<h2>ถ้าคุณอยากเดินทางอย่างรวดเร็วและสะดวกสบายภายในประเทศโซเวียตรัสเซีย คุณต้องใช้วิธีโบกรถขออาศัยโดยสารไปกับคนอื่น (hitchhike) คุณต้องเจรจาต่อรองจุดหมายปลายทางและค่าโดยสารที่จะให้กับคนแปลกหน้าก่อนจะติดรถไปด้วย ในยุคที่ยังไม่มีแท็กซี่สำหรับผู้โดยสาร และเจ้าของรถทั่วไปก็ต้องการเงิน มันจึงกลายเป็นหนทางทำกิจการที่ดีที่สุด และแม้ว่าจะผิดกฎหมาย แต่เจ้าหน้าที่มักจะเมินเฉยต่อการกระทำนี้</h2>
3 ทศวรรษผ่านไปอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันเรามีธุรกิจอย่าง Uber ในทำนองเดียวกัน กิจการนี้เติมเต็มความต้องการทั้งสองฝ่ายแต่ทำผิดกติกา การปฏิวัติอุตสาหกรรมของ Uber ต้องเผชิญกับปฏิกิริยาโต้กลับที่รุนแรงจากคนขับรถแท็กซี่และกลุ่มผู้บริโภคบางส่วนที่ไม่ต้องการสนับสนุนบริษัทซึ่งพวกเขามองว่าถูกประเมินค่ามากเกินไปและยังดำเนินธุรกิจแบบไม่โปร่งใส

แม้ว่าแอพพลิเคชั่น Uber จะได้รับการต้อนรับจากหน่วยงานรัฐในบางพื้นที่ เช่น London, Paris (ท่ามกลางการประท้วงอย่างรุนแรงของคนขับแท็กซี่ฝรั่งเศส) แต่ในอีกหลายเมือง Uber ต้องจ่ายค่าปรับและบางครั้งผู้บริหารระดับสูงของบริษัทถึงขั้นถูกจับกุม

&nbsp;
<h2>เมื่อความเป็นผู้ประกอบการของ Uber ถูกตั้งคำถาม</h2>
การไม่ยึดกฎกติกาและวัฒนธรรมองค์กรวัยรุ่นทำให้ความเป็นผู้ประกอบการของ Uber ถูกตั้งคำถามไปทั่วโลก ศาลยุติธรรรมสหภาพยุโรปที่ลักเซมเบิร์กจะตัดสินในฤดูร้อนนี้ว่า Uber ควรจะถูกกำหนดให้เป็นธุรกิจขนส่งหรือเป็นธุรกิจบริการด้านดิจิทัล ซึ่งถ้าหากศาลตัดสินให้ Uber เป็นธุรกิจขนส่ง บริษัทจะต้องปฏิบัติตามกฎหมายด้านความปลอดภัยในกลุ่มประเทศยุโรป และถูกบังคับควบคุมแบบเดียวกับแท็กซี่ปกติ

<figure><img style="width: 680px; height: 482px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/7c2a0ca191da6c30abf38280a818e471.png" alt="" width="680" height="482" /><figcaption> Travis Kalanick ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Uber</figcaption></figure>

ในห้วงเวลาเช่นนี้ ซีอีโอ <a href="http://forbesthailand.com/people-detail.php?did=1464">Travis Kalanick</a> ของ Uber เพิ่งประกาศ “หยุดพัก” การทำหน้าที่ในบริษัท ทำให้สาธารณชนในยุโรปวิพากษ์วิจารณ์การกระทำดังกล่าว (Travis Kalanick ประกาศพักการทำหน้าที่เมื่อวันที่ 14 มิ.ย.60 เนื่องจากความโศกเศร้าหลังคุณแม่เสียชีวิตเมื่อเดือนก่อน รวมถึงแรงกดดันเรื่องความเป็นผู้นำที่ดีของเขาและวัฒนธรรมองค์กรที่เหยียดเพศ – Forbes Thailand)

