<h2>เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ จำกัด ผู้แทนจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพื่อการพาณิชย์จาก BYD อย่างเป็นทางการ ภายใต้กลุ่มธุรกิจเรเว่ นำรถบัสพลังงานไฟฟ้า 100% BYD B70 ทดสอบให้บริการรับ-ส่งผู้โดยสารในพื้นที่ย่านทองหล่อโดยไม่คิดค่าบริการ ระหว่างวันที่ 1-30 เมษายน 2567 ตอกย้ำความมุ่งมั่นในการมอบโซลูชั่นการขนส่งด้วยยานพาหนะแห่งอนาคต ควบคู่ไปกับการสนับสนุนให้ทุกภาคส่วนร่วมขับเคลื่อนสังคมไร้มลพิษ</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประธานวงศ์ พรประภา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มธุรกิจเรเว่ กล่าวว่า “เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ โดยกลุ่มธุรกิจเรเว่ มีความยินดีที่ได้นำเสนอบริการขนส่งมวลชนให้กับผู้บริโภคโดยไม่มีค่าใช้จ่ายในย่านทองหล่อซึ่งเป็นพื้นที่การค้าและแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมใจกลางเมืองหลวง มีผู้คนและยานพาหนะสัญจรไปมาในแต่ละวันจำนวนมาก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การให้บริการรถบัสไฟฟ้า BYD B70 สามารถนั่งได้สูงสุดถึง 36 ที่นั่ง และมีระยะทางวิ่งสูงสุด 150 กิโลเมตรต่อหนึ่งรอบการชาร์จ ในครั้งนี้ นับเป็นตัวเลือกหนึ่งในการเดินทางที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ลดปัญหาฝุ่น PM2.5 ที่ส่งผลกระทบต่อสุขภาพและระบบทางเดินหายใจ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ทั้งยังเปิดโอกาสให้ผู้โดยสารได้สัมผัสประสบการณ์ความสะดวกสบายจากการใช้รถบัสไฟฟ้า 100% ตลอดการเดินทางไปกับเทคโนโลยีมากมายจาก BYD อาทิ จุดชาร์จ USB ทุกที่นั่ง, ทางลาดขึ้นรถสำหรับผู้ทุพพลภาพ และระบบรักษาความปลอดภัยด้วยเซ็นเชอร์บริเวณประตูขณะขึ้น-ลง​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/8ir7xNcbeTCCFy8FVY1s.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="8ir7xNcbeTCCFy8FVY1s.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ขณะที่คนขับยังสะดวกสบายกับปุ่ม Push Start, ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ และระบบสั่งการล้ำสมัย ตอกย้ำการสานต่อภารกิจของกลุ่มธุรกิจเรเว่ในการขับเคลื่อนประเทศไทยสู่ NEV Nation และส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่สังคมที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero Emissions) ในปี พ.ศ. 2608 ตามนโยบายภาครัฐอีกด้วย”​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/ZyfD5LP7B6cQDYtH6W2K.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="ZyfD5LP7B6cQDYtH6W2K.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="1"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในอนาคต เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ ภายใต้กลุ่มธุรกิจเรเว่ มีแผนที่จะนำเสนอรถขนส่งโดยสารพลังงานไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ภายใต้แบรนด์ BYD ให้กับภาคธุรกิจที่เกี่ยวข้อง อาทิ โลจิสติกส์ การคมนาคม การท่องเที่ยว รวมทั้งการขนส่งมวลชน เพื่อยกระดับทั้งอุตสาหกรรมให้สามารถมอบบริการที่ดียิ่งขึ้น ตอบโจทย์ความต้องการที่เปลี่ยนแปลงอยู่เสมอของผู้บริโภคและผู้ประกอบการ ตลอดจนสร้างเสริมโลกที่ยังยืนจากความร่วมมือของทุกภาคส่วนอย่างแท้จริง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ จะให้บริการรับ-ส่งในย่านทองหล่อโดยไม่คิดค่าบริการด้วยรถบัสไฟฟ้า BYD B70 โดยให้บริการครอบคลุมเส้นทางและพื้นที่สำคัญหลายจุด ไม่ว่าจะเป็น ท่าเรือทองหล่อ, สำนักงานเขตวัฒนา, สถานีตำรวจนครบาลทองหล่อ, โรงพยาบาลคามิลเลียน, อาคารโฮมเพลส, โครงการ เจ อเวนิว, ท็อปส์ ฟู้ด ฮอลล์ มาร์เช่ ทองหล่อ และรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีทองหล่อ ตั้งแต่เวลา 06.00 – 21.00 น. ระหว่างวันที่ 1-30 เมษายน พ.ศ. 2567​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/htTa5TCjbcAW2mNFHy4t.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="htTa5TCjbcAW2mNFHy4t.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="2"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประธานพร พรประภา รองประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มธุรกิจเรเว่ กล่าวว่า “การนำรถบัสไฟฟ้า BYD B70 มาให้บริการรับ-ส่งในย่านทองหล่อ ถือเป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญของเรเว่ บัสแอนด์ทรัค ซึ่งเมื่อเร็วๆ นี้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจาก BYD Commercial Vehicle ให้จัดตั้งโรงงานประกอบรถบรรทุกและรถขนส่งโดยสารพลังงานไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์นอกประเทศจีนเป็นแห่งแรกในประเทศไทย ทั้งยังเป็นโอกาสดีสำหรับผู้บริโภคทุกคนที่จะได้เข้าถึงยานยนต์โดยสารพลังงานสะอาด 100% ที่อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีที่ก้าวล้ำอันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ BYD ก่อนใคร&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยหลังจากเปิดให้ทดลองให้บริการมา เราได้การตอบรับอย่างดีเยี่ยมจากผู้โดยสาร เราเชื่อว่าผลิตภัณฑ์รถบรรทุกและรถโดยสารจาก BYD จะเข้ามาพลิกโฉมธุรกิจและอุตสาหกรรมการคมนาคมขนส่งของไทยให้เติบโตอย่างแข็งแกร่งและทัดเทียมนานาประเทศชั้นนำทั่วโลกได้อย่างแน่นอน” ​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/XGrwVFSvZRw55odTEPrC.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="XGrwVFSvZRw55odTEPrC.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="3"></figure></div> เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/nex-collabs-toyota-tusho-and-denso-commercial-ev-hydrogen" alt="ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา">ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

