TVS Motor Company แห่งอินเดียภายใต้การขับเคลื่อนของ Sudarshan Venu ประธานกรรมการ เดินหน้าสู่การเป็นผู้ผลิตรถ 2 ล้อรายใหญ่ อันดับ 3 ของโลก และนักบิดผู้คลั่งไคล้มอเตอร์ไซค์รายนี้กำลังขยายอาณาจักรสู่ตลาดโลกด้วยรถหรูและยานยนต์ไฟฟ้า

เช้าวันหนึ่งในเดือนพฤษภาคม ณ โรงงาน TVS Motor Company บนพื้นที่ 120 เฮกตาร์ ในนิคมอุตสาหกรรม Hosur ทางตอนใต้ของอินเดียคึกคักเต็มไปด้วยผู้คนที่กำลังวุ่นวายกับการทำโน่นทำนี่อยู่ตลอดเวลา

คนงานประกอบแฮนดบาร์เข้ากับรถ 2 ล้อที่เคลื่อนผ่านสายพาน รถขนส่งไร้คนขับลำเลียงชิ้นส่วนผ่านพื้นโรงงานเงาวับ ในอีกฟากหนึ่งเครื่องยนต์ขนาด 1,200 ซีซี กำลังถูกประกอบขึ้นเพื่อใช้กับ Norton Manx R มอเตอร์ไซค์ระดับซูเปอร์พรีเมียมรุ่นใหม่ของบริษัท 1 ใน 4 รุ่นใหม่จากแบรนด์อังกฤษ ซึ่งมีประวัติอันยาวนาน และปัจจุบัน TVS Motor เป็นเจ้าของ โดยเตรียมเริ่มวางจำหน่ายปลายปีนี้

ภาพที่เกิดขึ้นนี้สะท้อนถึงความทะเยอทะยานของ Sudarshan Venu วัย 37 ปี ประธานกรรมการและกรรมการผู้จัดการของบริษัทที่มีมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาด 1.8 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐฯ มีรายได้รวม 6 พันล้านเหรียญ ณ ปีการเงินที่สิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคม ปี 2026 เขาคือทายาทรุ่นที่ 4 ของตระกูล TVS ผู้มีชื่อเสียง ตามธรรมเนียมอินเดียใต้ชื่อของเขามาจากนามสกุลของบิดา

ส่วนบิดาคือ Venu Srinivasan วัย 73 ปี เป็นผู้สร้าง TVS Motor ให้กลายเป็นบริษัทผลิตรถ 2 ล้อราคาเข้าถึงได้ ที่ครองตลาดทั้งในอินเดียและตลาดเกิดใหม่ทั่วเอเชีย ลาตินอเมริกา และแอฟริกามานานกว่าครึ่งศตวรรษ ปัจจุบันผู้นำตระกูลคนนี้ถือหุ้นบริษัทอยู่ราว 36% และติดทำเนียบเศรษฐีพันล้านของโลกปี 2026 ของ Forbes ด้วยทรัพย์สินสุทธิ 6.2 พันล้านเหรียญ

เวลานี้ถึงคราวของ Sudarshan อัดฉีดพลังงานใหม่ให้ TVS Motor ก้าวสู่ตลาดใหม่ในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิม โดยเฉพาะตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและยานยนต์ระดับพรีเมียม ความมุ่งมาดของเขา "ได้รับแรงบันดาลใจมาจากปู่และบิดาผู้วาดฝันถึงการสร้างธุรกิจรถ 2 ล้อระดับโลกชั้นนำ" เขากล่าวระหว่างการให้สัมภาษณ์ ณ สำนักงานในสิงคโปร์

ซึ่งเขาใช้เดินทางไปทำงานยังอินเดียและที่อื่นๆ เดือนละ 2 สัปดาห์ ตัวของ Sudarshan ย้ายไปอยู่สิงคโปร์ตั้งแต่ปี 2018 เพราะมองว่าเป็น "สถานที่ที่เหมาะแก่การสร้างบริษัทที่เป็นสากลมากขึ้น"