&nbsp;
<h2>Uber อาจไม่ใช่ระบบเศรษฐกิจแบ่งปัน?</h2>
Dr.Giana Eckhardt ศาสตราจารย์ด้านการตลาดที่ Royal Holloway, University of London School of Management พูดโดยไม่อ้อมค้อมถึงสถานการณ์ปัจจุบันของ Uber ว่า

“ประเด็นที่ Uber ถูกวิพากษ์วิจารณ์อยู่ขณะนี้ทำให้เห็นชัดเจนว่าสตาร์ทอัพที่ต้องการสร้าง ระบบเศรษฐกิจแบ่งปัน (Sharing Economy) ส่วนใหญ่ กลายเป็นเพียงชมรมนักศึกษาชายที่ต้องการชื่อเสียงและความสนใจ” เธอกล่าว “Uber ถูกกระชากหน้ากากว่าเป็นบริษัทที่โหดเหี้ยม ไร้ความปรานี และเป็นบริษัทที่เพศชายเป็นใหญ่เหมือนๆ กับบริษัทอนุรักษนิยมดั้งเดิม เช่น ธนาคารเพื่อการลงทุน”

เธอเชื่อด้วยว่าการสั่นคลอนภายในของ Uber มีแนวโน้มส่งผลเสียต่อธุรกิจแบบระบบเศรษฐกิจแบ่งปันเป็นวงกว้าง “บริษัทที่ใช้ระบบเศรษฐกิจแบ่งปันพยายามสร้างภาพมาตลอดว่า บริษัทของตนเกิดขึ้นเพื่อสร้างชุมชนที่แข็งแกร่งและพัฒนาประสิทธิภาพอย่างยั่งยืนมากกว่ามาเพื่อสร้างผลกำไร แต่ปัจจุบัน ภาพลวงตานี้ได้สิ้นสุดลงแล้ว”

<figure><img style="width: 680px; height: 455px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/dea4571bd293183dc2f8142a69226dc8.png" alt="" width="680" height="455" /><figcaption> ผู้ร่วมขับ Uber ในประเทศไทยพบเจอปัญหาการต่อต้านจากแท็กซี่ดั้งเดิมเช่นเดียวกับอีกหลายประเทศทั่วโลก ในภาพเป็นเหตุการณ์จากเมืองพัทยา เมื่อคนขับ Uber ถูกคนขับแท็กซี่ยืนขวางหน้ารถ (Photo Credit: Surasak Khukham/Bangkok Post)</figcaption></figure>

ขณะที่ Benita Matofska ผู้เชี่ยวชาญและวิทยากรด้านระบบเศรษฐกิจแบ่งปัน ใน Brighton ประเทศอังกฤษ และผู้ก่อตั้งองค์กรรณรงค์ The People Who Share ตั้งคำถามว่า Uber ควรถูกจัดเป็นระบบเศรษฐกิจแบ่งปันจริงหรือ?

“Uber ได้ให้บริการที่มีประสิทธิภาพกับผู้บริโภค แต่ถึงแม้บริษัทจะเติบโตได้ดีก็ไม่ได้หมายความว่าธุรกิจนี้จะสามารถปฏิบัติตัวอย่างไร้ศีลธรรมและขูดรีดผลประโยชน์ได้

แน่นอนว่าบริษัท Uber ไม่ได้เป็นตัวแทนคุณค่าของระบบเศรษฐกิจแบ่งปันซึ่งมีนิยาม คือ กิจการที่ยกผู้คนและโลกเป็นหัวใจของการดำเนินธุรกิจ เมื่อ Uber มีปัญหาการเหยียดเพศและขูดรีดผลประโยชน์ย่อมไม่มีข้อแก้ตัวใดๆ ฉันหวังว่าการหยุดพักทำหน้าที่ของ Travis Kalanick จะเป็นจุดเริ่มต้นของการยกเครื่องบริษัทใหม่” Matofska กล่าว

Eckhardt กล่าวเสริมว่า พฤติกรรมเลวร้ายของบริษัทน่าจะมีผลต่อชื่อเสียงของแบรนด์ “หลังจากนี้ระบบเศรษฐกิจแบ่งปันจะไม่สามารถสื่อสารแบรนด์ได้แล้วว่า ตนเป็นแบรนด์เพื่อสิ่งแวดล้อมหรือการพัฒนาชุมชน เพราะผู้บริโภคมีข้อกังขามากเกินกว่าจะปักใจเชื่อ”

