<h2>บริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด เดินหน้าเตรียมความพร้อมในการรับโอนสิทธิ์การเดินรถแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ อัดฉีดงบลงทุนกว่า 1.7 พันล้านบาท เพิ่มเติมจากข้อตกลงตามสัญญา เตรียมพร้อมให้บริการก่อนรับมอบสิทธิ์การเดินรถ แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จาก ร.ฟ.ท. ส่งผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศลงพื้นที่ตรวจสอบระบบการเดินรถ ซ่อมบำรุง และปรับปรุงตกแต่งสถานี ล่วงหน้าก่อนเริ่มการดำเนินงานเต็มรูปแบบหลังรับมอบในวันที่ 25 ตุลาคม 2564 นี้</h2>
<img class="alignnone size-full wp-image-45900" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/05/ศุภชัย-เจียรวนนท์_001-1.jpg" alt="" width="600" height="419" />

ศุภชัย​ เจียรวนนท์ ประธานคณะผู้บริหาร บริษัท เครือเจริญโภคภัณฑ์ จำกัด และ ประธานกรรมการ บริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด กล่าวถึงภาพรวมโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน และความพร้อมในการรับมอบรถไฟฟ้า แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ในเดือนตุลาคมที่จะถึงนี้ว่า บริษัทฯ มีความพร้อมที่จะดำเนินการรับช่วงต่อจาก ร.ฟ.ท. ได้แบบไร้รอยต่อตามสัญญาซึ่งเป็นไปตามแผนงาน และกำหนดเวลาที่วางไว้ โดยสั่งการให้ผู้เชี่ยวชาญการเดินรถและให้บริการระบบราง ทั้งจากต่างประเทศและในประเทศลงพื้นที่ตรวจสอบระบบอย่างละเอียด พร้อมสำรวจความคิดเห็นจากผู้โดยสาร เพื่อนำไปเป็นแนวทางการพัฒนาและปรับปรุงแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ให้พร้อมบริการได้อย่างต่อเนื่องทันทีที่เข้ามารับช่วง โดยเฉพาะในด้านความปลอดภัย และความสะดวกสบาย

 “โครงการนี้ถือเป็นความหวังของประเทศในการฟื้นฟูเศรษฐกิจ บริษัทฯ จึงทุ่มเทสรรพกำลังในการดำเนินงาน เพื่อให้ผู้โดยสารได้สัมผัสกับประสบการณ์การเดินทางที่ดียิ่งขึ้นทันทีที่เราเข้าไปดำเนินงาน ซึ่งต้องทำให้ดีตั้งแต่ก้าวแรก ต้องพร้อมทั้งในแง่ของระบบการเดินรถ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย เพราะรถไฟฟ้า แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อสู่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกในอนาคตอีกด้วย”

<img class="alignnone size-full wp-image-45901" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/05/สฤษดิ์-จิณสิทธิ์_001.jpg" alt="" width="600" height="427" />

ด้าน สฤษดิ์ จิณสิทธิ์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัทรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด กล่าวเพิ่มเติมว่า แม้ว่าตามสัญญาบริษัทฯ จะได้รับมอบสิทธิ์ในการบริหารจัดการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ตั้งแต่ วันที่ 25 ตุลาคม 2564 เป็นต้นไป แต่หลังจากที่บริษัทฯ ได้ส่งผู้เชี่ยวชาญระดับโลกลงพื้นที่ ประกอบกับผลการสำรวจความคิดเห็นของประชาชนผู้ใช้บริการ ทำให้พบว่ามีความจำเป็นที่บริษัทฯจะต้องลงทุนเพิ่ม เพื่อปรับปรุงระบบ และสถานี ซึ่งจะทำให้บริษัทฯสามารถให้บริการประชาชนได้ทันที

“บริษัทฯ ให้ความสำคัญกับการเตรียมความพร้อมในการรับมอบเป็นอย่างมาก ดังนั้นเมื่อคณะผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมีความเห็นให้ดำเนินการปรับปรุงระบบและสถานีให้อยู่ในสภาพที่พร้อมใช้งาน บริษัทฯ จึงมีมติให้     อัดฉีดงบประมาณเพิ่มเติมกว่า 1.7 พันล้านบาท สำหรับดำเนินงานล่วงหน้าก่อนรับโอนสิทธิ์ โดยเริ่มวางแผนงานตั้งแต่ต้นปี 2563 และทยอยดำเนินการในช่วงไตรมาสที่สองของปีนี้ ได้แก่ 1.การเตรียมการด้านบุคลากร และการถ่ายทอดเทคโนโลยี 2.การเตรียมความพร้อมด้านระบบ และเทคนิค