ก้าวสำคัญที่เพิ่งเกิดขึ้นคือการขึ้นนำ Yamaha Motor จากญี่ปุ่นของ TVS Motor ทำให้กลายเป็นผู้ผลิตรถ 2 ล้อรายใหญ่อันดับ 3 ของโลก ด้วยยอดขาย 5.5 ล้านคันในปี 2025 เป็นรองเพียง Honda Motor จากญี่ปุ่น และ Hero MotoCorp จากอินเดีย

กิจการของมหาเศรษฐี Pawan Munjal บริษัทผู้ผลิตรถ 2 และ 3 ล้อ ที่มีขนาดเครื่องยนต์ให้เลือกตั้งแต่ 100-1,200 ซีซีในกว่า 10 หมวดหมู่ ตั้งแต่สกู๊ตเตอร์และรถที่ใช้ในชีวิตประจำวัน ไปจนถึงรถสปอร์ต สายผจญภัย และรถระดับเอ็กซ์คลูซีฟอย่าง Norton แถมยังขึ้นแท่นเป็นผู้ผลิตรถ 2 ล้ออันดับ 3 ในตลาดบ้านเกิดอีกด้วย

ระหว่างการปรับโครงสร้างบริษัท Sudarshan ตั้งเป้าเพิ่มกำลังผลิตเป็น 8.3 ล้านคันในปีงบประมาณนี้ (สิ้นสุด ณ เดือนมีนาคม ปี 2027) หรือเพิ่มขึ้น 41% จากปี 2026 และคิดเป็นกว่าเท่าตัวของการผลิตในปี 2021

และเพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว บริษัทได้จัดสรรงบ 3.5 หมื่นล้านรูปี (370 ล้านเหรียญ) สำหรับขยายกำลังการผลิต พัฒนา EV เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ และเพิ่มจำนวนบริษัทลูกทั่วโลกเพื่อไปให้ถึงเป้าหมายนั้น ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายลงทุนรวมนับตั้งแต่ปี 2024 ไปแตะ 1.33 แสนล้านรูปีแล้ว

ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทที่ Sudarshan และบิดา ซึ่งลดบทบาทลงมาเป็นประธานกิตติมศักดิ์ในปี 2023 ร่วมกันวางไว้เมื่อ 6 ปีก่อน "สิ่งที่เราทำมาทั้งหมดไม่ว่าจะเป็นการลงทุนใน 2 ล้อไฟฟ้า การรุกตลาดโลก การผลักดันผลิตภัณฑ์พรีเมียมและมุ่งเน้นพัฒนานวัตกรรมล้วนสอดคล้องกับวิสัยทัศน์ที่เราวางไว้ตั้งแต่ปี 2020" Sudarshan กล่าว พร้อมเสริมว่า บิดาของเขายังคงให้คำแนะนำและ "ไม่เคยมองข้ามความพึงพอใจของลูกค้า เทคโนโลยีและนวัตกรรม"

บิดาของเขาให้สัมภาษณ์ผ่านอีเมลว่า Sudarshan นำพาบริษัท "ผ่านช่วงเวลาแห่งความสำเร็จที่สำคัญ ขับเคลื่อนการเติบโตในทุกธุรกิจด้วยความเร็วและความมั่นใจ รวมถึงเดินหน้าเข้าซื้อกิจการที่นำพาให้เราเข้าถึงตลาดใหม่ๆ"

อินเดียคือตลาดรถ 2 ล้อใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อนับตามจำนวนคัน ด้วยยอดขาย 21.4 ล้านคันในปีงบประมาณ 2026 ตามข้อมูลของสมาคม Federation of Automobile Dealers Associations ในกรุง New Delhi ได้ระบุไว้

