เมื่อจุดชาร์จ EV กลายเป็นแม่เหล็กตัวใหม่ดึงดูดลูกค้า “SHARGE” ชี้เป้า 3 ทำเลทอง "มอเตอร์เวย์-เมืองท่องเที่ยว-ทางผ่าน" ที่กำลังขาดแคลนหัวชาร์จอย่างหนัก พร้อมเปิดโมเดลให้ธุรกิจ Non-oil เข้ามาลงทุนตั้งตู้ชาร์จ เปลี่ยนเวลารอชาร์จเป็นยอดขาย คืนทุนไวสุดใน 3-7 ปี รับเทรนด์ยานยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีวันกลับหลังหัน
สถิติการเติบโตของยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทยที่พุ่งทะยานอย่างรวดเร็วกว่าที่หลายฝ่ายคาดการณ์ กำลังสร้างความท้าทายใหม่ให้กับโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ เมื่อยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตเฉลี่ยสูงถึง 155% ต่อปีในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา
ซึ่งสวนทางกับจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะที่ขยายตัวไม่ทันต่อความต้องการ ส่งผลให้เกิดปัญหา “คอขวด” ในเส้นทางคมนาคมหลัก แต่ในขณะเดียวกัน วิกฤตนี้ได้เปิดหน้าต่างแห่งโอกาสครั้งใหญ่สำหรับกลุ่มแลนด์ลอร์ดและธุรกิจ Non-oil ที่มีที่ดินในทำเลศักยภาพ
ดีมานด์รถ EV ทะลัก สวนทางจุดชาร์จโตไม่ทัน
ภาพสะท้อนของโอกาสดังกล่าว เห็นได้ชัดเจนจากข้อมูลของ บริษัท ชาร์จ แมเนจเม้นท์ จำกัด (SHARGE) ผู้ให้บริการ EV charging solution ที่ประเมินว่าตลาดยานยนต์ไฟฟ้าของไทยกำลังอยู่ในช่วงขาขึ้นอย่างก้าวกระโดด
สะท้อนจากยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV) ในปี 2568 ที่สูงถึง 122,384 คัน เติบโต 72.12% และโมเมนตัมนี้ยังคงส่งแรงเหวี่ยงอย่างต่อเนื่องมาถึงช่วง 9 เดือนแรกของปี 2569 ซึ่งมียอดจดทะเบียนพุ่งไปถึง 169,638 คัน เติบโตก้าวกระโดดอีก 93% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
เมื่อรวมตัวเลขสะสม ณ สิ้นเดือนกันยายน 2569 ประเทศไทยมีรถ BEV วิ่งอยู่บนท้องถนนกว่า 456,000 คัน ทว่าโครงสร้างพื้นฐานกลับมีสถานีชาร์จสาธารณะเพียงราว 5,000 แห่ง หรือประมาณ 15,000 หัวชาร์จ
พีระภัทร ศิริจันทโรภาส ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ชาร์จ แมเนจเม้นท์ จำกัด (SHARGE) ได้สะท้อนภาพความน่ากังวลของโครงสร้างพื้นฐานนี้ว่า แม้ปัจจุบันประเทศไทยจะมีสถานีชาร์จสาธารณะแล้วกว่า 5,000 แห่ง และมีหัวจ่ายรวมประมาณ 15,000 หัวชาร์จ
แต่เมื่อเทียบกับจำนวนรถ BEV ณ สิ้น ก.ย.69 ที่สะสมกว่า 456,000 คัน จะพบว่าอัตราส่วนรถ EV ต่อหัวชาร์จยังอยู่ที่ประมาณ 30:1 ขณะที่อัตราส่วนเฉลี่ยของโลกอยู่ที่เพียงราว 11:1 ส่วนที่น่าเป็นห่วงที่สุดคือหัวชาร์จแบบ DC fast charge ที่อัตราส่วนในปัจจุบันยังอยู่ที่ 47:1 และมีปริมาณไม่เพียงพอต่อการใช้งานจริงในหลายพื้นที่
เพื่อแก้ปัญหาคอขวดดังกล่าว SHARGE ประเมินว่า ประเทศไทยจำเป็นต้องเร่งขยายเครือข่าย EV hub และหัวชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้นอีกถึง 2.7 เท่า หรือขยับให้แตะระดับ 41,000 หัวชาร์จ จึงจะรองรับปริมาณรถ EV บนท้องถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เจาะ 3 ทำเลยุทธศาสตร์ "คิวชาร์จล้น"
ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อวิเคราะห์จากฐานข้อมูลการใช้งานจริงผ่านแอปพลิเคชัน REVERSHARGER พบว่า ปัญหาคิวรอชาร์จที่ล้นทะลัก ไม่ได้เกิดขึ้นทุกที่ แต่กระจุกตัวอยู่ใน 3 ทำเลหลัก ซึ่งถือเป็น "ช่องว่าง" ขนาดใหญ่ที่ต้องการเม็ดเงินลงทุนอย่างเร่งด่วน ได้แก่
1. จุดพักรถบนมอเตอร์เวย์สายหลัก : โดยเฉพาะเส้น M7, M9 และ M6 ที่มักเผชิญปัญหาคิวเต็มพิกัดในช่วงเวลาเร่งด่วน
