<h2>เครือซีพี, โตโยต้า และ Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) ประกาศความคืบหน้าโครงการนำร่องการผลิตไฟฟ้าด้วยพลังงานไฮโดรเจนจากก๊าซชีวภาพ แห่งแรกของประเทศไทย ในการประชุม COP28 โดยซีพีวางแผนการใช้พลังงานไฮโดรเจนจากก๊าซชีวภาพในการขนส่งระยะไกล ตลอดห่วงโซ่อุปทาน</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ภายในการประชุมสมัชชาประเทศภาคีอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศครั้งที่ 28 (COP28) ณ เมืองดูไบ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ บริษัท เครือเจริญโภคภัณฑ์ จำกัด (ซีพี), โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น (โตโยต้า) และ Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) ประกาศความคืบหน้าโครงการนำร่องการผลิตไฟฟ้าด้วยพลังงานไฮโดรเจนจากก๊าซชีวภาพแห่งแรกของประเทศไทย เริ่มต้นผลิตได้ 2 กิโลกรัม/วัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยความร่วมมือระหว่างไทยและญี่ปุ่น กับความสำเร็จในการผลิตก๊าซไฮโดรเจนชีวภาพ (Bio-Hydrogen) ซึ่งได้มาจากของเสียของสัตว์ปีก ถือเป็นก้าวสำคัญในการลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนในภาคขนส่ง ซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดสำคัญของการประชุม COP28 ที่มุ่งเน้นการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์สำคัญ 4 ด้าน และหนึ่งในนั้นคือเร่งการเปลี่ยนผ่านจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/12/bJy2xE1p9o5LW7Urv4z5.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="bJy2xE1p9o5LW7Urv4z5.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="900,675" style="" data-index="0"></figure></div> ​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การนำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาใช้ในการพัฒนาก๊าซชีวภาพที่ได้จากของเสียจากฟาร์มสัตว์ปีกของเครือซีพี ในการผลิตก๊าชไฮโดรเจนชีวภาพ ความร่วมมือครั้งนี้ของเครือซีพี โตโยต้า และ CJPT ได้ร่วมกันนำนวัตกรรมผสานความมุ่งมั่นในการลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ โตโยต้ายังได้จัดแสดงอุปกรณ์การผลิตไฮโดรเจนจากก๊าซชีวภาพแห่งแรกของประเทศไทย ที่สำนักงานใหญ่ประจำภูมิภาคเอเชียที่จังหวัดสมุทรปราการ เพื่อแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของไฮโดรเจนชีวภาพ ในฐานะแหล่งพลังงานสะอาด ซึ่งจะเริ่มดำเนินการทดลองใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวสำหรับการขนส่งระยะไกลและมีการทดสอบประสิทธิภาพของไฮโดรเจนชีวภาพ พลังงานทดแทนสำหรับภาคการขนส่ง โดยเครือซีพีหวังว่าจะนำไฮโดรเจนชีวภาพมาใช้กับการขนส่งระยะไกลของเครือ รวมถึงสำหรับการดำเนินงานบางส่วนในประเทศไทย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ภายใน Thailand Pavilion ในงาน COP28 ณ เมืองดูไบ นายสุภกิต เจียรวนนท์ ประธานกรรมการ เครือเจริญโภคภัณฑ์ กล่าวว่า “พวกเราทุกคนต้องแข่งขันกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การประชุม COP28 ครั้งนี้ เป็นโอกาสที่ดีสำหรับเราทุกคนที่จะรวมตัวกันเพื่อแลกเปลี่ยนความคิด และสร้างสรรค์นวัตกรรม จากความร่วมมือกับ โตโยต้า และ Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) เพื่อค้นหาวิธีปฏิวัติการใช้พลังงานทดแทนและแนวทางใหม่เพื่อนำไปสู่อนาคต จากความร่วมมือนี้เราจะสร้างโลกที่ความยั่งยืน และเป็นวิถีของการดำรงชีวิต”​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto; width: 514px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/12/dtipVyDTFfeGDHS6d1zv.jpg" alt="" data-proportion="true" data-size="514px,289px" data-align="center" data-index="3" data-file-name="dtipVyDTFfeGDHS6d1zv.jpg" data-file-size="0" origin-size="900,506" data-origin="514px,289px" style="width: 514px; height: 289px;"></figure></div> ​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ไฮโดรเจนชีวภาพจะมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนในประเทศไทย นอกเหนือจากการนำของเสียจากสัตว์ปีกไปผลิตก๊าซชีวภาพแล้ว ความร่วมมือครั้งนี้ยังขยายไปสู่ภาคยานยนต์ อีกความสำเร็จของการทดลอง ในการใช้โดรนยานยนต์ไร้คนขับ สนับสนุนภาคการเกษตรของประเทศไทย โตโยต้าได้นำโดรนที่ใช้ไฮโดรเจนชีวภาพ นำมาใช้งานในฟาร์มซีพีหลายแห่ง ตั้งแต่การเพาะเมล็ด การใส่ปุ๋ย ตลอดจน งานเกษตรกรรมอื่นๆ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายมาซาฮิโกะ มาเอดะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารภูมิภาคเอเชีย โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า “ผมรู้สึกตื่นเต้นที่ได้เห็นความก้าวหน้าในการดำเนินการเพื่อสังคมร่วมกับทาง ซีพี ซึ่งบรรลุผลด้วยดีในการลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ และมีส่วนในการสร้างความสุขให้กับคนไทย 67 ล้านคน ภายใต้แนวคิด “doing what can be done now” ร่วมกับพันธมิตรที่มีวิสัยทัศน์เดียวกัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ด้วยทรัพยากรทางการเกษตรของประเทศรวมกับความแข็งแกร่งตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทานของซีพี ผนวกกับความเชี่ยวชาญทางธุรกิจยานยนต์ ของโตโยต้าและ CJPT การทดลองครั้งแรกในประเทศไทย ในการผลิตไฮโดรเจนจากการใช้ก๊าซชีวภาพ จากฟาร์มสัตว์ปีกสามารถนำไปใช้เพื่อการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยเราต้องการขยายขอบเขตความร่วมมือริเริ่มโครงการเพื่อสนับสนุนความเป็นกลางทางคาร์บอนในประเทศไทยใน 3 ด้าน ได้แก่ พลังงาน ข้อมูล และยานยนต์”​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/12/6EieWaVXVxdjjmLTF9SF.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="6EieWaVXVxdjjmLTF9SF.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="900,675" style="" data-index="2"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ เครือเจริญโภคภัณฑ์มีการดำเนินธุรกิจยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ผ่านบริษัทในเครือฯ ซึ่งความร่วมมือในครั้งนี้ยังมีการศึกษายานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ เพิ่มเติม ทั้ง HEV (ยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด), BEV (ยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่) และ FCEV (ยานยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการโดยสารขนส่งในเมืองและการขนส่งของภาคการเกษตร&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;รวมถึงการนำข้อมูลมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพในการคำนวณน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสม อีกทั้งวางแผนเส้นทางเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นจากการขนส่ง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายขจร เจียรวนนท์ กรรมการบริหาร เครือเจริญโภคภัณฑ์ กล่าวว่า “เครือเจริญโภคภัณฑ์ และ โตโยต้า มีความสนใจ ในการสนับสนุนการลดการปล่อยปริมาณคาร์บอนร่วมกันตั้งแต่เริ่มต้นเป็นพันธมิตรมากว่า 25 ปี เรามีความยินดีที่ได้ลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ รวมทั้งหาแนวทางใหม่เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานสำหรับประเทศไทย เป้าหมายของเราคือศึกษาศักยภาพในการผลิต การขนส่ง และการใช้ไฮโดรเจนชีวภาพทุกธุรกิจของเครือฯ โดยเริ่มทดลองจากเขตเศรษฐกิจพิเศษในบางพื้นที่ หลังจากนั้นจะมีการขยายให้ครอบคลุม เราขอเชิญชวนพันธมิตรและชุมชนต่างๆ ในการมีเป็นพันธกิจและร่วมในการเดินทางของเราครั้งนี้” เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/other/news/ungcnt-sustainable-intelligence" alt="UNGCNT ยกโมเดล “ภูมิปัญญาธุรกิจยั่งยืน” รับยุค 5.0">UNGCNT ยกโมเดล “ภูมิปัญญาธุรกิจยั่งยืน” รับยุค 5.0</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