ขณะที่ Kearney บริษัทที่ปรึกษาในเมือง Chicago คาดว่าตลาดนี้จะเพิ่มจำนวนเป็น 27.6 ล้านคันภายในปี 2030 โดยได้ประเมินจากการเข้าถึงครัวเรือนที่ยังอยู่ในระดับต่ำ งานรับจ้างทั่วไปที่กำลังเป็นที่นิยมเพิ่มมากขึ้น รวมทั้งการขยายตัวของเมืองที่เป็นปัจจัยขับเคลื่อน

TVS Motor มีโรงงานในอินเดีย 3 แห่ง และประเทศละแห่งที่อินโดนีเซียกับสหราชอาณาจักร โดยบริษัทอ้างว่าได้ครองส่วนแบ่งตลาด 19% ของตลาด 2 ล้อในประเทศ และ 7% ของตลาดโลกในแง่จำนวนคันตามข้อมูลจาก Autocar India นิตยสารการค้าในเมือง Mumbai

ทั้งนี้ตลาดอินเดียคิดเป็นเกือบ 3 ใน 4 ของบริษัท ซึ่งมียอดขายรวม 5.9 ล้านคันในรอบปีที่สิ้นสุด ณ วันที่ 31 มีนาคม (3 ล้อคิดเป็น 3.7%) ส่วนที่เหลือเป็นการส่งออกซึ่งพุ่งขึ้น 31% เป็น 1.4 ล้านคันในช่วงเดียวกัน

ความต้องการที่พุ่งสูงสะท้อนออกมาในผลกำไรสุทธิของบริษัท โดยรายได้และกำไรสุทธิเติบโตในอัตราทบต้นต่อปีที่ 24% และ 39% ตามลำดับตลอด 5 ปีนับจากปีงบประมาณ 2021 ผลงานนี้ส่งให้ราคาหุ้นของบริษัทในตลาดหลักทรัพย์อินเดียปรับตัวเพิ่มขึ้น 5 เท่าจากปี 2021 และเพิ่มขึ้น 25% ในช่วงปีที่ผ่านมา

และในเดือนพฤษภาคม Goldman Sachs สำนักงานในอินเดียยังปรับคำแนะนำเกี่ยวกับหุ้นบริษัทนี้จาก "ถือ" เป็น "ซื้อ" โดยอ้างถึง "แนวโน้มจำนวนการขายที่เหนือกว่าคู่แข่ง ขับเคลื่อนด้วยผลิตภัณฑ์พรีเมียมที่กำลังจะออกสู่ตลาด"

บรรดาผู้เชี่ยวชาญในธุรกิจนี้ต่างมีมุมมองเชิงบวกไม่ต่างกัน "TVS พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่ามีฝีมือรอบด้าน ทั้งในแง่การกำหนดจุดยืนของผลิตภัณฑ์ ความหลากหลายของพอร์ตโฟลิโอ การเข้าถึงตลาด รวมถึงขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีและการผลิต" Ketan Thakkar บรรณาธิการกลุ่มธุรกิจของ Autocar Professional สิ่งพิมพ์ B2B ในเครือ Autocar India กล่าว

ขณะที่ข้อมูลภาครัฐระบุว่า การเติบโตของผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์รายนี้ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาโดดเด่นที่สุดในหมวดรถ 2 ล้อไฟฟ้า ย้อนไป 5 ปีก่อน TVS Motor มี EV เพียงรุ่นเดียวคือสกู๊ตเตอร์ iQube ต่อมาเพิ่ม Orbiter รุ่นประหยัด และ TVS X สกู๊ตเตอร์สมรรถนะสูง ผลลัพธ์คือส่วนแบ่งตลาด EV ในประเทศพุ่งจาก 2.6% ในปีงบประมาณ 2021 ไปแตะ 25% ในปีงบประมาณ 2026