ถึงแม้ Uber จะถูกแบนโดยสิ้นเชิงในหลายประเทศ เช่น อิตาลี ฮังการี เดนมาร์ก แต่ Uber ก็ยังได้รับความนิยมอย่างสูงใน London, Paris และ Moscow และยังไม่มีท่าทียอมแพ้แม้มีภาพลักษณ์ที่เลวร้ายเพียงใดต่อสาธารณะ และหากมองอีกมุมในทางบวก Uber คือผู้สร้างแรงกระเพื่อมให้เกิดความเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในแท็กซี่ปกติ ที่ Paris บริษัทแท็กซี่ประจำเมืองได้กำหนดราคาเหมาไป/กลับสนามบินในที่สุด และเริ่มต้นให้บริการลักษณะร่วมเดินทางบ้าง

นอกจากนี้ Uber ยังตอกย้ำคำถามว่า "อะไรจะเกิดขึ้นเมื่อเราเข้าสู่ยุคปฏิวัติเทคโนโลยี?" ซึ่ง Matofska กล่าวอ้างว่านี่คือการเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่ต่อสังคมนับตั้งแต่การปฏิวัติอุตสาหกรรม และกลายเป็นเทรนด์ปฏิวัติธุรกิจที่สำคัญที่สุดเท่าที่เคยเกิดขึ้นบนโลกใบนี้

&nbsp;
แปลและเรียบเรียงบางส่วนจาก Uber’s Problems: Has The CEO Just Trashed Entrepreneurship And The Sharing Economy? โดย Shellie Karabell

หรือซีอีโอ Uber จะโยนความเป็นผู้ประกอบการและ 'ระบบเศรษฐกิจแบ่งปัน' ทิ้งไปแล้ว?

<h2>Uber ครบรอบ 3 ปีประเทศไทย เรื่องกฎหมายยังวุ่น นัดคุยกรมขนส่งทางบกตั้งหน่วยงานกลางศึกษากฎหมายรองรับภายใน 6 เดือน เป้าปี’60 เพิ่มฟีเจอร์ใหม่ เชื่อมต่อปฏิทิน-แชทกับผู้ขับ แย้มอยู่ระหว่างศึกษาเพิ่มบริการ uberPOOL ร่วมโดยสารหลายคนในคันเดียว</h2>
ศิริภา จึงสวัสดิ์ ผู้จัดการประจำประเทศไทย Uber (อูเบอร์) กล่าวว่า ปี 2560 เป็นช่วงครบรอบ 3 ปีของการให้บริการ Uber แอพพลิเคชั่นเรียกรถแบบร่วมเดินทาง (ride-sharing) ในประเทศไทย หลังเปิดบริการครั้งแรกในปี 2557  โดยมีผู้โดยสารและผู้ร่วมขับขี่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เปิดบริการแล้วใน 4 เมือง คือ กรุงเทพฯ-ปริมณฑล เชียงใหม่ เชียงราย และพัทยา-ชลบุรี และเปิดบริการเพิ่มคือ UberEATS บริการรับส่งอาหาร ซึ่งมีร้านค้าพันธมิตรแล้วกว่า 100 ร้าน

<img style="width: 680px; height: 382px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/97f873d083e381df22d28ab720dc6bdf.png" alt="" />

สำหรับประเด็นหลักที่ถือเป็นอุปสรรคของ Uber ประเทศไทยรวมถึงในหลายประเทศทั่วโลก คือ การที่ Uber ยังไม่มีกฎหมายรองรับ ศิริภา เปิดเผยว่า Uber มีการพูดคุยกับตัวแทนจากกรมขนส่งทางบกแล้ว 1 ครั้ง เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2560 โดยมีแนวคิดร่วมกันในการหาทางออกเชิงกฎหมายให้กับบริการเรียกรถร่วมเดินทาง