BYD ทดสอบการวิ่ง ‘รถบัสไฟฟ้า’ รับ-ส่งฟรีย่านทองหล่อ จ่อขยายสู่รถ EV เชิงพาณิชย์

<h2>KKP Research โดยกลุ่มธุรกิจการเงินเกียรตินาคินภัทร ประเมินว่าการเข้ามาของ EV จากการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ใช่สาเหตุเดียวของการเปลี่ยนแปลงที่จะกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไทย แต่สาเหตุที่สำคัญกว่า คือ การรุกคืบในการชิงส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ของผู้ประกอบการจากประเทศจีนที่มีกำลังการผลิตส่วนเกิน และมีความสามารถในการแข่งขันด้านราคา ซึ่งผลักดันให้ยานยนต์จีนมีบทบาทเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเวทีโลก </h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดย EV เป็นเพียงหนึ่งในจุดเปลี่ยนที่เร่งแนวโน้มดังกล่าว การก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำตลาดของอุตสาหกรรมรถยนต์จีนจะสร้างแรงกระเพื่อมมายังเศรษฐกิจและยานยนต์ไทยมากขึ้น โดยผลกระทบต่อตลาดรถยนต์จะไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่กลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจาก EV แต่จะขยายวงกว้างไปยังตลาดรถ “ปิกอัพ” ซึ่งเป็นหัวใจหลักของธุรกิจยานยนต์ไทยและตลาดส่งออกของไทยอีกด้วยEV เป็นเพียงจุดเริ่มต้น ปิกอัพไทยเสี่ยงถูกชิงตลาดเช่นกัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เมื่อพิจารณาโครงสร้างการส่งออกรถยนต์ของจีนไปทั่วโลกจะพบว่า จีนส่งออกทั้ง EV และรถยนต์สันดาปภายใน (ICE) โดย EV คิดเป็นสัดส่วนเพียงประมาณ 30% ของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดจากจีนเท่านั้น ในขณะที่อีก 70% ที่เหลือเป็นรถยนต์สันดาปภายในที่มีการส่งออก “ปิกอัพ” รวมอยู่ด้วย ซึ่งคาดว่าในอนาคตจะเป็นคู่แข่งโดยตรงในตลาดส่งออกปิกอัพสำคัญของยานยนต์ไทย โดยเริ่มที่จะเห็นสัญญาณชัดเจนขึ้นในตลาดออสเตรเลียในปี 2023 ที่ปิกอัพของจีนสามารถแย่งส่วนแบ่งตลาดได้มากถึง 8% ของยอดขายกลุ่มรถยนต์เชิงพาณิชย์ทั้งหมดของออสเตรเลียภายในเวลาเพียง 2-3 ปี ดังนั้น ผลกระทบต่อการส่งออกปิกอัพไทยจึงมีแนวโน้มเกิดขึ้นได้เร็วแม้ยังไม่มีการเปิดตัวปิกอัพ EV <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/QrByrmtvfuiqKForSzv3.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="1" data-file-name="QrByrmtvfuiqKForSzv3.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div>​ ครั้งนี้ไม่เหมือน 1980s…การลงทุนจีนอาจไม่ช่วยต่อยอดยานยนต์ไทย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเข้ามาของทุนจีนในปัจจุบันเป็นไปเพื่อใช้กำลังการผลิตส่วนเกินในจีนมาเจาะตลาดภายในประเทศมากกว่าการมาใช้ไทยเป็นฐานการผลิตเพื่อการส่งออกแบบญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1980s โดยยอดขายรถยนต์ในประเทศจีนมีแนวโน้มที่จะชะลอตัวลงตามภาวะเศรษฐกิจที่ยังไม่มีสัญญาณฟื้นตัว ซึ่งจะกดดันให้มีกำลังการผลิตส่วนเกินเพิ่มมากขึ้น ตลาดส่งออกจึงเป็นทางออกที่สำคัญสำหรับยานยนต์จีนในการระบายสต็อกรถยนต์ อย่างไรก็ตาม จีนไม่สามารถส่งออกรถยนต์ไปทั่วโลกได้ง่ายนัก ท่ามกลางการแบ่งขั้วมหาอำนาจระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาที่ส่งผลให้มีการกีดกันสินค้าจากจีนรุนแรงมากขึ้น อีกทั้งยุโรปยังมีแนวโน้มที่จะเพิ่มภาษีการนำเข้ารถยนต์จีนมากขึ้นเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป ส่งผลให้ภูมิภาคอาเซียนกลายเป็นเป้าหมายหลักถัดไปสำหรับการระบายรถยนต์จีน โดยเฉพาะประเทศไทยที่มีมาตรการให้เงินสนับสนุนการซื้อ EV และยังยกเว้นภาษีนำเข้ารถยนต์จีนผ่านสิทธิประโยชน์ทางภาษีจาก China-ASEAN FTA ซึ่งไทยเป็นเพียงไม่กี่ประเทศที่เปิดให้นำเข้ารถไฟฟ้า นอกจากนี้การลงทุนของจีนอาจสร้างความน่ากังวลต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไทยมากขึ้นด้วยปัจจัยภายใต้ภาวะอุปสงค์และอุปทานตลาดรถยนต์ของไทยที่ปรับแย่ลง ได้แก่(1) ตลาดรถยนต์ในประเทศของไทยได้ผ่านจุดสูงสุดและเริ่มเข้าสู่ภาวะชะลอตัวนับตั้งแต่ปี 2018 ซึ่งส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ภายในประเทศจะเปลี่ยนเป็นทิศทางขาลงต่อเนื่อง และในอนาคตมีแนวโน้มไม่สามารถรองรับ EV จีนที่จะทะลักเข้ามาในตลาดและที่กำลังจะมีการผลิตภายในประเทศได้ทั้งหมด ทางออกที่สำคัญ คือ ความสามารถในการส่งออก EV จากไทยไปยังประเทศอื่นที่จะช่วยพยุงอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยต่อไปได้(2) อย่างไรก็ตาม ไทยต้องแข่งกับจีนโดยตรงในตลาดส่งออกรถยนต์ในต่างประเทศ จากการที่ผู้ประกอบการจีนมีการส่งออกและเข้าไปลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศต่างๆ โดยตรง จะกดดันให้ส่วนแบ่งตลาดการส่งออกรถยนต์ของไทยมีขนาดเล็กลง ทำให้โอกาสสำหรับไทยในการเป็นผู้นำส่งออกรถยนต์ EV มีความท้าทายมากขึ้น(3) มูลค่าเพิ่มภายในประเทศ (domestic value add) ที่ไทยจะได้รับจากการผลิตรถยนต์ EV 1 คัน ต่ำกว่าการผลิตรถยนต์ ICE อย่างมาก จากการที่ต้องพึ่งพาการนำเข้าชิ้นส่วนสำคัญจากต่างประเทศ ในขณะที่ในกลุ่มสินค้าเดิมที่ไทยสามารถผลิตได้มีแนวโน้มต้องลดราคาเพื่อแข่งกับผู้ประกอบการจีน เพราะบริษัทจีนสามารถนำเข้าโดยตรงจากจีนด้วยต้นทุนที่ถูกกว่าไทยมาก ทำให้ถึงแม้จะมีการตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ EV ในไทย แต่ประโยชน์ที่ไทยจะได้รับจากการผลิตรถยนต์จะน้อยกว่าในอดีต​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/krrtz3jCSbWWJgyzsxBC.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="0" data-file-name="krrtz3jCSbWWJgyzsxBC.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div> วิกฤตยานยนต์...สายเกินแก้แล้วหรือยัง?&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปลี่ยนผ่านของตลาดรถยนต์ทั่วโลกยังคงมีความไม่แน่นอนสูง นั่นอาจจะหมายถึงโอกาสสำหรับไทยในการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลง โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (Battery Electric Vehicle: BEV) เริ่มชะลอตัวลงทั่วโลก แต่ยอดขายรถยนต์ไฮบริด (Hybrid Vehicles) กลับขยายตัวได้มากขึ้น สาเหตุหลักมาจากข้อจำกัดหลายด้านทั้งความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ และความไม่แน่นอนของเทคโนโลยี ทำให้ยังไม่สามารถชี้ชัดได้ว่าใครจะเป็นผู้นำตลาดรถยนต์ยุคใหม่ที่แท้จริง และอาจช่วยยืดเวลาสำหรับรถยนต์สันดาปภายในได้อีกระยะหนึ่ง นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้สูงว่าค่ายรถจีนจะเข้ามาลงทุนในไทยต่อเนื่องเพื่อดันไทยเป็นหนึ่งในฐานการส่งออกหากการกีดกันสินค้าจากสหรัฐอเมริกาและประเทศตะวันตกรุนแรงมากขึ้น ซึ่งถือเป็นโอกาสที่อาจเอื้อให้เกิดการโอนถ่ายความรู้เทคโนโลยีให้กับไทยได้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม นโยบายสนับสนุน EV ในปัจจุบันเอื้อต่อการเน้นการนำเข้าชิ้นส่วนเข้ามาประกอบภายในประเทศมากกว่า ซึ่งจะส่งผลให้มูลค่าเพิ่มที่ไทยได้รับจากการผลิต EV ลดลงมากกว่าครึ่งเมื่อเทียบกับการผลิตรถยนต์สันดาปภายใน ภาครัฐจึงควรให้ความสำคัญกับการพัฒนาศักยภาพด้านเทคโนโลยีของผู้ประกอบการไทยอย่างเร่งด่วน ซึ่งเป็นรากฐานที่สำคัญที่สุดในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันและอนาคตหากต้องการที่จะรักษาความเป็นผู้นำในภาคยานยนต์ไว้&nbsp; และอาจจำเป็นต้องมีการทบทวนมาตรการด้านการให้เงินอุดหนุน EV เพื่อลดการบิดเบือนโครงสร้างและราคาในตลาดรถยนต์ รวมถึงการเพิ่มความเข้มงวดในการกำหนดและตรวจวัดสัดส่วนการใช้วัตถุดิบภายในประเทศ (Local content ratio) เพื่อซื้อเวลาให้ภาคยานยนต์ในระยะสั้น และเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไทยให้ยังคงได้รับประโยชน์และมีเวลาปรับตัวรับมือกับการเปลี่ยนแปลงนี้ได้ในระยะยาว โรงงานรถยนต์และชิ้นส่วนเสี่ยงปิดตัวสูงหากปล่อยตามกลไกตลาด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สถานการณ์ปัจจุบันมีโอกาสสูงที่จะนำไปสู่การปิดโรงงานผลิตรถยนต์ของบางรายที่ไม่สามารถอยู่รอดได้ในสมรภูมิใหม่หากภาครัฐปล่อยไปตามกลไกการแข่งขันในปัจจุบัน ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นหลายค่ายได้เสียส่วนแบ่งตลาดในไทยให้กับ EV จีนมากกว่า 10% ภายในระยะเวลา 1 ปีที่ผ่านมา ส่งผลให้สต็อกรถยนต์ ICE เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และกำลังการผลิตรถยนต์ ICE เริ่มปรับลดลง แต่โดยรวมยังไม่สามารถลดกำลังการผลิตได้มากนักจากข้อจำกัดเรื่องต้นทุนคงที่ (Fixed cost) ซึ่งมีขนาดใหญ่ ซึ่งส่งผลให้เกิดการแข่งขันด้านราคาเพื่อระบายสินค้าและกดดันอัตรากำไรของบริษัทยานยนต์ในประเทศ อย่างไรก็ดี ค่ายรถยนต์บางรายอาจไม่สามารถสู้การตัดราคาขายแข่งได้และมีแนวโน้มขาดทุน ซึ่งมีความเสี่ยงมากขึ้นที่จะเกิดการปิดตัวของโรงงานผลิตรถยนต์บางแห่ง คล้ายกับสถานการณ์ที่ค่ายรถญี่ปุ่นต้องเผชิญในประเทศจีน ซึ่งหากมีบริษัทจำเป็นต้องปิดตัวก็จะส่งผลเพิ่มเติมต่อการจ้างงานและเศรษฐกิจไทยในวงกว้างมากขึ้น เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/marketing/the-1-insight-reveals-songkran-2023-money-flowing-up-to-200-percent" alt="The 1 Insight เผย ยอดใช้จ่ายสงกรานต์ปี 67 โตต่อเนื่อง หลังปี 66 เงินสะพัดจากนักท่องเที่ยว 200%">The 1 Insight เผย ยอดใช้จ่ายสงกรานต์ปี 67 โตต่อเนื่อง หลังปี 66 เงินสะพัดจากนักท่องเที่ยว 200%</a>​​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

หวั่นใจ 'ปิกอัพ-ยานยนต์ไทย' เสี่ยงถูกจีนกินรวบตลาด เสียเปรียบทั้งเรื่องราคา-กำลังผลิตรถ EV

<h2>การ์ทเนอร์เผยในปีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ค่ายต่างๆ จะยังต้องรับมือกับการเปลี่ยนแปลงจากบทบาทที่เพิ่มขึ้นของทั้งซอฟต์แวร์และการใช้พลังงานไฟฟ้า ที่เป็นปัจจัยกำหนดยุคถัดไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เปโดร ปาเชโก รองประธานฝ่ายวิจัยของการ์ทเนอร์ กล่าวว่า “ผู้นำตลาด OEM รายใหม่ต้องการกำหนดนิยามที่ชัดเจนให้กับสถานะที่เป็นอยู่ในวงการยานยนต์ โดยนำนวัตกรรมที่ช่วยทำให้ต้นทุนการผลิตง่ายขึ้นมาใช้ อาทิ สถาปัตยกรรมยานพาหนะแบบรวมศูนย์ (Centralized Vehicle Architecture) หรือ การนำ Gigacasting มาใช้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตและระยะเวลาในการประกอบ ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายเดิมไม่มีทางเลือกที่จะนำมาใช้เพื่อให้ธุรกิจอยู่รอดได้”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การ์ทเนอร์คาดการณ์ว่า ในปี 2570 รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) รุ่นใหม่ๆ จะมีต้นทุนการผลิตโดยเฉลี่ยถูกกว่ารถยนต์เครื่องสันดาปภายใน (ICE) ในเซกเมนต์เดียวกัน ในขณะที่ผู้ผลิต OEM เดินหน้าพลิกโฉมงานด้านการผลิตควบคู่ไปกับการออกแบบผลิตภัณฑ์ ส่งผลให้ในปีถัดๆ ไปนี้ เราจะเห็นต้นทุนการผลิตรถ BEV ลดลงเร็วกว่าต้นทุนแบตเตอรี่อย่างมาก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“นั่นหมายความว่า BEV จะมาถึงจุดที่มีต้นทุนการผลิตเท่ากับ ICE ได้รวดเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรกอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็จะส่งผลให้ค่าใช้จ่ายการซ่อมแซม BEV บางส่วนมีราคาสูง” ปาเชโก กล่าวเพิ่มเติม เทคโนโลยีใหม่ทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม EV สูงขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การ์ทเนอร์คาดว่า ในปี 2570 ต้นทุนเฉลี่ยของการซ่อมแซมตัวถังรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จากอุบัติเหตุรุนแรงจะเพิ่มขึ้น 30% ส่งผลให้ยานพาหนะที่เกิดอุบัติเหตุและเสียหายนั้นมีแนวโน้มที่จะ Write-Off มากกว่าซ่อมแซม เนื่องจากค่าซ่อมแซมอาจมีราคาสูงกว่ามูลค่าคงเหลือของรถ​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/03/4vGzH2eAiUU1rwKcLr7Z.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="4vGzH2eAiUU1rwKcLr7Z.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในทำนองเดียวกัน การซ่อมแซมการชนที่มีราคาสูงกว่าอาจทำให้ค่าเบี้ยประกันแพงขึ้น หรือแม้แต่การปฏิเสธที่จะให้ความคุ้มครองรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะของบริษัทประกันภัย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การ์ทเนอร์ยังเผยว่าการลดต้นทุนการผลิต BEV อย่างรวดเร็วนั้นไม่ควรเกิดขึ้นพร้อมกับค่าซ่อมที่สูงขึ้น เนื่องจากอาจส่งผลย้อนกลับมายังผู้บริโภคได้ในระยะยาว โดยวิธีการใหม่ๆ ของการผลิตรถยนต์ BEV นั้นจะต้องนำมาใช้ร่วมกับกระบวนการต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าต้นทุนการซ่อมแซมต่ำลงด้วย การรวมตัวกันของ EV สตาร์ทอัพ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ด้วยมุมมองต่อผลกำไรที่ง่าย ทำให้สตาร์ทอัพในอุตสาหกรรม EV จำนวนมากหันมาผนึกกำลังร่วมกัน ตั้งแต่ผู้ผลิตยานยนต์ไปจนถึงเครื่องชาร์จ EV และบางส่วนยังต้องพึ่งพาเงินทุนจากภายนอกอย่างมาก ทำให้พวกเขาเผชิญความท้าทายทางการตลาดเฉพาะกลุ่ม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ มาตรการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศต่างๆ ที่กำลังทยอยสิ้นสุดลง ทำให้ผู้นำในตลาดขณะนี้เจอกับความท้าทายมากขึ้นตามไปด้วย” ปาเชโก กล่าวเพิ่ม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การ์ทเนอร์คาดการณ์ว่า ในปี 2570 15% ของบริษัท EV ที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาจะถูกซื้อกิจการหรือล้มละลาย “นั่นไม่ได้หมายความว่าอุตสาหกรรม EV กำลังล่มสลาย แต่เป็นการเข้าสู่ยุคใหม่ที่บริษัทที่มีผลิตภัณฑ์และบริการที่ดีที่สุดจะเป็นผู้ชนะในตลาดที่เหลือ” ปาเชโก กล่าวสรุป&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในปี 2567 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะยังเติบโตต่อเนื่อง โดยการ์ทเนอร์คาดการณ์ปีนี้จะมียอดจัดส่งรถยนต์ไฟฟ้าสูงถึง 18.4 ล้านคัน และเพิ่มเป็น 20.6 ล้านคันในปี 2568&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมนี้กำลังพัฒนาจาก “ยุคตื่นทอง” ไปสู่ “ยุคผู้เหมาะสมที่สุดเท่านั้นจึงอยู่รอด” ซึ่งหมายความว่าความสำเร็จของบริษัทต่างๆ ในอุตสาหกรรมนี้ ณ ปัจจุบัน ถูกจำกัดความสามารถอย่างหนักในการตอบสนองต่อความต้องการของผู้ใช้ EV ในยุคแรกๆ เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/thai-ev-neta-v-ii-april-2024" alt="NETA เริ่มแล้ว! ผลิตรถ EV ในไทยเพื่อคนไทย ประเดิมรุ่นแรกพร้อมส่งเมษายนนี้">NETA เริ่มแล้ว! ผลิตรถ EV ในไทยเพื่อคนไทย ประเดิมรุ่นแรกพร้อมส่งเมษายนนี้</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