“ซีพี-โตโยต้า-CJPT” ประกาศความสำเร็จ นำมูลไก่มาผลิตพลังงานไฮโดรเจน เตรียมทดลองใช้ในขนส่งระยะไกลของซีพี

<h2>Toyota ประกาศปิดตำนานกว่า 43 ปี ยุติขายรถ Camry ในตลาดญี่ปุ่น หลังยอดขายปี 2022 ต่ำกว่า 6,000 คัน แต่ยังคงจำหน่ายในตลาดต่างประเทศต่อไป เพราะสหรัฐ จีน และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงนิยมรถรุ่นดังกล่าว</h2><h2> </h2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;บริษัท Toyota Motor ได้ประกาศเตรียมแผนยุติการจำหน่ายรถยนต์รุ่น Camry ในตลาดญี่ปุ่น หลังจากเปิดขายมากว่า 43 ปี ซึ่งได้แจ้งตัวแทนจำหน่ายในญี่ปุ่นแล้วว่าจะยุติการผลิต Camry สำหรับลูกค้าในประเทศภายในสิ้นปี 2023 นี้ แต่จะยังดำเนินการผลิตเพื่อการส่งออกจำหน่ายในต่างประเทศต่อไป&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การขายรถรุ่น Camry ในประเทศญี่ปุ่นจะสิ้นสุดลงเป็นระยะ และ Toyota ได้หยุดรับคำสั่งซื้อใหม่เกือบทั้งหมดแล้ว ซึ่งรถ Camry รุ่นใหม่ที่กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาจะจัดจำหน่ายเฉพาะในตลาดต่างประเทศเท่านั้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับเหตุผลในการประกาศยุติการจำหน่ายรถ Camry ในญี่ปุ่น มาจากยอดจำหน่ายที่น้อยกว่า 6,000 คันในปีที่แล้ว เนื่องจากขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ในการผลิตรถรุ่นดังกล่าว อีกทั้งรถ SUV และรถ Mini Van ได้รับความนิยมมากขึ้นเพื่อทดแทนความต้องการรถเก๋งซีดาน ซึ่งในปี 2022 ที่ผ่านมานั้น ทาง Nissan Motor เอง ยังได้ยุติการผลิตรถรุ่น Fuga ขณะที่ Honda Motor ได้ยุติการผลิตรุ่น Legend เช่นกัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ รถเก๋งซีดานแบบ 4 ประตูส่วนใหญ่ของ Toyota เช่นรุ่น Corolla และ Camry จะผลิตในสหรัฐอเมริกา จีน และโรงงาน Tsutsumi ในจังหวัดไอจิ ประเทศญี่ปุ่น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยรถรุ่น Camry ถือเป็นรถยนต์เชิงกลยุทธ์ระดับโลกของ Toyota ซึ่งชื่อ Camry มาจากคำในภาษาญี่ปุ่นที่แปลว่า “มงกุฎ”&nbsp;ยอดจำหน่ายรถรุ่น Camry ในญี่ปุ่นนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1980 มีอยู่ราว 1.3 ล้านคัน ซึ่งราคารถซีดานที่จำหน่ายในญี่ปุ่นนั้นจะมีราคาระหว่าง 3.49-4.68 ล้านเยน หรือราว 26,400-35,450 เหรียญสหรัฐฯ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ขณะเดียวกันรถรุ่นนี้ได้จำหน่ายไปยังกว่า 100 ประเทศ โดยมียอดซื้อสะสมมากกว่า 21 ล้านคันจนถึงสิ้นปี 2565 อ้างอิงจากข้อมูลของ MarkLines ผู้ให้บริการข้อมูลรถยนต์ของ Toyota <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/03/jwXUGPRvVzGvCESi5GZB.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="jwXUGPRvVzGvCESi5GZB.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0"></figure></div>​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม Camry ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมียอดขายมากกว่า 13 ล้านคัน ผู้บริโภคชาวอเมริกันชื่นชอบ Camry ในด้านความน่าเชื่อถือ ความสะดวกในการใช้งาน และการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Camry ได้รับการจัดอันดับให้เป็นรถยนต์นั่งที่มียอดขายสูงสุดในสหรัฐอเมริกาเป็นเวลา 15 ปีติดต่อกันจนถึงปี 2016 Camry เป็นที่รู้จักในฐานะรุ่นยอดนิยมเนื่องจากมีมูลค่าการขายต่อที่ค่อนข้างสูงในตลาดรถยนต์มือสอง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในประเทศจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ Camry ถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่เปี่ยมไปด้วยแรงบันดาลใจสำหรับภาพลักษณ์ระดับไฮเอนด์&nbsp; &nbsp; อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารถ Toyota รุ่น RAV4 จะคว้ายอดขายในสหรัฐอเมริกาแซงหน้า Camry ในปี 2017 เนื่องจากรถยนต์อเนกประสงค์แบบสปอร์ตได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ Camry ยังคงมีความต้องการอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากยอดขายรถซีดานทั่วโลกในปีที่แล้วมีจำนวนทั้งสิ้นประมาณ 600,000 คัน อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://www.forbesthailand.com/news/marketing/%E0%B8%A7%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%94%E0%B8%AD%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B9%81%E0%B8%A1%E0%B8%99-%E0%B8%98%E0%B8%AD%E0%B8%A1%E0%B8%AA%E0%B8%B1%E0%B8%99-%E0%B9%80%E0%B8%9C%E0%B8%A2-3-%E0%B8%AD%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%94%E0%B8%B1%E0%B8%9A-%E0%B9%81%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%99%E0%B8%94%E0%B9%8C%E0%B8%94%E0%B8%B1%E0%B8%87-%E0%B8%AA%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%81%E0%B8%A3%E0%B8%87%E0%B8%9A%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%94%E0%B8%B2%E0%B8%A5%E0%B9%83%E0%B8%88-%E0%B8%AB%E0%B8%99%E0%B8%B8%E0%B8%99%E0%B8%98%E0%B8%B8%E0%B8%A3%E0%B8%81%E0%B8%B4%E0%B8%88%E0%B9%80%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%9A%E0%B9%82%E0%B8%95" alt="วันเดอร์แมน ธอมสัน เผย 3 อันดับแบรนด์ดังสร้างแรงบันดาลใจหนุนธุรกิจเติบโต">วันเดอร์แมน ธอมสัน เผย 3 อันดับแบรนด์ดังสร้างแรงบันดาลใจหนุนธุรกิจเติบโต</a>​<hr class="__se__solid">​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