“มีการประชุมกันว่าจะนำ ride-sharing มาให้บริการในไทยโดยมีกฎหมายรองรับได้อย่างไร โดยเราตกลงร่วมกันว่าจะตั้งหน่วยงานกลางขึ้นมาศึกษา ให้ทางกรมขนส่งทางบกเป็นผู้เสนอชื่อหน่วยงานซึ่ง Uber ตกลงร่วมกันว่าเป็นหน่วยงานที่เป็นกลาง แล้วจึงเริ่มศึกษา มองกรอบการประชุมติดตามว่าจะพบกันทุกๆ 2 สัปดาห์ และมีกรอบระยะเวลาการศึกษาออกแบบภายใน 6 เดือน”

ศิริภากล่าวว่า ในระหว่างนี้ Uber ยังให้บริการอยู่ตามปกติ อย่างไรก็ตาม ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สมศักดิ์ ห่มม่วง รองปลัดกระทรวงคมนาคม (ตำแหน่งในขณะนั้น) ได้เปิดเผยกับสำนักข่าวทีนิวส์ว่า กรอบระยะเวลาการศึกษาร่วมกันคือ 6 เดือน – 1 ปี ระหว่างนี้ขอให้ Uber หยุดบริการไปก่อน และ Uber ได้รับปากกับกระทรวงคมนาคมแล้ว

<img style="width: 680px; height: 455px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/fa73e4e96a6058540a2383cf0824579d.png" alt="" />

ศิริภากล่าวต่อไปว่า ในการประชุมนัดแรก Uber ได้นำเสนอแนวทางจากต่างประเทศที่รองรับ Uber ให้เป็นบริการที่ถูกกฎหมายแล้ว เช่น มาเลเซีย สิงคโปร์ ฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย ซึ่งมีวิธีการที่ต่างกัน แต่มองว่าต้นแบบที่น่าจะนำมาปรับใช้กับประเทศไทยได้คือกฎหมายของมาเลเซีย ซึ่งสร้างระบบการสอบใบขับขี่ในอีกประเภทหนึ่ง แตกต่างจากใบขับขี่สาธารณะ เพื่อมาเป็นผู้ร่วมขับขี่ในบริการเรียกรถร่วมเดินทาง แต่ยืนยันว่าการกำหนดค่าโดยสารจะยังใช้ตามระบบบริการร่วมเดินทางที่ปรับขึ้นลงตามดีมานด์-ซัพพลายของตลาด

&nbsp;
<h2>พบฟีเจอร์ใหม่ปี’60-สนใจเปิด uberPOOL</h2>
ด้านแผนการดำเนินงาน ศิริภายอมรับว่า 3 ปีที่ผ่านมายังเป็นช่วงของการลงทุนโดยยังไม่สร้างกำไร แต่ Uber ยังคงมีการบริการ ลงทุนด้านโปรโมชันการตลาด และนำนวัตกรรมใหม่เข้ามาใช้งานเพิ่ม

โดยปี 2560 มีฟีเจอร์ใหม่ที่เปิดตัวไปแล้วคือ สามารถเรียกรถผ่านแอพพลิเคชั่น Line ได้ทันที และเทคโนโลยีเพื่อให้ผู้ร่วมขับขี่ที่มีความบกพร่องทางการได้ยินสามารถให้บริการได้ ส่วนนวัตกรรมใหม่ๆ ในปีนี้ ได้แก่
<ul>
 	<li>เชื่อมข้อมูลจุดหมายปลายทางในแอพฯ ปฏิทินสู่แอพฯ Uber อัตโนมัติ</li>
 	<li>พิมพ์ส่งข้อความระหว่างผู้ร่วมขับขี่กับผู้โดยสารได้ในแอพฯ</li>
 	<li>ผู้โดยสารสามารถส่งคำติชมถึงผู้ร่วมขับขี่ได้</li>
 	<li>มาตรการรักษาความปลอดภัย Uber จะทำการสุ่มขอให้ผู้ร่วมขับขี่ถ่ายรูปหน้าตนเองในขณะนั้น เพื่อยืนยันตัวตนว่าตรงกับชื่อในบัญชีหรือไม่</li>
 	<li>เพิ่ม Call Center ให้กับผู้ร่วมขับขี่ติดต่อได้ในวันจันทร์-วันศุกร์ เวลา 9.00-18.00น. นอกเหนือจากการส่งข้อความผ่านแอพฯ</li>
</ul>
<img style="width: 340px; height: 411px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/c69bf147911367fd075454f36435306c.png" alt="" />