2. หัวเมืองท่องเที่ยวและเส้นทางล่องระยะไกล : เส้นทางยุทธศาสตร์อย่าง ชลบุรี-พัทยา ซึ่งรับโหลดทั้งรถยนต์ส่วนบุคคลและรถฟลีทองค์กรจนหัวชาร์จเต็มเกือบทุกจุดในวันหยุด รวมถึงรอยต่อสระบุรี-นครราชสีมา ที่ต้องการ DC fast charge ขนาดใหญ่จำนวนมากเพื่อส่งรถไปสู่เมืองหลักอย่างขอนแก่นและอุดรธานี ตลอดจนเส้นทางล่องใต้ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ที่ยังมีสถานีชาร์จขนาดใหญ่ไม่เพียงพอ
3. อำเภอทางผ่านระหว่างจังหวัด : พื้นที่อย่าง กำแพงเพชร หรือ ชุมพร ซึ่งเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญในการพักชาร์จก่อนเดินทางยาว
เปลี่ยนที่ดินเป็น "จุดชาร์จ" ปั้นรายได้ประจำ
จากช่องว่างของโครงสร้างพื้นฐานในทำเลดังกล่าว พีระภัทรมองว่านี่คือโมเดลธุรกิจใหม่ที่เปิดกว้างสำหรับกลุ่มแลนด์ลอร์ด ไม่ว่าจะเป็นผู้ประกอบการร้านอาหาร คาเฟ่ โรงแรม คอนโดมิเนียม คอมมูนิตี้มอลล์ ไปจนถึงตลาดนัด
โดยการนำสถานีชาร์จเข้ามาตั้งในพื้นที่ จะไม่ใช่แค่การเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกให้ลูกค้าทั่วไป
แต่คือกลยุทธ์สำคัญในการ “ดึงทราฟฟิก” และสร้างรายได้ประจำจากการขายไฟฟ้า ซึ่งกลยุทธ์นี้สอดรับกับพฤติกรรมของผู้ใช้รถ EV โดยตรง เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องใช้เวลารอชาร์จ ซึ่งเวลาส่วนนี้มักถูกแปลงเป็นการจับจ่ายใช้สอย ทานอาหาร หรือพักผ่อน ช่วยต่อยอดรายได้ให้กับธุรกิจดั้งเดิมในพื้นที่ได้อย่างชัดเจน
สำหรับการลงทุนตั้งสถานีชาร์จบนที่ดินของตนเองนั้นใช้ระยะเวลาคืนทุนเฉลี่ยที่ 3-7 ปี ขึ้นอยู่กับศักยภาพทำเลและอัตราการหมุนเวียนการใช้งาน ด้วยงบลงทุนเบื้องต้นสำหรับตู้ DC fast charge ที่ราว 1.5 ล้านบาท
อย่างไรก็ตาม การลงทุนสถานีชาร์จให้คุ้มค่าและประสบความสำเร็จ มีปัจจัยชี้วัด 4 ประการที่นักลงทุนต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ
1. ทำเล : ต้องเข้าถึงง่าย มีรถสัญจรประจำ และมีสิ่งอำนวยความสะดวกระหว่างรอ
2. ความเร็วของตู้ชาร์จ : ต้องสอดคล้องกับพฤติกรรมในพื้นที่ เช่น จุดพักรถทางไกลต้องใช้ DC fast charge ขณะที่โรงแรมหรือที่พักค้างคืนสามารถใช้ตู้ AC normal charge ได้
3. การบริหารจัดการพลังงาน : ต้องวางระบบเพื่อขอใช้ไฟรูปแบบ low priority เพื่อควบคุมต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ
4. แพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ : ต้องเชื่อมต่อกับระบบหลังบ้านที่เสถียร และมีฐานลูกค้าในแอปพลิเคชันรองรับอยู่แล้ว
ชูโมเดลพันธมิตร ทางลัด Non-oil สู่ธุรกิจ EV
สำหรับทิศทางธุรกิจของผู้เล่นหลักในตลาดอย่าง SHARGE ปัจจุบันกำลังเร่งขยายเครือข่าย EV hub ทั่วประเทศเพื่อรองรับทั้งลูกค้า B2C และรถฟลีท B2B โดยเน้นรูปแบบการสร้างพันธมิตรเชิงกลยุทธ์กับเจ้าของพื้นที่ ตั้งแต่การสำรวจศักยภาพทำเล วางแผนติดตั้ง ไปจนถึงการเชื่อมต่อสถานีเข้าสู่ระบบนิเวศของแอปพลิเคชัน REVERSHARGER
โดยเบื้องต้นมองว่าโมเดลความร่วมมือนี้จะช่วยลดอุปสรรคในการเริ่มต้น และทำให้ธุรกิจ Non-oil สามารถกระโดดเข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐาน EV ได้ง่ายและรวดเร็วขึ้น
“การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยจะไม่ใช่เพียงเทรนด์ระยะสั้น แต่กำลังกลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานใหม่ของระบบคมนาคมในอนาคต การเร่งขยายสถานีชาร์จให้เพียงพอและครอบคลุมทั่วประเทศ จะเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยผลักดันให้การใช้งาน EV เติบโตได้อย่างยั่งยืนในระยะยาว” พีระภัทรกล่าวทิ้งท้าย
ภาพ : SHARGE
ออกแบบภาพปก : ชัยกานต์ มณีจักร์
เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ : AAS Group ทุ่ม 1.5 พันล้าน เปิด Porsche Centre กัลปพฤกษ์ เจาะตลาดฝั่งธน-กรุงเทพฯ ตะวันตก ตั้งเป้ารถเข้าศูนย์บริการ 250 คันต่อเดือน
ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine
