความท้าทาย แต่จะสร้างคุณค่ามหาศาลในอนาคต ทั้งสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้น คุณภาพอากาศที่ดีขึ้น และการประหยัดต้นทุนในระยะยาว ด้วยเลือกแนวทางปฏิบัติที่ส่งเสริมความยั่งยืนในทุกๆ ด้าน อุตสาหกรรมสามารถมีบทบาทสำคัญในการกำหนดทิศทางสู่อนาคตที่ยั่งยืนสำหรับพวกเราทุกคน &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หมายเหตุ: บทความข้างต้นเขียนขึ้นโดย&nbsp;มงคล สมผล&nbsp;Automotive Sector Leader และ&nbsp;ดร.โชดก ปัญญาวรานันท์&nbsp;ผู้จัดการ Clients &amp; Markets ดีลอยท์ ประเทศไทย อ้างอิง&nbsp; &nbsp; -&nbsp;<a target="_blank" href="https://www.inhousecommunity.com/article/thailands-energy-transition-hydrogen-thailand/" alt="Thailand’s Energy Transition: Hydrogen in Thailand - In-House Community (inhousecommunity.com)">Thailand’s Energy Transition: Hydrogen in Thailand - In-House Community (inhousecommunity.com)</a>​&nbsp; &nbsp; -&nbsp;<a target="_blank" href="https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ro/Documents/deloitte-pathway-to-net-zero-automotive-study-v2.pdf?nc=42" alt="https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ro/Documents/deloitte-pathway-to-net-zero-automotive-study-v2.pdf?nc=42">https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ro/Documents/deloitte-pathway-to-net-zero-automotive-study-v2.pdf?nc=42</a> ​ <a href="https://www.freepik.com/free-photo/plugged-chargers-into-two-electric-cars-charge-station_14996595.htm#fromView=search&amp;page=1&amp;position=3&amp;uuid=9bfb0f77-6da4-4910-b390-6db0dbd6d69d">Image by frimufilms on Freepik</a> เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/nex-collabs-toyota-tusho-and-denso-commercial-ev-hydrogen" alt="ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา">ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

แบตเตอรี่ หรือ ไฮโดรเจน : เส้นทางสู่เป้าหมาย Net-Zero Emission

ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา

<h2 class="p1">Hyundai Motor ร่วมกับ Ineos ผู้ผลิตเคมีภัณฑ์ยักษ์ใหญ่ของอังกฤษ พัฒนาเทคโนโลยีไฮโดรเจนสำหรับยานยนต์</h2>
<figure><img class="wp-image-37870" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/11/960x0.jpg" alt="" width="720" height="481" /><figcaption> Euisun Chung ประธานบริษัท Hyundai Motor จำกัด</figcaption></figure>
เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2020 ที่ผ่านมาว่า <a style="color: #333333;" href="https://www.forbes.com/profile/james-ratcliffe/?sh=55ec669f5443">Jim Ratcliffe </a>มหาเศรษฐีพันล้านชาวอังกฤษและผู้ก่อตั้ง Ineos แถลงการณ์ว่า ทางบริษัทได้ลงนามในข้อตกลงร่วมกับ Hyundai ในการผลิตและจัดส่งไฮโดรเจนสำหรับการใช้ในเชิงพาณิชย์
ปัจจุบัน บริษัท Hyundai Motor ซึ่งอยู่ภายใต้การบริหารของประธานมหาเศรษฐีพันล้าน<a style="color: #333333;" href="https://www.forbes.com/profile/euisun-chung/?sh=66bcc3855f3e"> Euisun Chung </a>ได้ก้าวขึ้นเป็นหนึ่งในผู้ผลิตยานยนต์จำนวนน้อยในโลก ที่สามารถผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฮโดรเจนจำนวนมาก โดยรถยนต์ประเภทนี้จะปล่อยไอน้ำจากท่อไอเสีย จึงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ทั้งนี้ ในข้อตกลงยังระบุว่า ทั้งสองฝ่ายจะทำการทดสอบการใช้ระบบปฏิบัติการเชื้อเพลิงซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ Hyundai ในรถ Off-Road รุ่นล่าสุดของ Ineos ที่พร้อมเปิดตัวคันแรกในปี 2022 อย่าง <a style="color: #333333;" href="https://ineosgrenadier.com/reveal/engine-and-transmission">Grenadier</a> ที่ออกแบบมาในรูปทรงบึกบึนเหมือนกับ Land Rover Defender ในอดีต โดยกลยุทธ์ที่วางไว้ข้างต้นนี้เป็นไปเพื่อขยายเชนธุรกิจยานยนต์ของ Ineos ไปสู่ตลาดเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนตั้งแต่เริ่มเปิดตัวในครั้งแรก
ในทำนองเดียวกัน “การลงนามในสัญญาพันธมิตรครั้งนี้ จะส่งผลดีต่อ Hyundai เป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากบริษัทสัญชาติเกาหลีมักเผชิญอุปสรรคในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐาน ที่ใช้ในการผลิตและจัดเก็บพลังงานไฮโดรเจน ด้วยเหตุนี้ความเชี่ยวชาญของ Ineos ในระบบการผลิตไฮโดรเจนจึงมีส่วนสำคัญในการขับเคลื่อนโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่จำเป็น ซึ่งอาจต่อยอดไปสู่การขยายตัวของจำนวนผู้ใช้รถยนต์ไฮโดรเจนบนถนนที่เพิ่มมากขึ้น” Yu Yuanshang นักวิเคราะห์อาวุโสจาก Lux Research ในสิงคโปร์ กล่าว
ในที่นี้ Ineos ยืนยันไว้ในแถลงการณ์ว่า ระบบปฏิบัติการเชื้อเพลิงของ Hyundai ได้รับการพิสูจน์แล้วว่า “น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ” จากการใช้งานของ <a style="color: #333333;" href="https://www.hyundaiusa.com/us/en/vehicles/nexo">Hyundai NEXO</a> รถเอสยูวีไฟฟ้าพลังไฮโดรเจน
โดยเมื่อเดือนธันวาคม 2018 Chung ได้ประกาศจุดยืนว่า Hyundai Group และซัพพลายเออร์จะลงทุนในการวิจัยและการพัฒนาระบบปฏิบัติการพลังงานไฮโดรเจน เป็นมูลค่า 7.6 พันล้านวอน (6.5 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ) จนถึงปี 2030