การ์ทเนอร์คาดการณ์ตลาด EV ในยุคถัดไป ค่าผลิตถูกกว่ารถสันดาป แต่ค่าซ่อมแพง

คณิสสร์ ศรีวชิระประภา ขับเคลื่อน “NEX” รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์อันดับ 1 อาเซียน

VinFast อีวีเวียดนามที่ขอทะยานฝัน สู่แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก

มาแล้ว! Kia EV9 รถ SUV ไฟฟ้าวิ่งได้ไกลสุด 680 กม. ราคาเริ่ม 3.499 ล้านบาท

<h2>ตลาดรถ EV ในไทยปีนี้คึกคักสวนกระแสเศรษฐกิจ คาดว่ายอดขายปีนี้จะแตะ 70,000 คัน ตัวเลข 10 เดือนพุ่งกว่า 7 เท่าตัวเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว หนึ่งในผู้เล่นหลักในการขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย คือบริษัท อีวี มี พลัส จำกัด (EVme) ในเครือ ปตท. ภายใต้การวางกลยุทธ์ของ สุวิชชา สุดใจ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการ ที่ผลักดันรายได้ EVme ให้ทะยานแตะ 1,000 ล้านบาทในปี 2567</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สุวิชชา เข้าสู่แวดวงอุตสาหกรรมดิจิทัลของไทยในช่วงการเปลี่ยนผ่าน Digital Transformation เป็นคนหนุ่มไฟแรงที่เรียนจบด้าน Computer Science University of Illinois และ MBA จาก University of Texas จากนั้นเข้าร่วมงานกับ IBM และ ธนาคารไทยพาณิชย์ พัฒนาโมบายแอปพลิเคชั่น Easy ร่วมก่อตั้งบริษัท ดิจิทัล เวนเจอร์ส ผู้ลงทุนในธุรกิจสตาร์ทอัปด้านฟินเทค&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หลังจากนั้น บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) ต้องการลุยธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้า และตั้งบริษัทสตาร์ทอัป อีวี มี พลัส จำกัด (EVme) ขึ้นมา เพื่อวางกลยุทธ์ Go to Market สร้างระบบนิเวศให้กับธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าของกลุ่ม ปตท.อย่างครบวงจร ภายใต้บริษัท อรุณ พลัส จำกัด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;EVme จัดตั้งขึ้นโดยบริษัท อรุณ พลัส จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทภายใต้ ปตท. เพื่อดำเนินธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าผ่านการให้บริการด้านดิจิทัลแพลตฟอร์ม สอดคล้องตามกลยุทธ์ New S-Curve เพื่อสนับสนุนการขยายแผนการลงทุนในธุรกิจ EV ของ ปตท.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยมุ่งเน้นการส่งเสริมและสร้างระบบนิเวศธุรกิจ EV เพื่อก่อเกิดการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายในประเทศไทย เช่น บริการให้เช่ายานยนต์ไฟฟ้าทั้งแบบบุคคลทั่วไป (B2C) และแบบองค์กร (B2B) บริการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า บริการข้อมูลเกี่ยวกับสถานีอัดประจุไฟฟ้า และบริการสมาชิก EVme Club เพื่อดูแลและรองรับผู้ใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน มีที่ตั้งสำนักงานใหญ่อยู่ที่กรุงเทพฯ และได้ขยายบริการไปยังจังหวัด เชียงใหม่ ขอนแก่น และภูเก็ต เป้าหมายรถทุกคัน คือ อีวี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“เป้าหมายของ EVme คือการเป็นผู้ให้บริการแพลตฟอร์มการเดินทางและการขนส่งอย่างยั่งยืนอันดับหนึ่งของอาเซียน (No.1 Sustainable Mobility Platform in ASEAN)” นั่นคือวิสัยทัศน์ของ EVme แต่สำหรับเป้าหมายของสุวิชชาแล้วเขาอยากเห็นรถทุกคันเป็น EV ซึ่งหากสามารถเปลี่ยนรถทุกคันเป็น EV ได้จะช่วยลดปัญหามลภาวะทางอากาศได้มาก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ปัจจุบันรถยนต์ 1 คัน ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 5 ตัน/ปี ในประเทศไทยมีรถอยู่ประมาณ 10 ล้านคัน หากเปลี่ยนเป็น EV จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 50 ล้านตัน/ปี นี่คือพันธกิจที่ยิ่งใหญ่มาก และเขาต้องการผลักดันให้เกิดขึ้นจริงในประเทศไทย และมีเป้าหมายจะขยายธุรกิจในอาเซียน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;EVme จัดตั้งขึ้นเมื่อปี 2021 เพื่อเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการเช่ารถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงบริการและโซลูชันต่างๆ แบบครบวงจร เพื่อผลักดันตลาดรถ EV ในประเทศไทยให้ขยายตัวอย่างรวดเร็ว ซึ่งในปีนี้ มียานยนต์ไฟฟ้าจำนวน 70,000 คัน หรือคิดเป็นประมาณ 10% ของยอดขายรถยนต์ในประเทศไทยต่อปี ถือว่ามีนัยสำคัญต่อการเปลี่ยนผ่านในตลาดรถยนต์ของไทย ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลจากการผลักดันตลาดของ EVme​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/12/V2mVZBxujSmJo6HHCvwZ.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="2" data-file-name="V2mVZBxujSmJo6HHCvwZ.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div> ​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สุวิชชา กล่าวว่า ในช่วงเริ่มต้นธุรกิจความกังวลเกี่ยวกับรถ EV ยังมีอยู่มาก บริษัทใช้โมเดลธุรกิจแบบ “ลองก่อนซื้อ” (try-before-you-buy platform) นำรถอีวีจากผู้ผลิตทุกค่ายมาให้ทดลองขับ ใช้ในชีวิตประจำวัน จากการทดลองชาร์จ ทดลองใช้ ผ่านแพลตฟอร์ม EVme และได้รับความสนใจจากผู้บริโภคจำนวนมาก ปัจจุบันธุรกิจของ EVme ประกอบด้วย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- บริการเช่ายานยนต์ไฟฟ้าบนแอปพลิเคชั่น EVme &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- บริการจำหน่ายยานยนต์ไฟฟ้าออนไลน์ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- บริการสมาชิก EVme Club เพื่อผู้ใช้งาน EV แบบครบวงจร &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- บริการเช่ารถระยะยาว 5 ปี หรือ EVme Subs ที่ให้คุณใช้งาน EV เหมือนเป็นเจ้าของ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“EVme เหมือนกับแพลตฟอร์มลาซาด้า ที่เป็นหน้าร้านให้กับแบรนด์ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย” สุวิชชากล่าว ปัจจุบัน EVme มีรถให้เช่าประมาณ 1,200 คัน และจะเพิ่มเป็น 2,000 – 3,000 คันในปี 2567 พร้อมนำเสนอโมเดลธุรกิจใหม่​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/12/WWRyjYShtS6gUQLns6Ch.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="WWRyjYShtS6gUQLns6Ch.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0"></figure></div> ​ สร้างโมเดลธุรกิจใหม่ EVme Subs&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“EVme Subs” ภายใต้ความร่วมมือกับกรุงศรี ออโต้ ผู้ให้บริการสินเชื่อยานยนต์ครบวงจร เป็นบริการเช่าใช้รถยนต์ไฟฟ้าระยะยาว 5 ปี แบบ Subscription กับ EV ทุกค่ายรถยนต์ชั้นนำ ในราคาเดียวตลอดสัญญา ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่ม พร้อมบริการหลังการเช่าที่ให้คุณได้ใช้รถได้เต็มที่เหมือนเป็นเจ้าของรถ ขับขี่อย่างอิสระกับการเลือกขับรถให้สอดคล้องกับไลฟ์สไตล์ไม่จำกัดระยะทางในการใช้งานรายวัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;พร้อมทั้งยังสามารถเลือกวางเงินประกันสัญญา ที่สำคัญได้รับเงินคืนเมื่อครบสัญญา เปิดตัวด้วย Hyundai IONIQ 5 รุ่น Standard ที่จะเปิดวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศไทย ช่วงไตรมาสสองของปี 2567​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/12/GD2NivJQKqQQP3tcpmvL.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="GD2NivJQKqQQP3tcpmvL.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="1"></figure></div> ​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ผู้ที่เลือกใช้บริการ EVme Subs จะเสนอบริการแพ็คเกจแบบโซลูชันให้กับผู้บริโภค มี EVme Club เสมือนเป็นเพื่อนคู่คิด มิตรคู่บ้านให้คนใช้รถ EV มีส่วนลดสถานีชาร์จ ส่วนลดบริการรถเช่า ไม่ต้องกังวลเรื่องการดูแลแบตเตอรี่ ค่าซาก ระหว่างทางหากต้องการเปลี่ยนรุ่นรถให้สอดรับกับไลฟ์สไตล์ที่เปลี่ยนไปก็สามารถทำได้ เราออกแบบบริการต่างๆ ให้มีความยืดหยุ่นตอบโจทย์กับความต้องการของลูกค้า” สุวิชชากล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;รวมไปถึงการขยายธุรกิจเช่ารถ EV เพื่อการท่องเที่ยว ซึ่งปัจจุบันเริ่มมีนักท่องเที่ยวทั้งคนไทยและต่างชาติ เช่าเพื่อสร้างประสบการณ์ใหม่ให้กับการท่องเที่ยวแบบคาร์บอนต่ำ โดย EVme จะขยายความร่วมมือกับแพลตฟอร์มด้านการท่องเที่ยว รวมถึงผู้ให้บริการแอปพลิเคชั่นสำหรับการเช่ารถรายอื่นๆ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ EVme จะเร่งร่วมมือกับพันธมิตรในการวางโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะสถานีชาร์จ ซึ่งปัจจุบันมีอยู่ประมาณ 3,000 จุด แต่ยังไม่ครอบคลุมความต้องการ บางจุดมีมาก บางจุดมีน้อย EVme จะเข้าไปช่วยวางโลเคชั่นให้สอดกับการผู้ใช้รถ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ปัจจุบันในประเทศไทย สัดส่วนรถ EV กับสถานีชาร์จจะอยู่ที่ 20 : 1 แต่สัดส่วนที่เหมาะสมจะอยู่ที่ 10 : 1 ซึ่งนอกจาก EVme แล้ว ค่ายรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำต่างเร่งขยายสถานีชาร์จของตัวเอง เพื่อให้มีจำนวนเพียงพอรองรับปริมาณรถที่มากขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;จากปี 2021 ถึง 2023 EVme มีรายได้กว่า 400 ล้านบาท เติบโต 3 เท่าตัว และในปี 2567 จากการขยายจำนวนรถเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 – 3,000 คัน EVme คาดว่าจะมีรายได้แตะ 1,000 ล้านบาท และมีเป้าหมายนำบริษัทเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ภายใน 3 ปีข้างหน้า&nbsp;และแน่นอนว่าด้วยเป้าหมายสูงสุด รถทุกคัน คือ EV จะทำให้บริษัทมีรายได้เติบโตอย่างต่อเนื่อง และยิ่งกว่านั้น สุวิชชา มีความเชื่อว่าต่อไป EV จะเป็นมากกว่ารถ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ต่อไปรถ 1 คัน คือ 1 แชนแนล ที่สามารถสร้างบริการต่างๆ ที่หลากหลาย เป็นเหมือนมีเดียเคลื่อนที่ 10 ล้านคัน และนี่คือโอกาสทางธุรกิจมหาศาลของ EVme” สุวิชชากล่าวทิ้งท้าย เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/motoring/news/thailand-export-car-rebound" alt="ส่งออกรถยนต์ฟื้น 1 ล้านล้านบาท ส่วนในประเทศยังลุ้น หลังกำลังซื้อติดหล่มหนี้ครัวเรือน">ส่งออกรถยนต์ฟื้น 1 ล้านล้านบาท ส่วนในประเทศยังลุ้น หลังกำลังซื้อติดหล่มหนี้ครัวเรือน</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

สุวิชชา สุดใจ นำ EVme ทะยานสู่ 1,000 ล้าน เป้าหมายรถทุกคัน คือ อีวี

<h2>นิสสัน ตั้งเป้าปี 2023 ยอดขายรถโตขึ้น 40% อยู่ที่ 35,000 คัน แม้ตลาดรถปิกอัพโดยรวมปรับตัวลดลงอย่างเห็นได้ชัด จากปัญหาความเข้มงวดในการปล่อยสินเชื่อประกอบกับชิ้นส่วนรถยนต์ขาดแคลนทำให้ไม่สามารถส่งมอบรถได้ เล็งศึกษารถรุ่นใหม่ใช้พลัง e-Power หรือ BEV</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อิซาโอะ เซคิกุจิ ประธาน นิสสัน ประเทศไทย และประธาน นิสสัน อาเซียน เผยว่า ตลาดรถยนต์โดยรวมของไทยปีนี้ เดิมคาดว่าจะอยู่ที่ระดับ 900,000 คัน แต่จากสถานการณ์ผ่าน 4 เดือนแรกทำให้ปรับประมาณการณ์ใหม่ โดยคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 850,000-900,000 คัน เนื่องจากปัจจัยลบหลายรายการ โดยเฉพาะการหดตัวลงของรถปิกอัพ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ ตลาดปิกอัพโดยรวมมีการปรับตัวลดลงอย่างเห็นได้ชัด โดยมีสัดส่วนการขายต่ำกว่า 40% ของตลาดรวมทั้งหมด ซึ่งปกติจะมีสัดส่วนสูงเกือบ 50% ซึ่งสาเหตุผลสำคัญมาจากการเข้มงวดของสถาบันการเงินในการปล่อยสินเชื่อ ตามนโยบายของรัฐบาล ประกอบกับปัญหาการขาดแคลนชิ้นส่วนทำให้ไม่สามารถส่งมอบรถยนต์ให้ลูกค้าได้​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/05/HFvEoqovahMcjEVZ5FRX.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="HFvEoqovahMcjEVZ5FRX.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ก่อนหน้านี้นิสสันประสบปัญหาขาดแคลนชิ้นส่วนในการประกอบรถยนต์อย่างมากทำให้มีรถส่งมอบน้อย ปัญหาดังกล่าวได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ยังมีบางส่วนที่ได้รับผลกระทบอยู่ ดังนั้นเราจึงตั้งเป้ายอดขายของปีงบประมาณ 2023 ไว้ที่ 35,000 คัน เพิ่มขึ้นจากปีก่อนที่มียอดขาย 20,500 คัน หรือเติบโตราว 40% โดยอยู่ระหว่างการพิจารณาทำตลาดรถยนต์รุ่นใหม่” เซคิกุจิ กล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับรถรุ่นใหม่ ที่กำลังศึกษาข้อมูลอยู่นั้น คาดว่าจะเป็นรถที่ใช้เทคโนโลยี e-Power ซึ่งได้รับความนิยมและยอมรับจากผู้บริโภคชาวไทย ส่วนรถยนต์ไฟฟ้ายังอยู่ในแผนการทำตลาดด้วยเช่นเดียวกัน แต่ยังไม่สามารถระบุได้ว่าเป็นรถรุ่นใด ซึ่งนิสสันมีทั้ง อริยะ , ซากูระ และ ลีฟ ที่ปัจจุบันยังคงจำหน่ายอยู่ โดยล็อตใหม่อยู่ระหว่างการดำเนินการให้เหมาะสมกับสภาพตลาด <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/05/5Es2WhcA7G55wv364tJw.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="5Es2WhcA7G55wv364tJw.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="1"></figure></div>​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“นิสสัน ลีฟ รถยนต์ไฟฟ้า 100% ยังคงมีจำหน่ายอยู่ ซึ่งรัฐบาลวางนโยบาย 30@30 คือให้รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนการขาย 30%ของตลาดรวม แต่ต้องไม่ลืมว่าอีก 70% ยังเป็นรถน้ำมัน ฉะนั้นส่วนใหญ่ของตลาดจึงยังเป็นรถที่ใช้น้ำมัน อนึ่ง ปัญหาเรื่องแอร์ของนิสสัน คิกส์ ยอมรับและขออภัยลูกค้าทุกคน นิสสันกำลังเร่งที่หาสาเหตุที่แท้จริง และแก้ปัญหาให้ตรงจุดในขั้นสุดท้าย ซึ่งเราจะทำอย่างรวดเร็วที่สุดคาดว่าอีกไม่กี่วันจะสำเร็จ” เซคิกุจิ กล่าว​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/05/J4ZXRaXECFSZT5tBxbjc.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="J4ZXRaXECFSZT5tBxbjc.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="2"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม ล่าสุดนิสสัน ได้ส่งรถยนต์ อัลเมร่า รุ่นปรับปรุงโฉมใหม่ออกมาเพื่อกระตุ้นยอดขายโดยหวังเป้าหมายได้สัดส่วนตลาดราว 8% หรือประมาณ 14,000 คัน โดยตลาดรถยนต์นั่งขนาดเล็กมีประมาณ 180,000 คัน หรือราว 20% ของตลาดรวม อ่านเพิ่มเติม:&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/finance-and-investment/%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%9A%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B9%84%E0%B8%97%E0%B8%A2-%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%84%E0%B8%94%E0%B9%89%E0%B8%9E%E0%B8%B8%E0%B9%88%E0%B8%87-%E0%B9%84%E0%B8%95%E0%B8%A3%E0%B8%A1%E0%B8%B2%E0%B8%AA-1-%E0%B8%9B%E0%B8%B5-66-%E0%B8%81%E0%B8%B3%E0%B9%84%E0%B8%A3%E0%B8%AA%E0%B8%B8%E0%B8%97%E0%B8%98%E0%B8%B4-1-2-%E0%B8%AB%E0%B8%A1%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%99%E0%B8%A5%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%99" alt="&quot;การบินไทย&quot; รายได้พุ่งไตรมาส 1 ปี 66 ทำกำไรสุทธิ 1.2 หมื่นล้านบาท">"การบินไทย" รายได้พุ่งไตรมาส 1 ปี 66 ทำกำไรสุทธิ 1.2 หมื่นล้านบาท</a>​ <hr class="__se__solid">​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

"นิสสัน" ไม่หวั่นตลาดรถปิกอัพแผ่ว ตั้งเป้าปี 2023 ยอดขาย 35,000 คัน

<h2>KKP Research โดยกลุ่มการเงินเกียรตินาคินภัทร ประเมินว่าตลาด "EV ไทย" ซึ่งนับรวมเฉพาะแบตเตอรี่อีวี (BEV) และปลั๊กอินไฮบริดอีวี (PHEV) ในไทยจะเริ่มเห็นแนวโน้มการเติบโตในปี 2023 โดยยอดขาย EV ในตลาดรถยนต์นั่งของไทยจะแตะระดับนัยสำคัญที่ 2 หมื่นคันหรือคิดเป็นร้อยละ 3 ของยอดขายรถยนต์นั่งรวม และส่วนแบ่งตลาดของ EV ที่เพิ่มขึ้นในระยะแรกจะมาจากกลุ่มลูกค้าที่สนใจหรือครอบครองรถไฮบริด (HEV) อยู่เดิม</h2>
<img class="alignnone wp-image-43631" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/03/รูปที่2.png" alt="EV ไทย" width="450" height="461" />

อย่างไรก็ตาม ตลาด "EV ไทย" จะเติบโตเร็วหรือช้าหลังจากนั้นขึ้นอยู่กับการสนับสนุนจากภาครัฐ โดย KKP Research คาดว่าในปี 2030 ยอดขาย EV จะมีสัดส่วนคิดเป็นร้อยละ 15 ของตลาดรถยนต์นั่งในไทย และอาจสูงถึงร้อยละ 34 หากได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐที่เป็นรูปธรรม

ทั้งนี้ ตลาด EV ในประเทศไทยจะเติบโตได้จาก 3 ปัจจัยสนับสนุนสำคัญ ได้แก่ (1) ตัวเลือก EV จากจีนที่จะเพิ่มมากขึ้นจากข้อตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีนที่ส่งผลให้ EV นำเข้าทั้งคันจากจีนได้รับยกเว้นภาษีนำเข้า (2) ราคาแบตเตอรี่ซึ่งเป็นต้นทุนสำคัญของการผลิต EV ที่ทยอยปรับลดลงต่อเนื่องตามพัฒนาการเทคโนโลยี และ (3) สำนึกต่อสิ่งแวดล้อมและปัญหามลภาวะในเมืองโดยเฉพาะ PM2.5 ซึ่งไทยติดอันดับ 3 ในด้านความรุนแรงจาก 15 ประเทศผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของโลก

อย่างไรก็ตาม KKP Research โดยกลุ่มการเงินเกียรตินาคินภัทรมองว่ายังมีอุปสรรคอย่างน้อย 4 ประการที่จะฉุดรั้งการขยายตัวของตลาด EV ในไทย ได้แก่ (1) ราคา EV ที่ยังสูงและไม่คุ้มค่าต่อการใช้งานปกติ (2) มาตรการรัฐที่ยังไม่เอื้อต่อการสร้างฐานการผลิต EV ในประเทศ รวมถึงการคงภาษีนำเข้าแบตเตอรี่ที่ส่งผลให้ผู้ผลิตในประเทศเสียเปรียบด้านต้นทุน  (3) สถานีอัดประจุไฟฟ้าที่ยังไม่ครอบคลุม และการขาดข้อกำหนดให้มีหัวจ่ายไฟตามอาคารที่พักอาศัย และ (4) แนวโน้มการใช้ชีวิตในเมืองที่พึ่งพารถยนต์ส่วนตัวน้อยลง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วตลาด EV ในประเทศที่เติบโตได้ช้าอาจส่งผลให้ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยไม่สามารถปรับตัวได้ทัน และไทยสูญเสียโอกาสในการเป็นผู้ผลิตยานยนต์สมัยใหม่ของโลก

<img class="alignnone wp-image-43632" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/03/รูปที่3.png" alt="EV ไทย" width="350" height="491" />

ในด้านความเสี่ยงต่อภาคการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วน ไทยกำลังกลายเป็นฐานการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายในแห่งสุดท้ายของอาเซียน จากโซ่การผลิตยานยนต์ที่แนบแน่นกับบริษัทรถจากญี่ปุ่นที่ยังไม่ลงทุนพัฒนาเทคโนโลยี EV เต็มตัว การเปลี่ยนผ่านไปสู่ EV ในไทยซึ่งมีสัดส่วนการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ถึงครึ่งหนึ่งของอาเซียนจึงมีต้นทุนในการปรับตัวสูงทั้งในด้านเทคโนโลยีและด้านแรงงานที่เกี่ยวเนื่องกับการปรับทักษะและกฎหมายแรงงาน

บริษัทรถยนต์จากญี่ปุ่นจึงมีแนวโน้มที่จะรักษาฐานการผลิตรถ ICE หรือแม้แต่รวมการผลิตรถ ICE ในภูมิภาคมาไว้ในประเทศไทย ส่งผลให้ไทยจะยังเป็นฐานการผลิตรถ ICE ของบริษัทญี่ปุ่นในอาเซียนต่อไป สวนทางกับตลาด EV ในประเทศที่จะเติบโตจากการนำเข้าจากจีนที่เป็นผู้นำด้านเทคโนโลยี EV ในปัจจุบันเป็นหลัก

ผลจากการเป็นฐานการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนผ่านไปสู่ EV ทั่วโลกตลอด 2 ทศวรรษข้างหน้า อาจทำให้ไทยเสี่ยงขาดดุลการค้าในหมวดยานยนต์และชิ้นส่วนในระยะต่อไป จากปัจจุบันที่เป็นสินค้าส่งออกสำคัญหนึ่งในสามอันดับแรก คิดเป็นถึงประมาณร้อยละ 17 ของมูลค่าการส่งออกของไทย และช่วยให้ไทยได้ดุลการค้าถึงราวร้อยละ 4 ของ GDP การส่งออกรถ ICE ที่มีแนวโน้มชะลอลงประกอบกับการนำเข้า EV ที่ทยอยเพิ่มขึ้นเป็นลำดับอาจทำให้ดุลการค้าในหมวดยานยนต์และชิ้นส่วนของไทยลดลงจนกลายเป็นลบ สะท้อนการสูญเสียความสามารถในการแข่งขันด้านยานยนต์ของไทย และอาจเป็นแรงกดดันต่อดุลบัญชีเดินสะพัดในอนาคต

<img class="alignnone wp-image-43633" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/03/รูปที่15.png" alt="EV ไทย" width="450" height="390" />

ภาคยานยนต์และชิ้นส่วนเป็นแหล่งจ้างงานสำคัญในภาคการผลิตของไทย โดยจ้างงานถึง 8 แสนตำแหน่ง ใน 2,200 บริษัทที่รวมตัวเป็นโซ่การผลิตที่แข็งแกร่ง KKP Research โดยกลุ่มการเงินเกียรตินาคินภัทรมองว่า การเปลี่ยนผ่านไปสู่ฐานการผลิต EV จำเป็นต้องมีการวางแผนอย่างเป็นระบบ เพื่อให้ทั้งโซ่การผลิตสามารถขยับได้ไปพร้อมกัน และภาครัฐควรมีมาตรการ 3 ด้านเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการผลิต EV  ได้แก่ (1) กำหนดเป้า EV ระยะสั้น-กลาง-ยาว และอุดหนุนการซื้อ EV เพื่อสร้างตลาด EV ที่ใหญ่เพียงพอ (2) ส่งเสริมการลงทุน และควรลดภาษีนำเข้าแบตเตอรี่และส่วนประกอบที่จำเป็นในระยะเริ่มต้น เพื่อวางฐานการผลิต EV ในประเทศให้แข่งขันได้กับ EV นำเข้า และ (3) ขยายโครงสร้างพื้นฐานและระบบนิเวศ EV

อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/news/other/%e0%b8%97%e0%b9%87%e0%b8%ad%e0%b8%9b%e0%b8%81%e0%b8%ad%e0%b8%a5%e0%b9%8c%e0%b8%9f-%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%9c%e0%b8%99%e0%b9%83%e0%b8%99%e0%b9%84%e0%b8%97%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%9b.html">ท็อปกอล์ฟ กางแผนในไทยเปิดตัวที่”เมกาบางนา”กลางปี’65</a>

<hr />

<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

KKP Research วิเคราะห์ตลาด EV ไทย "3 ปัจจัยเร่ง 4 ปัจจัยท้าทาย"

<h2>หลังจากเปิดตัวครั้งแรกเมื่อเดือนกันยายน 2561 ที่ San Francisco ประเทศสหรัฐอเมริกา และเปิดตัวที่ยุโรปเมื่อต้นปี 2562 ล่าสุด รถยนต์ไฟฟ้า Audi e-tron ยนตรกรรมหรูพลังงานไฟฟ้า 100% จากโรงงานที่เบลเยี่ยมได้ฤกษ์เปิดตลาดในประเทศไทย</h2>
โดย รถยนต์ไฟฟ้า Audi e-tron เปิดตัวในวันที่ 14 มีนาคม 2562 พร้อมประกาศเป็นพันธมิตรกับ “แสนสิริ” บริษัทพัฒนาอสังหาฯรายใหญ่ โดยร่วมกันพัฒนา Green Ecosystem ด้วยการนำรถยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นแรกของ Audi ที่เพิ่งเปิดตัวในประเทศไทย ไปใช้เป็นรถยนต์ส่วนกลางสำหรับให้บริการลูกบ้านในทุกโครงการใหม่ของแสนสิริ ภายใต้พันธกิจ “Dare to Change” ร่วมผลักดันสังคมไทยสู่ smart city

ความร่วมมือกับแสนสิริเป็นหนึ่งในสัญญาณที่สะท้อนว่า ตลาดเมืองไทยพร้อมแล้วสำหรับการมาเยือนของยนตรกรรมพลังงานไฟฟ้า 100%  รุ่นแรกของ Audi ซึ่ง กฤษฎา ล่ำซำ ประธานกรรมการและประธานคณะกรรมการบริหาร Audi Thailand กล่าวว่า เป็นครั้งแรกในประเทศไทย ที่จะสร้างปรากฏการณ์สำคัญ ในกลุ่มยนตรกรรมพรีเมียมในด้านสมรรถนะ ดีไซน์ และความก้าวล้ำแห่งเทคโนโลยี ที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ และความต้องการของลูกค้า ที่รอคอยการมาของ Audi e-tron

"Audi e-tron จะเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญส่วนหนึ่งในการพัฒนาและขับเคลื่อนให้ประเทศไทยเป็น smart city จากนโยบายด้านความยั่งยืนที่กลายเป็นรูปธรรม ด้วยการนำยนตรกรรมพลังงานไฟฟ้าเข้าสู่ตลาดประเทศไทย" กฤษฎากล่าว

<img class="alignnone size-full wp-image-5596" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/03/1552568190853-e1552568589523.jpg" alt="" width="800" height="513" />

การเปิดตัว Audi e-tron ครั้งนี้ถือเป็นการเปิดตัวครั้งแรกในเอเชีย หลังจากก่อนหน้านี้เคยนำรถรุ่นนี้ไปโชว์ที่งานแสดงยานยนต์ที่สิงคโปร์แต่ยังไม่ได้มีการเปิดตัว เพิ่งมาเปิดตัวครั้งแรกในประเทศไทย ท่ามกลางการรอคอยของลูกค้าที่ได้ทราบข่าวการเปิดตัว Audi e-tron ที่สหรัฐอเมริกาและยุโรปในช่วงที่ผ่านมา

"ตอนนี้เราเปิดจอง Audi e-tron และคาดว่าจะได้การตอบรับที่ดีพอสมควร เพราะก่อนหน้านี้มีลูกค้าหลายรายแสดงความสนใจเข้ามา หลังจากนี้ก็จะดูว่าไทยจะได้โควต้านำเข้ามาจำหน่ายกี่คัน ในเบื้องต้นคาดว่าไม่น้อยกว่า 30 คัน” กฤษฎากล่าวและว่า ที่น่าตื่นเต้นที่สุดก็คือ ราคารถรุ่นนี้ที่จะจำหน่ายในไทย เปิดตัวที่ราคา 5.099 ล้านบาท ซึ่งเป็นราคารถหรูเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่จับต้องได้