 Toyota ประกาศปิดตำนานกว่า 43 ปี ยุติขายรถ Camry ในตลาดญี่ปุ่น

<h2>โตโยต้าคาด ตลาดรถยนต์ ปี 2565 ฟื้นตัว ขายในประเทศ 860,000 คัน ตั้งเป้าผลิตรวม 647,000 คัน ยึดผู้นำตลาดในประเทศ พร้อมเร่งส่งออก เดินหน้าเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ผลักดันไทยเป็นฐานผลิตหลักอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในอนาคต</h2>
โนริอากิ ยามาชิตะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด เปิดเผยว่า แนวโน้มอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทย ปี 2565 จะกลับสู่สภาวะปกติอย่างค่อยเป็นค่อยไป พร้อมกับการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ โดยคาดว่า ตลาดรถยนต์ จะมียอดขายรถยนต์ในประเทศจะอยู่ที่ 860,000 คัน หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 13.3 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ที่มียอดขายรวมที่ 759,119  คัน หรือลดลงร้อยละ 4.2 เมื่อเทียบกับปี 2563

สำหรับโตโยต้าตั้งเป้ายอดขายในประเทศอยู่ที่ 284,000 คัน หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 18.5 โดยมีส่วนแบ่งทางการตลาดร้อยละ 33 ขณะที่ปี 2564 โตโยต้ามียอดขายรวม 239,723 คัน ลดลงร้อยละ 1.9 เมื่อเทียบกับปี 2563 ซึ่งต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ จากการระบาดโควิด-19

“หากดูยอดขายของปีที่แล้ว จะเห็นได้ว่าสถานการณ์ของเราเริ่มฟื้นตัวดีขึ้นตั้งแต่ไตรมาสที่ 2 เป็นต้นมา เนื่องมาจากการพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้ดียิ่งขึ้น และการจัดกิจกรรมทางการตลาดที่สอดคล้องกับวิถีชีวิตแบบใหม่ เช่น การขายผ่านช่องทางออนไลน์ ถ้าเราลองดูที่ยอดขายของโตโยต้าในระหว่างช่วงไตรมาสที่ 2 ถึงไตรมาสที่ 4 จะเห็นได้ว่าส่วนแบ่งทางการตลาดของเราอยู่ที่ 32.5% ซึ่งเป็นระดับที่ไกล้เคียงกับในปี 2562 หรือช่วงก่อนที่โรคโควิด-19 จะระบาด" ยามาชิตะกล่าว

สำหรับตลาดรถยนต์ในต่างประเทศมีความต้องการเพิ่มสูงขึ้น โดยโตโยต้าตั้งเป้าปริมาณการส่งออกรถยนต์อยู่ที่ 371,000 คัน หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 27.2 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และตั้งเป้าการผลิตรถยนต์ทั้งหมดของปี 2565 อยู่ที่ ราว 647,000 คัน หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 25.9 จากปีที่ผ่านมา

<img class="alignnone size-full wp-image-57833" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/ตลาดรถยนต์_0103.jpg" alt="" width="450" height="539" />
<h3>เร่งเปิดตัวยานยนต์ไฟฟ้า</h3>
ยามาชิตะ กล่าวว่า โตโยต้ามีเป้าหมายมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนให้สำเร็จภายในปี 2593 โดยเฉพาะอย่างยิ่งคือกลยุทธ์ด้านยานยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ ที่กรรมการผู้จัดการใหญ่ โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น อากิโอะ โตโยดะ ประกาศไว้ว่าโตโยต้าจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ครบทั้ง 30 รุ่น ภายในปี 2573 โดยรวมไปถึงรถซีรีส์ bZ จำนวน 5 โมเดล ซึ่งมาพร้อมกับแพลตฟอร์มที่พัฒนาขึ้นมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่โดยเฉพาะ

โตโยต้ามีเป้าหมายขายรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ให้ได้ทั้งสิ้น 3.5 ล้านคัน ภายในปี 2573 โดยทุ่มเงินลงทุน 1.2 ล้านล้านบาทเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ เงิน 0.6 ล้านล้านบาท เป็นการลงทุนด้านแบตเตอรี่ และยังลงทุนอีก 1.2 ล้านล้านบาท สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าแบบเซลล์เชื้อเพลิง ภายในปี 2573

ยามาชิตะ กล่าวว่า ในประเทศไทยนั้น โตโยต้าเป็นผู้ริเริ่มแนะนำเทคโนโลยีด้านยานยนต์ไฟฟ้ามาตั้งแต่ปี 2552 โดยครองส่วนแบ่งการตลาดอยู่ถึงร้อยละ 80 และมีการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้ามากที่สุดในภูมิภาคอาเซียน สามารถลดคาร์บอนไดออกไซด์ลงไปได้ 148,000 ตัน ซึ่งเท่ากับการปลูกต้นไม้ 2 ล้านต้นในปีที่แล้ว

บริษัทได้แนะนำ เลกซัส UX300e ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ และ เลกซัส NX450h+ ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด สำหรับแบรนด์โตโยต้า มีแผนที่จะแนะนำ bZ4X ซึ่งถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของซีรีส์ bZ ออกสู่ตลาดภายในปีนี้  รวมทั้งพยายามส่งเสริมให้มีการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศให้มากยิ่งขึ้น เพื่อผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตหลักสำหรับการประกอบรถยนต์ไฟฟ้าอีกหลากหลายรุ่นต่อไปในอนาคต

อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/people/heroes-of-philanthropy/%E0%B8%9E%E0%B8%A4%E0%B8%92%E0%B8%B4%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%95%E0%B8%99%E0%B9%8C-%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%95%E0%B8%99%E0%B8%81%E0%B8%B8%E0%B8%A5-%E0%B9%80%E0%B8%AA%E0%B8%A3%E0%B8%B5%E0%B9%80.html">“พฤฒิรัตน์ รัตนกุล เสรีเริงฤทธิ์” สานฝันมอเตอร์สปอร์ต-ขี่ม้า</a>

<hr />

<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

โตโยต้ามอง "ตลาดรถยนต์" ฟื้น เร่งผลิตรถ 647,000 คัน ลุยส่งออก

โตโยต้า คาดตลาดรถยนต์ฟื้น

สุธาสินี จิตรสกุล ความท้าทายรุ่นที่ 4 ขับเคลื่อนอาณาจักรธุรกิจล้านนา

<h2 class="p1">Toyota Motor กำลังวางแผนสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ในประเทศเมียนมา โดยจะเริ่มสร้างโรงงานในปีนี้</h2>
โดยโรงงานดังกล่าวของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากญี่ปุ่นจะตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจพิเศษ Thilawa ซึ่งตั้งอยู่ชานเมือง Yangon มีภารกิจหลักคือประกอบรถรถกระบะ โดยชิ้นส่วนจะนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นและประเทศใกล้เคียง
ทั้งนี้ เมียนมาเป็นประเทศที่มีประชากรราว 50 ล้านคน เท่าๆ กับเกาหลีใต้และสเปน เป็นประเทศที่มีคนหนุ่มสาวอยู่มาก อายุเฉลี่ยของคนในประเทศอยู่ที่ 27.9 ปีเท่านั้น และถึงแม้จะจัดเป็นหนึ่งในประเทศที่ยากจนที่สุดในทวีปเอเชีย แต่มีการเติบโตทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง และคาดว่าเศรษฐกิจจะเติบโตในอัตราปีละ 6-7%
แม้ว่าปี 2018 ที่ผ่านมา ยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศเมียนมาจะอยู่ที่ 17,500 คัน แต่หากเทียบกับปีก่อนหน้า ตัวเลขนี้ก็เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัว โดยปัจจุบัน Toyota ส่งออกรถยนต์ส่วนบุคคลและรถยนต์เชิงพาณิชย์ไปยังเมียนมาราว 2,000 คัน/ปี และมองว่าตลาดเมียนมาเป็นหนึ่งในแนวโน้มการเติบโตที่แข็งแกร่ง
เมื่อเดือนธันวาคม 2018 Toyota Motor มีโรงงานผลิตชิ้นส่วนและชิ้นส่วนรถยนต์ใน 27 ประเทศและภูมิภาค ซึ่งโรงงานในเมียนมาจะเป็นฐานใหม่ของ Toyota
ขณะที่รัฐบาลเมียนมาได้ดำเนินนโยบายให้สิทธิพิเศษทางภาษีแก่บริษัทที่ผลิตรถยนต์ในประเทศ จึงทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสนใจเข้ามาลงทุนในเมียนมามากขึ้น
Suzuki Motor Corp เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่นรายแรกๆ ที่เข้ามาในประเทศเมียนมา โดยปัจจุบัน Suzuki มีโรงงานประกอบรถยนต์ 2 แห่งในเมียนมา และมียอดคำสั่งซื้อมากกว่าครึ่งหนึ่งของตลาด 
ส่วน Nissan และ Ford ก็เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่เข้ามาทำตลาดในประเทศเมียนมาเช่นกัน