ศิริภา กล่าวว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างศึกษาบริการ uberPOOL แต่ที่ยังไม่สามารถเปิดใช้ในทันทีเพราะมีอุปสรรคคือ การจราจรที่ติดขัดของไทยจะทำให้ต้องมีผู้เรียกรถในอัตราความถี่สูงมากจึงจะคุ้มค่า จึงยังต้องติดตามแนวโน้มตลาดให้ไปถึงจุดนั้นก่อน (*uberPOOL เป็นบริการร่วมเดินทางแบบคันเดียวไปได้หลายคนหากไปทางเดียวกันหรือใกล้เคียงกัน และผู้เดินทางสามารถแชร์ค่าโดยสารกันได้)

สำหรับค่าโดยสาร ตลอด 3 ปีที่ผ่านมามีการปรับขึ้นตามดีมานด์ตลาดเป็นระยะ และมีการปรับสัดส่วนรายได้ระหว่าง Uber กับ ผู้ร่วมขับขี่ จากเดิม 20:80 เป็น 25:75 ซึ่งคาดว่าจะไม่มีการปรับใหม่ในเร็วๆ นี้

&nbsp;

Forbes in Details
<ul>
 	<li>Uber ทั่วโลก มีการให้บริการแล้ว 450 เมืองใน 74 ประเทศ มีผู้โดยสาร 40 ล้านคนต่อเดือน ให้บริการเฉลี่ย 5 ล้านเที่ยวต่อวัน ทั้งนี้ ข้อมูลเฉพาะในประเทศไทยไม่สามารถเปิดเผยได้ด้วยนโยบายบริษัท</li>
 	<li>ยังมีความไม่ชัดเจนเกี่ยวกับเส้นทางรายได้ของ Uber ประเทศไทยและการชำระภาษี</li>
 	<li>ศิริภา จึงสวัสดิ์ เป็นผู้จัดการประจำประเทศไทยคนแรกของ Uber แต่งตั้งเมื่อเดือนมีนาคม 60 จากที่ผ่านมา Uber ไทยถูกกำกับดูแลโดย Uber ระดับภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก</li>
 	<li>ในประเทศไทย ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวไทย รองลงมาคือ ชาวอเมริกัน, สิงคโปร์, มาเลเซีย, สหราชอาณาจักร และจีน</li>
</ul>

Uber คุยกรมขนส่งทางบก ร่วมมือสร้าง ‘กฎหมาย’ รองรับ หาทางออกภายใน 6 เดือน

<h2>ยอดขายยานยนต์ในสหรัฐอเมริกาอาจชะลอตัวลงไปบ้างในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา แต่การแข่งขันทั่วโลกเพื่อพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับนั้นไม่มีสัญญาณที่จะชะลอลงเลย</h2>
ความคืบหน้าล่าสุดในการแข่งขันคือ Bosch หนึ่งในบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ประกาศร่วมเป็นพันธมิตรกับ Daimler บริษัทแม่ของรถยนต์ Mercedes-Benz มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาแท็กซี่ไร้คนขับ

จากการแถลงร่วมกัน บริษัททั้งสองเปิดเผยว่าการเป็นพันธมิตรระหว่างกันของยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรมเยอรมันครั้งนี้ มีเป้าหมายในการพัฒนายานยนต์ระบบอัตโนมัติให้พร้อมสำหรับขับเคลื่อนในเมืองภายในช่วงต้นทศวรรษ 2020s

ในเชิงประสิทธิภาพของระบบอัตโนมัติ ทั้งสองบริษัทตั้งเป้าการพัฒนาอย่างน้อยในระดับ 4 จากมาตรวัดระดับยานยนต์ไร้คนขับที่จัดตั้งขึ้นโดย สมาคมวิศวกรรมยานยนต์ (SAE) ซึ่งระบุให้ยานยนต์ไร้คนขับระดับสูงที่สามารถขับเคลื่อนด้วยตนเองได้ภายใต้เงื่อนไขเกือบทุกประการ สามารถขับเคลื่อนได้อย่างปลอดภัยและเป็นยานยนต์ไร้คนขับโดยแท้จริง จะได้รับการรับรองในระดับ 5 เป็นระดับสูงสุด

ทั้งนี้ 2 บริษัทพันธมิตรเปิดเผยเพิ่มเติมว่า ในการประยุกต์เทคโนโลยีเพื่อพัฒนาเมือง ยานยนต์ไร้คนขับสมบูรณ์แบบจะช่วยลดการจราจรที่ติดขัดและยกระดับความปลอดภัยบนท้องถนนและยังอาจช่วยขยายตลาด car-sharing หรือธุรกิจร่วมโดยสารรถยนต์ในเมืองได้อีกด้วย

โดยในเดือนมกราคมที่ผ่านมา Daimler แถลงว่า บริษัทจะสร้างความร่วมมือกับ Uber ผู้ให้บริการธุรกิจร่วมโดยสาร ด้วยการเป็นซัพพลายเออร์ผลิตรถยนต์ไร้คนขับให้กับเครือข่ายการบริการของ Uber และก่อนหน้านี้บริษัท Bosch ได้เป็นพันธมิตรกับ Nvidia บริษัทผู้ผลิตแผ่นไมโครชิพ เพื่อผลิตคอมพิวเตอร์ที่มีปัญญาประดิษฐ์อยู่ภายใน (Artificial Intelligence หรือ AI) เป็นสมองกลให้กับยานยนต์ไร้คนขับ พัฒนาซอฟต์แวร์และระบบอัลกอริธี่มที่จำเป็นเพื่อควบคุมรถ

<figure><img style="width: 680px; height: 453px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/f29e0cbfe9e77abd5fb67ef99c277f59.png" alt="" width="680" height="453" /><figcaption> การทดลองรถยนต์ไร้คนขับด้วยเทคโนโลยีของ Bosch (Photo Credit: Bosch)</figcaption></figure>

แผนการดังกล่าวที่มีเป้าหมายพัฒนายานยนต์อัตโนมัติไปสู่ระบบแท็กซี่นั้นตรงกันกับเป้าหมายของ Ford ซึ่งกำลังพัฒนายานยนต์ไร้คนขับให้สำเร็จภายในปี 2021 และอีกหลายบริษัทยักษ์ใหญ่ที่ต่างต้องการพัฒนาเทคโนโลยีนี้ เช่น Intel ที่ทุ่มซื้อกิจการ Mobileye บริษัทผู้สร้างระบบเซ็นเซอร์สัมผัสและกล้องสำหรับยานยนต์จากประเทศอิสราเอล ด้วยมูลค่าสูงที่สุดในวงการรถยนต์อัตโนมัติคือ 15,300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ รวมถึงบรรดาสตาร์ทอัพที่มุ่งพัฒนาในทิศทางเดียวกัน

สำหรับ Nvidia ถือเป็นผู้เล่นสำคัญในการพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ สินค้าหลักของ Nvidia คือการผลิตโปรเซสเซอร์สำหรับเล่นเกมคอมพิวเตอร์ที่มีความซับซ้อน ซึ่งกลายเป็นไมโครชิพที่ทรงประสิทธิภาพสำหรับเทคโนโลยี AI อันเป็นส่วนสำคัญในยานยนต์ไร้คนขับ AI ที่ Nvidia พัฒนาเน้น ระบบการเรียนรู้เชิงลึก (deep learning) ซึ่งทำให้รถยนต์จำรูปแบบและเงื่อนไขบนท้องถนนได้ นำไปสู่การประมวลผลที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น

ก่อนหน้าการเซ็นสัญญากับ Bosch บริษัท Nvidia ได้เป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์สำคัญมาแล้วทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็น Volvo, Tesla, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Honda, Baidu และ ZF Group ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในเยอรมนี

ทั้งนี้ ทุกบริษัทต่างแข่งขันกันอย่างหนักเพื่อบรรลุเป้าหมายการเป็นบริษัทแรกที่ผลิตยานยนต์ไร้คนขับสมบูรณ์แบบได้สำเร็จในอนาคตอันใกล้

&nbsp;

เรียบเรียงจาก Bosch And Daimler Partner To Get Driverless Taxis To Market By Early 2020s และบางส่วนจาก Nvidia And Bosch Teaming Up To Make Computer Brains For Automated Cars โดย Alan Ohnsman

Bosch จับมือ Daimler พัฒนา ‘แท็กซี่ไร้คนขับ’ ตั้งเป้าวางขายภายในต้นทศวรรษ 2020s

8 มีนาคม 2557 GrabTaxi แอพให้บริการเรียกแท็กซี่ เปิดตัวบริการ GrabCar อย่างเป็นทางการ โดยเป็นบริการ รถระดับพรีเมี่ยม ที่ให้ผู้ใช้งานสามารถเรียกรถลีมูซีนผ่านทางสมาร์ทโฟน หลังจากทดลองให้บริการ GrabCar ตั้งแต่มกราคม 2558 โดยมีอัตราการเติบโตขึ้นถึง 3 เท่า ใน 3 เดือน โดยในงานมี 2 ผู้บริหารชาวไทย วีร์ จารุนันท์ศิริ ผู้จัดการใหญ่ บริษัท แกร็บแท็กซี่ ประเทศไทย วิชากร วรวรรณ ณ อยุธยารองผู้จัดการ GrabCar ประเทศไทย และ ฮุ่ย หลิง แทน ผู้ร่วมก่อตั้ง GrabTaxi มาร่วมในงาน 
 
โดยรถยนต์ที่ให้บริการในส่วนของ GrabCar เป็นรถใกล้เคียงกับ UberBlack ที่ให้บริการเรียกรถในแบบพรีเมี่ยม อาทิ Camry, Teana, Accord, Fortuner และ Mercedes Benz สำหรับค่าบริการ GrabCar เริ่มต้นที่ 75 บาท โดยจะคิดในอัตรากิโลเมตรละ 12.5 บาท ในช่วง 10 กิโลเมตรแรก และกิโลเมตรละ 13.5 บาทสำหรับกิโลเมตรต่อๆ ไป รวมไปอัตราเหมาจ่ายจากแบบเที่ยวเดียวไม่ว่าจากจุดใดก็ตามในกรุงเทพฯ ไปยังสนามบินสุวรรณภูมิในราคา 600 บาท 
 
&ldquo;ราคาและอัตราค่าบริการของ GrabCar มีความโปร่งใส ผู้โดยสารจะทราบค่าบริการที่แน่นอนก่อนเริ่มออกเดินทาง ไม่มีค่าบริการแอบแฝง ค่าเรียกเก็บเพิ่มเติม และไม่มีอัตราพิเศษสำหรับชั่วโมงเร่งด่วนให้ต้องตกใจ&rdquo; วิชากร วรวรรณ ณ อยุธยา รองผู้จัดการ GrabCar ประเทศไทย &ldquo;เราเปิดเผยและจริงใจกับลูกค้าของเรา ซึ่งลูกค้าจะทราบเสมอว่าจะต้องจ่ายค่าบริการ GrabCar เท่าไหร่&rdquo; &nbsp; 
 
ทิศทางและภาพรวมของ GrabTaxi ในปี 2558 
นอกจากการเปิดตัว GrabCar อย่างเป็นทางการแล้ว Grab Taxi ประเทศไทย ยังให้บริการอื่นๆ เพียงเรียกใช้บริการเราผ่าน app GrabTaxi อย่างบริการ GrabCar XL ที่ให้เริ่มทดลองให้บริการไปเมื่อกุมภาพันธ์ 2558 ที่ผ่านมา ด้วยบริการรถตู้ 12 ที่นั่ง เพื่อตอบโจทย์กลุ่มลูกค้าที่เป็นหมู่คณะ เริ่มต้นที่ 150 บาท + 3 บาท ต่อ 1 นาที + 20 บาท ต่อกิโลเมตร และล่าสุดกับบริการส่งเอกสาร ที่เปิดตัวในช่วงเทศกาลสงกรานต์ด้วยราคาทดลองที่ 10 บาท ต่อครั้ง ในพื้นที่กรุงเทพฯ ก่อนปรับเป็นราคาปกติโดยคาดว่าจะอยู่ที่ 35 บาท ในครั้งต่อๆ ไป 
 