3.การเตรียมความพร้อมด้านการปรับปรุงสถานี และการให้บริการ จัดให้มีการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ให้ความสำคัญกับกลุ่มผู้พิการ และกลุ่มเปราะบาง ด้วยการออกแบบอารยสถาปัตย์ (universal design) ซึ่งเป็นการออกแบบเพื่อทุกคน และ 4. การเตรียมความพร้อมด้านความปลอดภัย เพราะต้องการให้ความเชื่อมั่นกับผู้โดยสารว่า ทันทีที่บริษัทฯ เข้ามาดำเนินงาน ผู้โดยสารจะได้รับประสบการณ์การเดินทางที่ดียิ่งขึ้นตั้งแต่วันแรก และมีความต่อเนื่อง”

นอกจากการปรับปรุงการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ก่อนการรับมอบสิทธิ์ตามสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินแล้ว บริษัทฯ ยังมีแผนการพัฒนาและปรับปรุงในด้านอื่น ๆ อีกที่จะต้องดำเนินการหลังรับมอบสิทธิ์ อาทิ การปรับปรุงรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ อย่างต่อเนื่อง และปรับปรุงเพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูง (HSR) การปรับปรุงเพื่อเพิ่มความปลอดภัย (Safety and Security) การปรับปรุงเพื่อยกระดับคุณภาพบริการ (Level of Service and Customer Satisfaction) และการปรับปรุงเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ เช่นการใช้งานเทคโนโลยี เป็นต้น

ทั้งนี้ บริษัท รถไฟความเร็วสูง สายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด เป็นบริษัทเอกชนผู้ร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา) รายแรก ที่ได้รับความไว้วางใจจากรัฐบาลไทย ให้พัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูง ในรูปแบบสัญญาการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (Public Private Partnership : PPP) โดยมีระยะเวลาสัญญา 50 ปี มีมูลค่ากว่า 224,544 ล้านบาท

โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เป็นโครงการเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลักในการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (Eastern Economic Corridor: EEC) เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ คาดว่าจะสร้างรายได้ ให้กับประชาชนในท้องถิ่น โดยมีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจประมาณ 650,000 ล้านบาท รวมถึงการจ้างงานตลอดช่วงระยะเวลาการก่อสร้างสูงถึง 16,000 อัตรา และการจ้างงานในธุรกิจที่เกี่ยวข้องมากกว่า 100,000 อัตรา ใน 5 ปี

อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/news/other/maco-%e0%b9%80%e0%b8%9c%e0%b8%a2%e0%b8%9b%e0%b8%b563-%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%97%e0%b8%9a%e0%b8%ab%e0%b8%99%e0%b8%b1%e0%b8%81%e0%b8%88%e0%b8%b2%e0%b8%81%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a7%e0%b8%b4.html">MACO เผยปี’63 กระทบหนักจากโควิด-19 ทำรายได้หดตัว</a>

<hr />

<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

&nbsp;

"ศุภชัย เจียรวนนท์" มั่นใจพร้อมรับมอบ "แอร์พอร์ต เรล ลิงก์"

<h2>ในขณะที่ทั้งโลกพยายามหาวิธีที่จะเดินทางอย่างปลอดภัยในยุคที่ไวรัสโคโรนาแพร่ระบาดไปทุกหย่อมหญ้า มหาเศรษฐีจากไพรเวท อิควิตี้ Wes Edens กล้าสวนกระแสโดยทุ่มเดิมพันลงไปถึง 9 พันล้านเหรียญ ว่า กิจการรถไฟ จะเป็นรูปแบบของการคมนาคมในอนาคตของอเมริกา</h2>
Wes Edens มหาเศรษฐีผู้สร้างฐานะขึ้นมาจากการกว้านซื้อกิจการต่างๆ นัดพบกับเราที่ร้านอาหารเม็กซิกันในกาสิโนแห่งหนึ่งที่ Las Vegas ท่ามกลางเสียงอึกทึกของมื้ออาหารเย็น ที่นี่เป็นเมืองหนึ่งในรัฐที่เป็นมิตรกับระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่น้อยมาก Edens เล่าให้เราฟังถึงวิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับการลงทุนใน กิจการรถไฟ ที่เป็นโครงการขนส่งมวลชนระบบรางว่า

“มันไม่เหมือนกับการซื้อชุดรถไฟเด็กเล่นมาตั้งไว้ในห้องใต้ดินที่บ้าน...ผมไม่ใช่พวกที่คลั่งไคล้รถไฟ เพียงแต่ผมชอบขึ้นรถไฟ มันเป็นรูปแบบการเดินทางที่ผมชอบที่สุด”