<figure><img class="size-full wp-image-8029" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/05/thilawa.jpg" alt="" width="720" height="405" /><figcaption> เขตเศรษฐกิจพิเศษ Thilawa / ภาพจากศูนย์ข้อมูลธุรกิจไทยในเมียนมา</figcaption></figure>
สำหรับ Toyota ที่ตัดสินใจสร้างโรงงานแห่งใหม่ในประเทศเมียนมาเนื่องจากคาดว่าประเทศที่มีประชากร 50 ล้านคนนี้จะมีการเติบโตทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งในอนาคต และส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความพยายามของรัฐบาลเมียนมาในการโน้มน้าวให้บริษัทต่างชาติมาลงทุนในประเทศ

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/motoring/toyota-softbank-%E0%B8%9E%E0%B8%B1%E0%B8%92%E0%B8%99%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%84%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%84%E0%B8%99%E0%B8%82%E0%B8%B1%E0%B8%9A.html">TOYOTA จับมือ SOFTBANK พัฒนารถยนต์ไร้คนขับ เปลี่ยนการขนส่งใหม่เพื่ออนาคต</a></li>
</ul>
ทั้งนี้ GDP ของเมียนมาอยู่ที่ประมาณ 1,300 เหรียญสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม อายุเฉลี่ยของคนในประเทศที่น้อย ซึ่งเป็นแรงงานชั้นดี และจำนวนประชากรที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ก็เป็นสิ่งที่น่าสนใจไม่น้อยสำหรับนักลงทุนต่างชาติเลยทีเดียว
นักวิเคราะห์เชื่อว่า ตลาดรถยนต์เมียนมามีแนวโน้มที่จะเติบโตเท่ากับประเทศเพื่อนบ้านอย่างประเทศไทยซึ่งมีประชากรราว 69 ล้านคน และมียอดขายรถยนต์อยู่ที่ 1 ล้านคันได้ ขณะที่ที่ผ่านมา รถยนต์มือสองจากญี่ปุ่นได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น แต่ยอดขายรถใหม่ในปี 2018 ที่เพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัวก็นับเป็นสัญญาณการเติบโตที่ดีสำหรับรถใหม่
ประกอบกับรัฐบาลเมียนมายังคงสิทธิพิเศษทางภาษีให้แก่บริษัทที่ผลิตรถยนต์ในประเทศ ปัจจัยเหล่านี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต้องย้ายการผลิตเข้ามาในประเทศเมียนมา
รายงานจาก Myanmar Survey Research ระบุว่า นอกจาก Toyota แล้ว Suzuki และ Nissan จากญี่ปุ่น Kia และ Hyundai จากเกาหลีใต้ Ford จากสหรัฐฯ และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้เข้ามามีโรงงานผลิตในเมียนมาแล้วเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเมียนมามีบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ไม่กี่รายเท่านั้น ทำให้ค่ายรถยนต์ต่างๆ ต้องนำเข้าชิ้นส่วนเข้ามาประกอบในประเทศ การเติบโตของอุตสาหกรรมผลิตรถยนต์ในเมียนมาจึงอาจขึ้นอยู่กับว่าผู้ผลิตชิ้นส่วนจะย้ายฐานการผลิตเข้ามาในเมียนมาด้วยหรือไม่
การลงทุนในเมียนมาเฟื่องฟูขึ้นหลังจากเมียนมาเปลี่ยนรัฐบาลเป็นรัฐบาลพลเรือนในปี 2011 และสหรัฐอเมริกาและยุโรปยกเลิกการคว่ำบาตร อย่างไรก็ตาม หากดูปีงบฯ 2018 เม็ดเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศลดลงต่อเนื่อง 3 ปีติดต่อกัน
สำหรับเขตเศรษฐกิจพิเศษ Thilawa เป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างภาครัฐและเอกชนของญี่ปุ่นและเมียนมา ซึ่งเปิดตั้งแต่ปี 2015 และถูกเรียกว่า “สัญลักษณ์ของการประสบความสำเร็จมากที่สุดของการพัฒนาเศรษฐกิจเมียนมา” และยังสามารถดึงดูดการลงทุนได้จากทั่วโลก
และการตัดสินใจสร้างโรงงานใหม่ของ Toyota ในเขตเศรษฐกิจพิเศษแห่งนี้ อาจส่งผลต่อการฟื้นตัวของการลงทุนในประเทศก็เป็นได้
&nbsp;

แปลและเรียบเรียงโดย กนกวรรณ มากเมฆ / Online Content Creator

&nbsp;

ที่มา
<ul>
 	<li><a href="https://www.straitstimes.com/asia/east-asia/japanese-automaker-toyota-to-build-factory-in-myanmar">Japanese automaker Toyota to build factory in Myanmar</a></li>
</ul>