และแย่งตำแหน่งเบอร์ 1 มาจาก Ola Electric คู่แข่งในปีที่แล้ว ส่วน Kearney ประเมินว่า EV จะครองตลาด 2 ล้อในอินเดียได้ถึง 30% ภายในปี 2030 จากเดิมมีสัดส่วนเพียง 7% เมื่อปีที่แล้ว เพราะผู้คนต้องการพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นท่ามกลางราคาเชื้อเพลิงที่ผันผวน

แต่การแข่งขันในตลาดนี้ยังคงความดุเดือด ทั้งจากสตาร์ทอัพอย่าง Ola และ Ather Energy ในเมือง Bangalore ธุรกิจเก่าแก่อย่าง Bajaj Auto ในเมือง Pune และ Hero MotoCorp ที่มีรถ Vida รุ่นไฟฟ้า หรือบริษัทต่างชาติอย่าง VinFast จากเวียดนามและ Suzuki Motor จากญี่ปุ่น ที่ต่างก็กำลังบุกตลาดรถ EV ทุกประเภทในอินเดียเช่นกัน

ความท้าทายอีกประการคือธุรกิจ EV ต้องพึ่งพาแร่หายากจากจีนเป็นหลัก ทำให้ผู้ผลิตรถ 2 ล้ออินเดียควบคุมอุปทานและราคาได้น้อย นอกจากนี้ วัสดุอย่างเหล็ก อะลูมิเนียม และทองแดงจากหลายพื้นที่ทั่วโลกยังได้รับผลกระทบจากสงครามอิหร่าน

"เราอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ผันผวนมาก" Sudarshan ยอมรับ "ทั้งตอนนี้และอาจเป็นแบบนี้ต่อเนื่องไปอีกระยะหนึ่ง เราจึงต้องบริหารความเสี่ยงไปพร้อมกับการดำเนินธุรกิจ"

มอเตอร์ไซค์ระดับพรีเมียมและซูเปอร์พรีเมียมของ TVS Motor เป็นอีกจุดน่าสนใจ ด้วยยอดขายในประเทศที่เติบโตในอัตราทบต้นต่อปี 12% ตลอด 5 ปีที่ผ่านมา แซงการเติบโตโดยรวมของอุตสาหกรรมที่ 5.1%

ย้อนไปเมื่อปี 2021 รถพรีเมียมของทางบริษัทมีเพียง TVS Apache ที่แตกเป็น 4 รุ่นย่อย ทำราคาเริ่มต้น 1,200 เหรียญ ก่อนที่ต่อมาจะเพิ่ม Apache อีก 2 รุ่น พร้อมรุ่นใหม่อย่าง TVS Ronin ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่สำนักงานเมือง Singapore

Sudarshan ฝากความหวังไว้กับ Norton แบรนด์เก่าแก่กว่าศตวรรษจากอังกฤษซึ่งโด่งดังด้านสายเลือดนักแข่ง เทคโนโลยีอันก้าวหน้าและดีไซน์ที่โดดเด่น โดย TVS Motor เข้าซื้อ Norton Motorcycles ซึ่งอยู่ในกระบวนการบริหารจัดการทรัพย์สิน (จากเผชิญหน้ากับวิกฤตการเงิน) ในปี 2020 ด้วยงบ 16 ล้านปอนด์ (21 ล้านเหรียญ)

ก่อนจะทุ่มเงินอีก 200 ล้านปอนด์เพื่อฟื้นฟูแบรนด์ "ตอนที่ได้เจอกับ Norton เรามองว่านี่คือโอกาสที่จะพลิกโฉมแบรนด์ระดับตำนานที่มีเอกลักษณ์ไม่เหมือนใคร" Sudarshan กล่าว

เรื่อง : ANURADHA RAGHUNATHAN เรียบเรียง : วินิจฐา จิตร์กรี

ภาพ : MUNSTER CHEONG

เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ : หนทางสู่การค้นพบ Ajay Bhardwaj มหาเศรษฐีแห่งวงการยา

อ่านเรื่องราวธุรกิจอื่นๆ ที่น่าสนใจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนตุลาคม 2569 ในรูปแบบ e-magazine