ชายผู้มีผมสีทรายวัย 58 กะรัตคนนี้สั่งสมความมั่งคั่งมาจาก Fortress Investment Group เขาเป็นเจ้าของร่วมทีมบาสระดับแนวหน้าของ NBA อย่าง Milwaukee Bucks ในโลกยุคหลังโควิด-19 ระบาดซึ่งผู้คนมีแนวโน้มจะลดการเดินทางลงให้น้อยที่สุด โดยเฉพาะการเดินทางด้วยระบบขนส่งมวลชนที่ต้องเบียดเสียดกับคนอื่นๆ การลงทุนพัฒนาบริการรถไฟฟังดูหลุดโลกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโครงการมีมูลค่าสูงถึง 9 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ

วิสัยทัศน์ของ Edens คือ การนำเงินที่รัฐบาลท้องถิ่นระดมมาได้จากพันธบัตรที่ได้รับการยกเว้นภาษีมาสร้างรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อม Orlando กับ Miami และเชื่อม Las Vegas กับ Southern California เขาวาดภาพถึงบริการรถไฟที่ถอดแบบมาจากบริการของ Eurostar ในเส้นทางจาก Paris ไป London ซึ่งเขามั่นใจอย่างมากว่าโครงการนี้จะประสบความสำเร็จ

ถึงขนาดที่ควักกระเป๋าทุ่มเงินของตัวเองใส่ลงไปในโครงการนี้ถึงกว่า 100 ล้านเหรียญ ซึ่งหากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีตามที่คาดไว้ โครงการรถไฟของเขาจะมีผู้โดยสารมาใช้บริการมากถึงเกือบ 20 ล้านคนในปี 2026 ซึ่งจะทำให้มีรายได้ถึงปีละ 1.6 พันล้านเหรียญ และมีกำไรจากการดำเนินงานถึงเกือบ 1 พันล้านเหรียญต่อปีเลยทีเดียว

“การจะทำกำไรมหาศาลนั้นมักจะเกิดขึ้นได้จากการแก้ปัญหาที่เห็นได้ชัดที่สุด” Edens บอก

เช่นเดียวกับบริการ Amtrak ซึ่งเป็นกิจการรถไฟโดยสารของรัฐบาล ซึ่งนับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 1971 ได้ใช้เงินทุนจากภาครัฐไปแล้ว ถึง 5.2 หมื่นล้านเหรียญ และยังไม่เคยทำกำไรได้เลยสักปีเดียว โดยปีที่ผลประกอบการดีที่สุดคือ ปี 2019 ที่มีผลขาดทุนจากการดำเนินงาน 30 ล้านเหรียญ

การที่ Amtrak ขาดทุนหนักเป็นเพราะบรรดาสมาชิกในสภาคองเกรสซึ่งเป็นตัวแทนจากหลายๆ เขตยืนยันว่า รัฐจะต้องจัดให้มีรถไฟที่วิ่งเชื่อมจากชายฝั่งตะวันออกไปถึงชายฝั่งตะวันตกแม้ว่าจะไม่ได้มีคนที่ต้องการใช้บริการมากนัก แต่เมื่อดูไส้ในของผลประกอบการก็ยังพอเห็นแสงแห่งความหวังอยู่รำไร คือ Acela ซึ่งเป็นบริการรถไฟความเร็วสูงของ Amtrak ที่วิ่งขนานไปกับทางหลวง I-95 ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องรถติดหนึบ

โดยลากเชื่อม Washington กับ New York City และต่อไปถึง Boston โดยในปีที่แล้วรถไฟสายนี้มีกำไรจากการดำเนินงาน 334 ล้านเหรียญ หรือจะพูดอีกอย่างก็คือ หากสร้างรถไฟโดยสารเชื่อมต่อภูมิภาคในเส้นทางที่ถูกต้อง บริการรถไฟโดยสารก็สามารถจะประสบความสำเร็จอย่างงดงามได้

“การที่ไม่มีคนใช้บริการรถไฟในประเทศนี้เป็นเรื่องตลกสิ้นดี” Edens บอก “มันถือเป็นโอกาสขนาดใหญ่โตมโหฬาร”

<figure><img class="wp-image-36509 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/กิจการรถไฟ_01.jpg" alt="กิจการรถไฟ" width="600" height="337" /><figcaption> สถานี Palm Beach สถานีปลายทางของบริการรถไฟฟ้า Brightline ของ Wes Edens “เราจะได้รู้กันว่ามันไปได้ดีแค่ไหนในปี 2023”</figcaption></figure>

Edens และ Fortress เข้าไปซื้อกิจการรถไฟสาย South Florida ของ Flagler ที่ราคา 3.5 พันล้านเหรียญเมื่อปี 2007 และได้นำโครงการของเขาไปเสนอกับผู้ว่าการของทั้งสองรัฐ ซึ่งต่อมาความพยายามของเขาก็ประสบผล

ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา เขาได้เงินทุนจากรัฐบาลท้องถิ่นที่ระดมทุนด้วยการออกพันธบัตรที่ได้รับยกเว้นภาษี เพื่อมาใช้ขยายบริการรถไฟสาย Brightline ของเขาเพื่อเชื่อมตอนเหนือของ Miami กับ Orlando โดยโครงการนี้มีมูลค่าโครงการสูงถึง 4.2 พันล้านเหรียญ นอกจากนี้เมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมาเขาก็ได้รับจัดสรรเงินงบประมาณ 600 ล้านเหรียญจากรัฐ California สำหรับการดำเนินกิจกรรมโดยภาคเอกชน

ทั้งนี้รัฐบาลกลางของสหรัฐฯ ได้อนุมัติให้รัฐ California สามารถออกพันธบัตรเพื่อขายให้กับนักลงทุนเอกชนได้มากถึง 2.4 พันล้านเหรียญ ซึ่งหากทุกอย่างเป็นไปตามแผน เมื่อถึงปี 2023 โครงการรถไฟของเขาก็จะสามารถนำผู้โดยสารจาก Las Vegas ไปยังชานเมือง Los Angeles ได้ภายในเวลาแค่ 85 นาที โดยสามารถใช้ความเร็วได้สูงถึง 200 ไมล์/ชม.

ทั้งนี้โครงการรถไฟที่วิ่งผ่านทะเลทรายซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 5 พันล้านเหรียญนี้ยังได้รับการจัดสรรวงเงินจากรัฐบาลกลางสหรัฐเพื่อระดมทุนจากภาคเอกชนแล้ว 1 พันล้านเหรียญ ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างรอการจัดสรรพันธบัตรจากรัฐ Nevada

Henry Cisneros อดีตรัฐมนตรีกระทรวงการเคหะและพัฒนาเมืองสหรัฐฯ (HUD) และอดีตนายกเทศมนตรีเมือง San Antonio บอกว่า โมเดลการจัดหาเงินทุนร่วมกันระหว่างภาครัฐและเอกชนเป็นสิ่งที่ยืนยันว่า โครงสร้างพื้นฐานที่จะสร้างขึ้นในโครงการนี้มันใหญ่โตขนาดไหน

“มีความพยายามที่จะบุกเบิกหนทางใหม่ๆ ทางการเงินเพื่อปลดปล่อยเงินทุนจากภาคเอกชน” Cisneros ซึ่งมีตำแหน่งเป็นประธานบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการจัดหาเงินทุนเพื่อโครงการลักษณะนี้บอกกับ Forbes “ถ้าให้แรงจูงใจมากพอที่จะทำให้โครงการนี้เกิดและทำกำไรได้ ก็จะมีนักลงทุนและหน่วยงานในแวดวงตลาดทุนของเราที่อยากจะลงทุนระยะยาว”

หลังจากที่ Edens ซื้อกิจการรถไฟของ Flagler มาได้ 12 ปี ผลตอบแทนจากการลงทุนที่ Edens และบรรดานักลงทุนของ Fortress ได้รับก็ยังคงไม่มีความแน่นอน จากการวิเคราะห์ข้อมูลโดย Forbes พบว่า Edens และ Fortress ใส่เงินทุนเข้าไปในกิจการรถไฟแห่งนี้ไปแล้วถึงประมาณ 2 พันล้านเหรียญ

โดยเขาได้เข้าไปซื้อกิจการที่จุดยอดสุดของฟองสบู่อสังหาริมทรัพย์และการซื้อกิจการในปี 2007 ซึ่งจนถึงขณะนี้ เมื่อผ่านไปกว่า 10 ปีแล้วก็ยังเก็บเกี่ยวผลตอบแทนได้ไม่คุ้มค่าเงินลงทุนที่ใส่ลงไป ปัจจัยสำคัญที่จะทำให้การลงทุนดังกล่าวฟื้นตัวได้อย่างเป็นชิ้นเป็นอันก็คือ เดิมพันที่ใส่ลงไปในโครงการรถไฟใหม่ล่าสุดของเขา

<hr />

<a href="https://www.ookbee.com/shop/magazine/FORBES/b82f8d5a-a5ed-4274-9861-5d0d5f98d5d8/september-2020">คลิกอ่านฉบับเต็ม “Wes Edens ชายผู้มุ่งมั่นจะฟื้น "กิจการรถไฟ" ในอเมริกา” ได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนกันยายน 2563 ในรูปแบบ e-magazine</a>

<img class="lazy alignnone wp-image-35207 lazy-loaded" src="https://i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2.jpg" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" srcset="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2.jpg 2400w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2-229x300.jpg 229w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2-768x1008.jpg 768w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2-780x1024.jpg 780w" alt="" width="300" height="394" data-lazy-type="image" data-lazy-src="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2.jpg" data-lazy-srcset="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2.jpg 2400w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2-229x300.jpg 229w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2-768x1008.jpg 768w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/10/EDIT-COVER-88-SEPTEMBEROK-18-8-63-2-780x1024.jpg 780w" data-lazy-sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" />

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events