Toyota Motor เตรียมสร้างโรงงานใหม่ในเมียนมาปีนี้ หลังแนวโน้มความต้องการเพิ่มขึ้น

<h2 class="p3">ยักษ์ใหญ่แห่งวงการเทคโนโลยีครองพื้นที่ส่วนใหญ่ในรายชื่อของเรา โดยมี Apple ขึ้นอันดับ 1 เป็นปีที่ 8 ติดต่อกัน</h2>
บริษัทเทคโนโลยียังคงแสดงพลังยึดครองหัวตารางแบรนด์ที่มีมูลค่ามากที่สุดในโลก แม้ผลิตภัณฑ์ที่จำหน่ายจะต่างกันไปไม่ว่าจะเป็นโทรศัพท์มือถือ บริการค้นหา รีเทล โซเชียลมีเดีย หรือซอฟต์แวร์ แต่สิ่งที่แข็งแกร่งที่สุดของบริษัทเทคโนโลยีก็คือ “แบรนด์” 
ชื่อแบรนด์อันโด่งดังคือสิ่งที่ช่วยสร้างดีมานด์และพลังการต่อรองราคา สังเกตได้จาก Top 5 ของแบรนด์ที่มีมูลค่าสูงสุดประจำปี 2018 Apple, Google, Microsoft และ Facebook ที่ยังคงยึดตำแหน่งเดิมของตนไว้ได้อย่างเหนียวแน่น รวมถึง Amazon ที่มูลค่าแบรนด์เติบโตถึง 31% และพุ่งแซงยักษ์ใหญ่วงการเครื่องดื่มอย่าง Coca-Cola ขึ้นมา ทั้งนี้ Coca-Cola เองกำลังประสบปัญหายอดขายลดลงจากพฤติกรรมผู้บริโภคที่รักสุขภาพมากขึ้น
ไฮไลต์ที่น่าสนใจอยู่ที่วงการโทรศัพท์มือถือ Samsung Electronics สามารถสร้างยอดขายได้มากกว่า Apple ในช่วงไตรมาสที่ 4 ของปี 2017 ยอดขายของ Samsung ช่วยดันให้มูลค่าแบรนด์ก้าวกระโดดจากอันดับ 10 ขึ้นมาเป็นอันดับ 7 
อย่างไรก็ตาม Canaccord Genuity ประเมินว่า Apple ยังคงมีส่วนแบ่งตลาดสมาร์ทโฟนถึง 87% หากวัดกันที่กำไร จากการวางจำหน่าย iPhone X สมาร์ทโฟนราคาแรง ความสามารถในทำกำไรเช่นนี้คือสิ่งที่สะท้อนมูลค่าแบรนด์อย่างชัดเจน และทำให้ Apple มีมูลค่าสูงกว่า Samsung ถึง 4 เท่า
&nbsp;
<h3 class="p4">อันดับ 1 Apple</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1654" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/01_Apple.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 1.828 แสนล้านเหรียญ (+8% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 2.286 แสนล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 1
&nbsp;
<h3 class="p4">อันดับ 2 Google</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1655" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/02_Google.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 1.321 แสนล้านเหรียญ (+30% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 9.72 หมื่นล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 2
&nbsp;
<h3 class="p3">อันดับ 3 Microsoft</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1656" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/03_Microsoft.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 1.049 แสนล้านเหรียญ (+21% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 9.84 หมื่นล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 3
&nbsp;
<h3 class="p3">อันดับ 4 Facebook</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1657" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/04_Facebook.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 9.48 หมื่นล้านเหรียญ (+29% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 3.57 หมื่นล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 4
&nbsp;
<h3 class="p3">อันดับ 5 Amazon</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1658" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/05_Amazon.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 7.09 หมื่นล้านเหรียญ (+31% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 1.693 แสนล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 6
&nbsp;
<h3 class="p3">อันดับ 6 Coca-Cola</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1659" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/06_CocaCola.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 5.73 หมื่นล้านเหรียญ (+2% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 2.34 หมื่นล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 5
&nbsp;
<h3 class="p3">อันดับ 7 Samsung</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1660" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/07_Samsung.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 4.76 หมื่นล้านเหรียญ (+25% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 2.034 แสนล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 10
&nbsp;
<h3 class="p3">อันดับ 8 Disney</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1661" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/08_Disney.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 4.75 หมื่นล้านเหรียญ (+8% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 3.04 หมื่นล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 7
&nbsp;
<h3 class="p3">อันดับ 9 Toyota</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1662" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/09_Toyota.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 4.47 หมื่นล้านเหรียญ (+9% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 1.764 แสนล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 8
&nbsp;
<h3 class="p3">อันดับ 10 AT&amp;T</h3>
<img class="alignnone size-full wp-image-1663" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/10_ATT.jpg" alt="" width="400" height="400" />
มูลค่าแบรนด์ 4.19 หมื่นล้านเหรียญ (+14% YoY)
รายได้ของแบรนด์ 1.605 แสนล้านเหรียญ
อันดับปี 2017: 12
&nbsp;

สำหรับวิธีรวบรวมรายชื่อ FORBES มีการประเมินแบรนด์ทั้งหมด 200 แบรนด์เพื่อคัดเลือกเหลือ 100 แบรนด์สุดท้าย เราดูกำไรช่วง 3 ปีและบทบาทที่แต่ละแบรนด์มีในอุตสาหกรรมของตนเพื่อประเมิน ทั้งนี้ ต้องเป็นแบรนด์ที่มีการทำตลาดในสหรัฐอเมริกาด้วย หากต้องการทราบวิธีการจัดอันดับและรายชื่อทั้งหมด สามารถอ่านได้ที่ <a href="http://forbes.com/valuable-brands">forbes.com/valuable-brands</a>

อ่านเพิ่มเติม
<ul>
 	<li><a href="http://forbesthailand.com/leaderboard-detail.php?did=2099">15 บริษัท ‘ผลิตชิ้นส่วน’ ที่มูลค่าหุ้นทะยานหลังจับมือกับ ‘Apple’</a></li>
 	<li><a href="http://forbesthailand.com/leaderboard-detail.php?did=1933">ย้อนรอยดีลควบรวม Disney ปี 1995 ชัยชนะของ Warren Buffett</a></li>
</ul>

10 “แบรนด์” มูลค่าสูงที่สุดในโลก ปี 2018

<h2>บริษัทผลิตรถยนต์ชั้นนำ Toyota Motor Corp ประกาศความร่วมมือกับยักษ์ใหญ่เทคโนโลยี SoftBank Group Corp ร่วมพัฒนารถยนต์ไร้คนขับเเละเทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูง เพื่อพัฒนาการบริการขนส่งด้านใหม่ที่จะเปลี่ยนวิธีการใช้รถยนต์ของผู้คนในอนาคต</h2>
ทั้งสองบริษัทจะร่วมจัดตั้งเเละร่วมทุนเปิดบริษัทใหม่ ที่มีชื่อว่า Monet Technologies Corp ซึ่งจะเริ่มต้นด้วยทุนจดทะเบียน 2 พันล้านเยน หรือราว 17.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เเละตั้งเป้าเพิ่มทุนเป็น 1 หมื่นล้านเยนในอนาคต โดยทาง SoftBank จะถือครองหุ้น 50.25% ขณะที่หุ้นส่วนที่เหลือจะเป็นของ Toyota Motor (49.75%)

นับเป็นกรณีความร่วมมือล่าสุดของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ ที่หันมาจับมือกับบริษัทโทรคมนาคม ท่ามกลางยุควิวัฒนาการของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ซึ่งบ่งชี้ว่าเเม้จะเป็นผู้ลงทุนรายใหญ่เเละได้รับการสนับสนุนที่ดี หากไม่ร่วมมือกับเจ้าอื่นก็อาจจะตามไม่ทันการเเข่งขันในการพัฒนารถยนต์ไร้คนขับเเละระบบการเชื่อมต่อของรถยนต์

“เราต้องการทำงานเพื่อช่วยเหลือผู้คนที่ถูกจำกัดการเข้าถึงระบบขนส่ง” Junichi Miyakawa ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ SoftBank Corp ผู้ซึ่งกำลังจะเป็น CEO ของบริษัทใหม่กล่าว

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/8fbf2f5cc54cc088df09aa928822d45d.jpg" alt="" width="638" height="426" /><figcaption> Junichi Miyakawa ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ SoftBank Corp</figcaption></figure>

Toyota Motor เป็นบริษัทที่โดดเด่นด้านเทคโนโลยีรถยนต์เเละเทคโนโลยีการขับเคลื่อนอัตโนมัติ ขณะที่ SoftBank ก็มีหน่วยพัฒนาเทคโนโลยีไร้คนขับในรถโดยสารอย่าง SB Drive เช่นกัน เเละทั้งสองบริษัทยังมีการลงทุนเเละเป็นพันธมิตรกับ UBER.UL, Grab เเละ Didi Chuxing

"เรากำลังพยายามที่จะนำรถยนต์แบบดั้งเดิมเข้าสู่สิ่งใหม่ๆ" Akio Toyoda ประธานโตโยต้า มอเตอร์กล่าว "เราตระหนักว่า Softbank มีวิสัยทัศน์เหมือนกันเมื่อยุครถยนต์เเห่งอนาคตมาถึง ก็ถึงเวลาที่เราจะร่วมมือกัน"

สำหรับการประกาศความร่วมมือครั้งนี้ เกิดขึ้นในวันต่อมา ภายหลังจาก Honda Motor Co Ltd ประกาศว่าจะลงทุนกว่า 2.75 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเเละเข้าถือหุ้น 5.7 % ใน General Motors ผู้ผลิตรถยนต์จากอเมริกา ซึ่ง SoftBank ก็เป็นอีกหนึ่งในผู้ลงทุนในบริษัทนี้

ที่มา: https://www.reuters.com/article/us-toyota-softbank/toyota-softbank-team-up-to-develop-self-driving-car-services-idUSKCN1ME00Y

ภาพ : AFP

Toyota จับมือ SoftBank พัฒนารถยนต์ไร้คนขับ เปลี่ยนการขนส่งใหม่เพื่ออนาคต

<h2>บนผืนดินรกร้างย่านบางนา-ตราด กม. 6 ได้รับการเนรมิตเป็นศูนย์บริการและโชว์รูมโตโยต้า พร้อมคอมมูนิตี้มอลล์ขนาดเล็กดึงดูดผู้สัญจรไปมาให้แวะเข้ามาใช้บริการ ทรงวิทย์ ฐิติปุญญา เป็นผู้อยู่เบื้องหลังความสำเร็จดังกล่าว ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งประธานบริหาร บริษัท โตโยต้า แอท ยูไนเต็ด จำกัด ตัวแทนจำหน่าย (ดีลเลอร์) และศูนย์บริการโตโยต้าแถบกรุงเทพฯและสมุทรปราการ อีกทั้งยังนั่งในตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ซินเนอร์เจติค ออโต้ เพอร์ฟอร์มานซ์ จำกัด (มหาชน)หรือ ASAP ผู้ให้บริการรถยนต์ให้เช่า</h2>
จากพื้นฐานครอบครัวที่ทำธุรกิจดีลเลอร์รถโตโยต้าในจังหวัดพิษณุโลก ประจวบกับที่ทรงวิทย์ได้พบรักและแต่งงานกับ ปริญดา วงศ์วิทวัส ซึ่งประกอบธุรกิจดีลเลอร์รถยนต์นิสสัน เขาจึงได้เริ่มต้นจากการบริหารศูนย์บริการและโชว์รูม 2 สาขาของนิสสันกว่า 10 ปี ก่อนจะเริ่มขยับขยายธุรกิจโดยให้ความสนใจแบรนด์ “โตโยต้า” ที่ครอบครัวมีพื้นฐาน ทั้งยังเป็นแบรนด์อันดับหนึ่งอย่างต่อเนื่อง

ทรงวิทย์จึงผันตัวสู่การเป็นดีลเลอร์แบรนด์โตโยต้า รุกตลาดจนปัจจุบันขยายเป็น 6 สาขา ได้แก่ สำนักงานใหญ่เทพารักษ์ สาขาปากน้ำ-บางปู สาขาปู่เจ้าสมิงพราย สาขาพระราม 3 สาขาลาดพร้าว 70-72 และสาขาบางนา

<figure><img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/c396f2a92292595988d580095c6c68fb.png" alt="" width="340" height="443" /><figcaption> ทรงวิทย์ ฐิติปุญญา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ซินเนอร์เจติค ออโต้ เพอร์ฟอร์มานซ์ จำกัด (มหาชน)หรือ ASAP</figcaption></figure>

ปั้นธุรกิจจากโอกาส

ทรงวิทย์ให้ความสำคัญกับการพบปะพูดคุยกับผู้ใช้บริการอย่างสม่ำเสมอ จนทำให้มองเห็นโอกาสสร้างธุรกิจใหม่ จากปัญหาและข้อจำกัดของผู้ซื้อรถยนต์ส่วนใหญ่ที่กังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ โจทย์ดังกล่าวทำให้เขาเดินหน้าสู่ธุรกิจรถเช่า ภายใต้ บริษัท ซินเนอร์เจติค ออโต้ เพอร์ฟอร์มานซ์ จำกัด (มหาชน) หรือ ASAP ในปี 2549

“เราเริ่มทดลองตลาดจากรถเพียง 96 คันในปีแรก ไม่อยาก aggressive เกินไป แต่ลูกค้าให้การตอบรับดีตามเป้าหมายที่วางไว้เราจึงตัดสินใจบุกตลาดและขยายธุรกิจเต็มที่ โดยนำจุดแข็งจากการเป็นดีลเลอร์มาผสมผสานกับการวางแผนจัดการธุรกิจรถให้เช่าซึ่งทำให้ธุรกิจประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี”

ในระยะแรกเขาเลือกจับกลุ่มลูกค้าธุรกิจรายใหญ่ เนื่องจากเป็นกลุ่มลูกค้าที่มีความแข็งแกร่งทางการเงิน ปัจจุบัน ASAP มีลูกค้ากว่า 400 บริษัทในภาคธุรกิจต่างๆ ทั้งอุตสาหกรรมขนส่งและโลจิสติกส์ ผู้ผลิตและจัดจำหน่ายสินค้าอุปโภคบริโภค สถาบันการเงิน เป็นต้น

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/58f7d4adc0feca274f670746e11027c4.png" alt="" />

นอกจากการให้บริการรถเช่าระยะยาวแล้ว ASAP ได้ขยายบริการรถเช่าระยะสั้นตั้งแต่ปลายปี 2558 เพื่อตอบสนองความต้องการเช่าระยะสั้นของลูกค้าเดิม และสร้างฐานลูกค้าใหม่ รวมทั้งขยายเข้าสู่ภาคการท่องเที่ยวอีกด้วย

แม้ว่าตลาดรถยนต์ให้เช่าระยะสั้นจะมีการแข่งขันสูง เนื่องจากมีผู้ประกอบการรายเดิมที่มีชื่อเสียงในท้องตลาดและผู้ประกอบการรายเล็กอีกจำนวนมากซึ่งมักแข่งขันกันด้านราคา แต่ ASAP มีกลยุทธ์ที่แตกต่าง เห็นได้ชัดจากสโลแกน “รถใหม่ ไมล์น้อย” และอำนวยความสะดวกในการจัดเตรียมอุปกรณ์ต่างๆ ตามความต้องการของลูกค้า เช่น อุปกรณ์นำทาง ที่เก็บจักรยาน ที่นั่งเด็ก เป็นต้น เพื่อสร้างความประทับใจ

นับเป็นเวลากว่า 11 ปีที่เขาได้ก่อตั้ง ASAP และกำลังย่างเข้าสู่ปีที่ 12 โดยมีเคาน์เตอร์ให้บริการที่สนามบิน 6 แห่งทั่วประเทศ ได้แก่ สนามบินสุวรรณภูมิ ดอนเมือง ภูเก็ต เชียงใหม่ เชียงราย และหาดใหญ่ ทั้งยังได้ขยายธุรกิจไปยังการให้บริการรถลีมูซีน ตั้งแต่เดือนกันยายน 2559 ซึ่งลูกค้ากว่า 90% เป็นลูกค้าที่ใช้บริการ ASAP มาอย่างต่อเนื่อง

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/6322c28fe66603cf53f2dda332155c6f.png" alt="" />

&nbsp;

เป้าหมายสู่ผู้นำตลาดรถเช่า

การขับเคลื่อนของ ASAP ในระยะต่อไปนี้จะต้องเร็วและแรงกว่าเดิม เนื่องจากธุรกิจรถยนต์ให้เช่าเป็นธุรกิจที่ต้องใช้เงินทุนในการดำเนินงานค่อนข้างสูง เพราะในแต่ละปีจะต้องซื้อรถยนต์ใหม่เข้ามาทดแทนรถยนต์ที่ครบอายุการใช้งานเฉลี่ย 1,000-2,000 คันต่อปี หรือมีการลงทุนปีละกว่า 3 พันล้านบาท ในช่วงปลายเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ทรงวิทย์จึงเดินหน้านำ ASAP เข้าระดมทุนในตลาดหลักทรัพย์ฯ ผ่านการเสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุนจำนวน 210 ล้านหุ้น ในราคาหุ้นละ 3.03 บาท มูลค่ากว่า 630.30 ล้านบาท ซึ่งได้รับผลตอบรับเป็นอย่างดีจากนักลงทุนด้วยราคาหุ้น 4.26 บาท และมูลค่าตามราคาตลาด (Market Cap.) อยู่ที่ 2.81 พันล้านบาท โดยทรงวิทย์และภรรยา พร้อมบริษัทในเครือเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ใน ASAP รวม 68.18%