<figure><img class="wp-image-37871" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/11/960x01.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> Hyundai เปิดตัวรถ Hyundai NEXO รถเอสยูวีไฟฟ้าพลังไฮโดรเจนในงาน Internationale Automobil-Ausstellung 2019</figcaption></figure>
นักวิเคราะห์ Yu ได้กล่าวเพิ่มเติมว่า การเข้าร่วมพันธมิตรกับบริษัทต่างประเทศครั้งนี้ไม่ใช่ครั้งแรกของ Hyundai เพราะที่ผ่านมา ทางบริษัทได้มีความกระตือรือร้นอย่างมากที่จะทำงานร่วมกับบริษัทต่างๆ ในด้านเทคโนโลยียานพาหนะไร้คนขับ อาทิเช่น Nvidia บริษัทเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในสหรัฐฯ และ Baidu.com เสิร์ชเอนจินอันดับหนึ่งของจีน ตลอดจน Grab และ Ola ในธุรกิจร่วมโดยสาร (ride-sharing)
Ineos เชื่อว่า <a style="color: #008000;" href="https://www.ineos.com/inch-magazine/articles/issue-16/how-hydrogen-fuel-cell-vehicles-work/">เทคโนโลยีไฮโดรเจนสำหรับยานยนต์</a>จะทำงานได้เป็นอย่างดี เพราะระบบปฏิบัติการตัวนี้จะไม่ปล่อยสารเคมีออกมาเช่นเดียวกับรถแบตเตอรี่ อีกทั้งยังสามารถองรับการใช้งานที่ยาวนานตราบที่ยังมีไฮโดรเจนหลวอยู่ในถัง
ล่าสุด ผลงานวิจัยของ<a style="color: #333333;" href="https://www.alliedmarketresearch.com/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market"> Allied Market Research </a>ได้ระบุว่า ณ เวลานี้ Hyundai กำลังแข่งขันกับ BMW, Daimler, Honda, Toyota และผู้ผลิตยานยนต์รายอื่นๆ ในการพัฒนารถยนต์ไฮโดรเจน ซึ่งในปี 2018 มีมูลค่าอุตสาหกรรมอยู่ที่ 651.9 ล้านเหรียญ และคาดว่าจะมีแนวโน้มสูงขึ้นเรื่อยๆ ไปจนถึงปี 2026 จากการตระหนักถึงปัญหาสิ่งแวดล้อม และการริเริ่มโครงการต่างๆ จากรัฐบาลในหลายๆประเทศ เพื่อการลงทุนในโครงสร้างสาธารณูปโภค
แปลและเรียบเรียงโดย ชญาน์นัทช์ ธนินท์พงศ์ภัค จากบทความ Hyundai’s Hydrogen Car Ambitions Get A Boost From British Billionaire’s Chemical Giant เผยแพร่บน forbes.com

อ่านเพิ่มเติม: <a style="color: #003300;" href="https://forbesthailand.com/world/bentley-ก้าวสู่ยุค-ยานยนต์ไฟฟ้.html">Bentley ก้าวสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบในปี 2030</a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events