&ldquo;นอกจากพัฒนาธุรกิจหลักใน Taxi ทางด้านเทคโนโลยีเราลงทุนด้าน Technology ที่ สิงคโปร์ ทั้งยังเพิ่มมาตรการพัฒนาคนขับและระบบ รวมไปถึงทั้งการพัฒนาการ Mapping เพื่อการหมุดจุด GPS ที่แม่นยำ&ldquo; วีร์ จารุนันท์ศิริ ผู้จัดการใหญ่ บริษัท แกร็บแท็กซี่ ประเทศไทย กล่าวและยังเสริมว่าภายในสิ้นปีลูกค้าสามารถตัดเงินผ่านบัตรเครดิตได้ 
 
ทั้งนี้ GrabTaxi มีพื้นที่บริการ กรุงเทพฯ และพัทยา เป็นหลักและเตรียมเปิดตัวในหัวเมืองใหญ่อย่างเชียงใหม่ หรือขอนแก่น ในอนาคตอันใกล้ และการพัฒนาระบบหลังบ้าน Smarter Allocation ที่เป็นการพัฒนาเพื่อการกระจายตัวของ GarbTaxi ในอนาคตอันใกล้ 
 
จุดเริ่มต้น GrabTaxi 
GrabTaxi กำเนิดจาก 2 ศิษย์เก่าที่จบการศึกษาจาก Harvard Business School Anthony Tan และ Hooi Ling Tan ชาวเมเลเซีย โดยแนวคิด &ldquo;การช่วยเหลือสังคม&rdquo; จากเรื่องราวอันเลวร้ายจากเพื่อนๆ และครอบครัวเกี่ยวกับการใช้บริการแท็กซี่ในกัวลาลัมเปอร์ และด้วยความคิดนี้นี้เปลี่ยนโฉมและสร้างบรรทัดฐานใหม่ทางด้านความสะดวก ปลอดภัย ให้กับวงการแท็กซี่ ทั้งยังได้รับรางวัลที่ 2 ในการแข่งขัน Harvard Business Plan จาก Harvard Business School 
 
ปัจจุบัน GrabTaxi เปิดให้บริการแล้วใน 6 ประเทศ มาเลเซีย สิงคโปร์ พิลิปปินส์ ไทย เวียดนาม และอินโดนีเซีย ใน 20 หัวเมืองใหม่ทั่วเอเชีย และมียอดการดาวน์โหลดแอพพลิเคชั่น บนสมาร์ทโฟนมากกว่า 3.8 ล้านครั้ง 
<img class="img-responsive" alt="" class="img-responsive" height="1052" src="/uploads/userfiles/images/april%202015/%E0%B8%A3%E0%B8%A7%E0%B8%A1%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%9E%E0%B8%82%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%A7/GrabTaxi%20Corporate%20Profile-%20TH%20version%202015_01-2.jpg" width="626" /> 
 
<hr />
<a href="http://goo.gl/htNnWW">อ่าน Forbes Thailand ฉบับ APRIL 2015 ในรูปแบบ E-Magazine และฉบับย้อนหลังได้ที่นี่</a>

GrabTaxi เปิดตัวบริการ GrabCar อย่างเป็นทางการ

"นครชัยแอร์" เปิดตัวรถแท็กซี่รูปแบบใหม่ ALL THAI TAXI ทางเลือกสำหรับคนกรุงเทพฯ ที่ไม่ต้องการใช้รถยนต์ส่วนตัว ให้เดินทางได้อย่างสะดวกปลอดภัย ในราคาที่เป็นธรรม ตามมาตรฐานสากล ด้วย TOYOTA PRIUS Hybrid คันละ1.3 ล้านบาท จำนวน 500 คัน เริ่มให้บริการปลายเดือนเมษายน

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events