<figure><img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/0c0eef29bdd5a109d0cd37f4ac110aa1.png" alt="" width="680" height="292" /><figcaption> โครงการ ASAP Auto Park อยู่ระหว่างก่อสร้างซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดบริการในปี 2561</figcaption></figure>

หลังระดมทุนในตลาดหลักทรัพย์ฯ บริษัทวางแผนใช้งบลงทุนราว 160 ล้านบาทเพื่อพัฒนาโครงการ “ASAP Auto Park” บนพื้นที่ก่อสร้างประมาณ 4 ไร่ บริเวณถนนบางนา-ตราด กิโลเมตรที่ 12 ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อไปยังพื้นที่สนามบินสุวรรณภูมิ และเป็นจุดผ่านไปภาคตะวันออกทั้งชลบุรี และระยอง ภายในโครงการ ASAP Auto Park จะประกอบไปด้วย
<ul>
 	<li>พื้นที่ให้เช่า ได้แก่ ร้านกาแฟแบรนด์ดัง ร้านสะดวกซื้อ บริการของสถาบันการเงิน ร้านอาหาร</li>
 	<li>โชว์รูมรถเช่าระยะสั้น เป็นพื้นที่ทดแทนการเช่าที่จอดรถของสนามบินสุวรรณภูมิ ช่วยให้บริษัทประหยัดค่าใช้จ่ายได้</li>
 	<li>โชว์รูมรถมือสอง ในแต่ละปีบริษัทสามารถคัดเลือกรถสภาพดีราว 20% จากรถที่ครบระยะการใช้งานปีละประมาณ 1,000-2,000 คันเพื่อนำมาจำหน่าย</li>
 	<li>โซนศูนย์บริการรถยนต์ครบวงจร ยาง แบตเตอรี่ ตรวจเช็คสภาพ การตกแต่ง ล้างรถ และซ่อมบำรุง โดยร่วมมือกับพันธมิตรผู้ให้บริการชั้นนำที่มีอยู่ในตลาด</li>
</ul>
ทั้งนี้ โครงการ “ASAP Auto Park” เป็นโครงการนำร่องเพื่อลองตลาด ก่อนขยายสาขาเพิ่มเติมในรูปแบบแฟรนไชส์ โดยร่วมมือกับพันธมิตรที่สนใจต้องการลงทุนด้านที่ดินและก่อสร้าง ขณะที่ ASAP เป็นผู้บริการจัดหารถยนต์ให้เช่า

สตาร์ทอัพเสริมทัพธุรกิจ

นอกจากการขยายฐานธุรกิจ ทรงวิทย์ยังให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบไอที โดยอยู่ระหว่างการพัฒนาแอพพลิเคชั่นร่วมกับสตาร์ทอัพสำหรับลูกค้าที่เป็นผู้เช่าระยะยาว ซึ่งคาดว่าจะเปิดตัวในไตรมาสที่ 2 ปีนี้ โดยเป็นการพัฒนาอุปกรณ์และเทคโนโลยี “Pay Per Use” หรือ “ใช้เท่าไหร่ จ่ายเท่านั้น” โดยติดตั้งแอพฯ ภายในรถยนต์พร้อมบันทึกข้อมูลการเดินทางในเซิร์ฟเวอร์ซึ่งคิดค่าบริการจริงตามระยะทางและระยะเวลาการใช้งาน

ส่วนรถยนต์ให้เช่าระยะสั้นนั้น ASAP มุ่งขยายช่องทางการให้บริการครอบคลุมพื้นที่ทั่วประเทศ ด้วยการขยายเคาน์เตอร์ให้เช่ารถยนต์เพิ่มที่สนามบินทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เช่น ขอนแก่น อุดรธานี อุบลราชธานี เป็นต้น

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/78b7215e8a38416ced48d901382247b1.png" alt="" />

ขณะเดียวกันทรงวิทย์ยังฉายภาพการเติบโตของ ASAP ในระยะยาว ที่ได้รับประโยชน์จากประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ว่า เป็นโอกาสในการขยายธุรกิจรถยนต์ให้เช่าไปยังต่างประเทศ โดยบริษัทวางเป้าหมายขยายการบริการรถยนต์ให้เช่าระยะสั้นสู่ประเทศเพื่อนบ้าน ได้แก่ ประเทศกัมพูชา สปป.ลาว เมียนมา และเวียดนาม (CLMV) อยู่ระหว่างการศึกษากฎหมายในการดำเนินธุรกิจระหว่างประเทศ ภาษี และข้อกำหนดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง โดยจะเป็นการดำเนินการผ่านพันธมิตรธุรกิจ หรือการร่วมทุนกับบริษัทท้องถิ่นในประเทศนั้น

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/2d5b3d29067b2e2e3b44f4824fadba88.png" alt="" />

ทั้งนี้ ทรงวิทย์เชื่อมั่นว่า ASAP จะยังสามารถรักษาอัตราการเติบโตในอนาคตอย่างต่อเนื่อง โดยคาดว่าจะมีการเติบโต 25-30% ต่อปีในระยะ 3-5 ปีนี้ ซึ่งปี 2559 ที่ผ่านมาบริษัทมีรายได้ 1.44 พันล้านบาท พร้อมวางเป้าหมายรายได้แตะ 5 พันล้านบาทภายใน 5 ปีนับจากนี้ จากโอกาสที่ธุรกิจส่วนใหญ่ในปัจจุบันยังใช้โมเดลการซื้อรถยนต์ของตนเอง ทรงวิทย์จึงเชื่อว่าธุรกิจรถยนต์ให้เช่ายังมีช่องว่างที่จะเติบโต รวมถึงจำนวนนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นในแต่ละปี ยังเป็นปัจจัยเสริมให้ในธุรกิจรถยนต์เช่าและ ASAP สามารถเติบโตได้อย่างยั่งยืนในระยะยาว

&nbsp;

เรื่อง: จุฑามาศ ศรีสวัสดิ์
ภาพ: ทวีศักดิ์ ภักดีหุ่น

<hr />

<a href="https://goo.gl/BMD2Pp">คลิกอ่าน "ทรงวิทย์ ฐิติปุญญา เคลื่อนขบวน ASAP สู่ผู้นำรถเช่าครบวงจร" ฉบับเต็ม ได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ มิถุนายน 2560 ในรูปแบบ e-Magazine</a>
<a href="https://goo.gl/BMD2Pp"><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/6575a36d8ebfe940e83cddc5920f28d3.png" alt="" width="248" height="327" /></a>

ทรงวิทย์ ฐิติปุญญา เคลื่อนขบวน ASAP สู่ผู้นำรถเช่าครบวงจร

<h2>2 ทศวรรษหลังจากส่ง Prius ปลุกกระแสพลังงานสีเขียวในอุตสาหกรรมรถยนต์โตโยต้า เสียตำแหน่งแบรนด์อันดับหนึ่งด้านเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้กับ Tesla แต่ตอนนี้แบรนด์ที่มีมูลค่าสูงสุดอันดับ 6 ของโลกพร้อมกลับมาทวงคืนด้วย Mirai รถยนต์เซลส์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน</h2>
โรงแรมหรูแห่งหนึ่งในกรุงโตเกียวในปี 1997 หลังจากภาพวิดีโอนกโผบินบนท้องฟ้าปรากฏขึ้นบนจอขนาดยักษ์ โตโยต้า มอเตอร์ได้เปิดตัวรถยนต์ Prius สู่สายตาสาธารณชนเป็นครั้งแรก รูปลักษณ์ยนตรกรรมไม่ได้โดดเด่นสะกดสายตา ดูแล้วเหมือนรถยนต์ซีดาน 4 ประตูขนาดกลางทั่วไปที่มีหน้าตาตลกๆ กับล้อขนาดเล็กและกระจังหน้าที่สั้นและลาดเอียง ทว่า ภายใต้กระโปรงรถคือนวัตกรรมสู่โลกใหม่ แรงขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 1.5 ลิตร ผสานการทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งจ่ายกำลังโดยแบตเตอรี่ความจุ 274 โวลต์ที่ติดตั้งไว้ใต้เบาะนั่งด้านหลัง

การเปิดตัวแนะนำรถสายพันธุ์ใหม่นี้ยิ่งใหญ่กว่าทุกครั้งเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่สัญชาติญี่ปุ่นมองว่า Prius คือโอกาสครั้งสำคัญที่จะสร้างอนาคตที่สดใสให้กับบริษัท ด้วยชื่อเสียงอันเป็นที่ยอมรับในด้านคุณภาพราคาคุ้มค่าและมีความน่าเชื่อถือ (มูลค่าแบรนด์อยู่ที่ 4.2 หมื่นล้านเหรียญ) โตโยต้าหวังว่ารถยนต์ลูกผสมระหว่างน้ำมันและไฟฟ้าที่มีปริมาณการปล่อยมลพิษลดลงและประหยัดน้ำมันอย่างเหลือเชื่อที่ 45 แกลลอน/ไมล์ (ประมาณ 19 กิโลเมตร/ลิตร) อีกทั้งยังจะช่วยส่งเสริมภาพลักษณ์สู่การเป็นองค์กรสีเขียวแต่รถรุ่นนี้กลับไม่ได้รับความสนใจในสหรัฐฯ ตอนนั้น พร้อมๆ กับการตอบรับจากสื่อต่างๆ ค่อนข้างรุนแรง

แน่นอนว่า โตโยต้าเป็นฝ่ายหัวเราะทีหลังดังกว่า บริษัทจำหน่ายรถยนต์พลังไฮบริดไปทั้งหมด 8.5 ล้านคันจากจำนวนนี้เป็น Prius กว่า 5.4 ล้านคัน โดยมียอดจำหน่ายมากกว่าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์อื่นๆ ทุกรายบทเรียนครั้งนี้คือ อย่าถือหางฝั่งตรงข้ามโตโยต้า

ทว่า ประวัติศาสตร์ซ้ำรอยอีกครั้ง เมื่อผู้บริโภคและสื่อต่างๆ พากันชื่นชมยินดีและอ้าแขนต้อนรับ รถยนต์ไฟฟ้าแบบชาร์จกำลังด้วยการเสียบปลั๊ก “Model S” จากค่าย Tesla รวมถึง Model 3 ที่กำลังจะออกสู่ตลาดมากกว่า “Mirai” ยานยนต์พลังไฮโดรเจนนวัตกรรมใหม่ล่าสุดของโตโยต้า Mirai ใช้พลังงานจากไฟฟ้าเช่นเดียวกับรถยนต์จากค่าย Tesla แต่จะสร้างกระแสไฟเมื่อต้องการใช้งานแทนการเก็บกักพลังงานในแบตเตอรี่ ออกซิเจนจากอากาศจะทำปฏิกิริยากับไฮโดรเจนที่เก็บอยู่ในถังแรงดันสูงใต้เบาะที่นั่งผ่านระบบเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อผลิตไฟฟ้าซึ่งเป็นแหล่งพลังงานหลักในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ Mirai มีข้อดีที่เป็นจุดเด่นหลายอย่าง ทั้งปราศจากมลพิษเพราะของเสียที่ปล่อยออกมาคือน้ำ ใช้เวลาเติมไฮโดรเจนต่อหนึ่งครั้งเพียง 5 นาที

“ผมคิดว่าผู้บริโภคจะชื่นชอบแนวคิดยนตกรรมที่เปี่ยมไปด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแต่พวกเขายังอยากได้รถยนต์แบบเดิมๆ ที่พวกเขาขับอยู่ทุกวัน” Jim Lentz ประธานบริหารของ Toyota North America กล่าว “การที่ผู้ขับเสียเวลาแวะเข้าปั๊มเติมเชื้อเพลิงเต็มถังเพียง 5 นาทีคือข้อได้เปรียบมหาศาล” ของรถยนต์พลังไฮโดรเจน เขากล่าว

แต่ปัญหาหลักคือจำนวนสถานีบริการชาร์จไฮโดรเจนที่ยังมีจำกัด บวกกับประเด็นปัญหาทางเทคนิคและกฎระเบียบเรื่องการขนส่งไฮโดรเจนซึ่งเป็นก๊าซที่ระเบิดได้ง่ายและไม่เสถียรเท่าน้ำมันเชื้อเพลิง ปัจจุบันมีสถานีบริการเติมไฮโดรเจนเพียง 16 แห่งในสหรัฐฯ และคาดว่าจะเพิ่มเป็น 30 แห่งในปลายปีนี้ และเพื่อให้โครงการเดินหน้าได้ โตโยต้าจึงสนับสนุนเงินกู้ 7.3 ล้านเหรียญ ให้กับบริษัท First Element Fuels เพื่อก่อสร้างสถานี 19 แห่งในแคลิฟอร์เนียและจับมือกับบริษัท Air Liquide เพื่อสร้างเครือข่ายสถานีเชื้อเพลิง 12 แห่งในแถบตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐฯ

“เราหวังว่าจะสามารถเดินหน้าต่อไป” Lentz กล่าว ซึ่งเขาพยายามชะลอดีมานด์จนกว่าโครงข่ายสถานีจะพร้อมให้บริการ “เราบอกลูกค้าให้เลื่อนการรับรถออกไปก่อนหากสถานีเติมเชื้อเพลิงในย่านนั้นยังไม่เปิดบริการ ผมไม่อยากให้ลูกค้ามีประสบการณ์ที่ไม่ดี”

โตโยต้ามองว่าไม่มีประโยชน์ที่จะพัฒนารถยนต์พลังงานไฟฟ้าแบตเตอรี่สำหรับวิ่งระยะทางไกล โดยกล่าวว่าเทคโนโลยีนี้ไม่เหมาะกับการใช้งานจริงและไม่คุ้มค่าใช้จ่ายเนื่องจากแบตเตอรี่มีข้อจำกัดหลายอย่าง และวางแผนที่จะส่งรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฮบริดแบบสามารถเสียบปลั๊กชาร์จไฟฟ้าได้ออกมาเสริมทัพ พร้อมวางรากฐานที่จำเป็นสำหรับรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนซึ่งบริษัทหวังว่าจะเป็นนวัตกรรมแห่งอนาคต โตโยต้า ประกาศเป้าหมายอย่างชัดเจนว่าจะลดปริมาณการปล่อยมลพิษจากท่อไอเสียรถยนต์ทุกรุ่นลง 90% ในปี 2050

เรื่อง: JOANN MULLER เรียบเรียง: นวตา สันติวัฒนา

<hr />

<a href="http://goo.gl/fFO1hE">คลิ๊กอ่าน "โตโยต้า พร้อมทวงคืนบัลลังก์สีเขียว" ฉบับเต็ม ได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ JULY 2016 ในรูปแบบ e-Magazine</a>
<a href="http://goo.gl/fFO1hE"><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/6ef061c9479ff04c8771ed25445ed78a.png" alt="" /></a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events