<img class="alignnone size-full wp-image-5597" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/03/1552568239753-e1552568619866.jpg" alt="" width="800" height="600" />

&nbsp;
<h2>ออกแบบเพื่อการใช้งานได้จริง</h2>
Audi e-tron เป็นรถขนาด 5 ที่นั่ง ออกแบบมาสำหรับการใช้งานได้จริง โดยรุ่นที่นำมาเปิดตัว คือ Audi e-tron 55 quattro  ราคา 5.099 ล้านบาท มาพร้อมระบบการขับเคลื่อน 4 ล้อ quattro อันเป็นเอกลักษณ์ที่โดดเด่นของ Audi โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้ง 2 ตำแหน่งที่ด้านหน้าและด้านหลังซึ่งส่งกำลังไปยังล้อโดยตรง ทำให้เกิดการตอบสนองที่ฉับไวในทุกช่วงเวลา ไม่ว่าจะเป็นการออกตัว หรือการเร่งแซงที่ทำได้รวดเร็วทันใจ

โดยมอเตอร์ไฟฟ้าทั้ง 2 ตัว ให้กำลังสูงสุด 266 กิโลวัตต์ หรือ 360 แรงม้า และเพิ่มขึ้นเป็น 408 แรงม้า ในบูสต์โหมดแรงบิดสูงสุด 561 นิวตันเมตร และเพิ่มขึ้นเป็น 664 นิวตันเมตร ในบูสต์โหมด ทำให้มั่นใจในสมรรถนะที่จะตอบสนองการใช้งาน เติมอารมณ์สปอร์ตได้อย่างเต็มที่ด้วยอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ในเวลา 6.6 วินาที และ 5.7 วินาทีในบูสต์โหมด และทำความเร็วสูงสุดได้ 200 กม./ชม.

นอกจากเรื่องของสมรรถนะแล้ว จุดเด่นของ e-tron  คือ ความสามารถในการใช้งาน โดยการชาร์จไฟ 1 ครั้ง เดินทางได้ 417 กม. จากการทดสอบโดยใช้มาตรฐาน WLTP ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากเทคโนโลยีการออกแบบที่เยี่ยมยอด ทำให้ชาร์จไฟกลับเข้าแบตเตอรีได้รวดเร็ว เมื่อรถชะลอความเร็วหรือเบรก

<img class="alignnone wp-image-5598" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/03/1552568244352.jpg" alt="" width="800" height="600" />

Audi e-tron เป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% รุ่นแรก  Audi’s First Luxury Pure Electric Car ยนตกรรมเอสยูวีพรีเมียมพลังงานไฟฟ้า 100 % สมรรถนะสูง สะท้อนเอกลักษณ์ ความโดดเด่น และ ดีเอ็นเอ Audi ที่เรียกว่า Vorsprung Durch Technik ครั้งแรกในประเทศไทย

นอกจากสมรรถนะที่ดีแล้ว ความกว้างขวางของตัวรถยังอำนวยความสะดวกต่อการใช้งาน โดยมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระด้านท้าย 600 ลิตร สามารถเพิ่มขึ้นเป็น 1,725 ลิตร เมื่อพับเบาะด้านหลังลง และยังมีที่เก็บสัมภาระด้านหน้าอีก 60 ลิตร
<ul>
 	<li><a href="http://forbesthailand.com/news/motoring/%E0%B9%80%E0%B8%A1%E0%B8%AD%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B9%80%E0%B8%94%E0%B8%AA-%E0%B9%80%E0%B8%9A%E0%B8%99%E0%B8%8B%E0%B9%8C-%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%A8%E0%B9%84.html">เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย เปิดทิศทางยนตรกรรมแห่งอนาคต เผยโฉมรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบ EQA</a></li>
</ul>
ระบบ MMI Touch Response หน้าจอดิสเพลย์ MMI แบบทัชสกรีน ขนาด 8.6 และ 10.1 นิ้ว มีฟังก์ชั่นสั่งงานด้วยเสียง เพิ่มความสะดวก และเพลิดเพลินในการใช้งาน สัมผัสประสบการณ์ใหม่จากกล้องแสดงภาพด้านข้าง (Virtual exterior mirrors) ที่จะแสดงผลบนหน้าจอ OLED ความละเอียดสูงขนาด 7 นิ้ว พร้อมฟังก์ชั่นควบคุมแบบสัมผัส ที่ติดตั้งบริเวณแผงประตูซ้าย-ขวา เพื่อให้ผู้ขับขี่ได้มองเห็นภาพด้านข้างตัวรถที่ชัดเจน

<img class="alignnone wp-image-5602" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/03/1552568280237.jpg" alt="" width="800" height="600" />

&nbsp;
<h2>บริษัทแม่ศึกษาตั้งโรงงานในไทย</h2>
ลูกค้าที่จอง Audi e-tron วันนี้จะได้รับรถในช่วงปลายปี ซึ่งถือว่าเป็นการมาเยือนของยนตรกรรมพลังงานไฟฟ้า 100% ที่มาเร็วกว่าความคาดหมาย ทั้งการตอบรับของตลาดและความพร้อมในการจัดเตรียมสถานีชาร์จพลังงานไฟฟ้า ที่รัฐบาลกำลังเร่งดำเนินการ

Alexander von Waldenburg-Dresel ผู้อำนวยการส่วนงานต่างประเทศ ประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไต้หวัน และอินเดีย บริษัท AUDI  AG เผยว่า Audi มีความเชื่อมั่นต่อตลาดในประเทศไทย และกำลังศึกษาแผนลงทุนสร้างโรงงานในไทย โดยได้ยื่นความจำนงขอรับส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ไปแล้วในเบื้องต้น ซึ่งในอนาคตอาจสรุปแผนลงทุนโรงงานในไทย เนื่องจากเชื่อมั่นในศักยภาพของตลาด

<img class="alignnone size-full wp-image-5600" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/03/1552568268841-e1552568684664.jpg" alt="" width="800" height="533" />

อีกทั้ง ความสำเร็จของ Audi e-tron ด้วยยอดจองกว่า 20,000 คันทั่วโลก หลังเปิดตัวที่สหรัฐอเมริกา ยังก้าวไปอีกขั้นเพื่อนำ Audi e-tron พิสูจน์ถึงความยอดเยี่ยมของสมรรถนะ ไปยังภูมิภาคอื่นๆ รวมถึงประเทศไทยซึ่งเป็นตลาดที่มีศักยภาพ มีความพร้อม และมีแนวโน้มการเติบโตสูง

“มั่นใจว่าการเปิดตัว Audi e-tron ยนตกรรมเอสยูวีพรีเมียมพลังงานไฟฟ้า 100% ในประเทศไทยครั้งนี้ จะมีส่วนช่วยนำความเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญมาสู่อุตสาหกรรมรถยนต์ไทย ที่กำลังเปลี่ยนรูปแบบการเคลื่อนที่สู่สังคมรถยนต์พลังงานไฟฟ้า” นายอเล็กซานเดอร์ กล่าวพร้อมขอบคุณรัฐบาลไทยที่มีนโยบายและมาตรการส่งเสริม ให้มีการใช้ยานยนต์พลังงานไฟฟ้าเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
<ul>
 	<li><a href="http://forbesthailand.com/news/motoring/porsche-%E0%B8%9C%E0%B8%A5%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B9%80%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%A1-taycan.html">Porsche วางแผนผลิต "รถยนต์ไฟฟ้า" รุ่น Taycan เพิ่มเท่าตัว ชูจุดเด่นรถอีวีหรูแย่งลูกค้า Tesla</a></li>
</ul>
<img class="alignnone size-full wp-image-5601" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/03/1552568201105-e1552568702707.jpg" alt="" width="800" height="533" />

เรื่องและภาพ: อรวรรณ หอยจันทร์

&nbsp;

เปิดจองแล้ว รถยนต์ไฟฟ้า Audi e-tron หรูหราในราคา 5 ล้านเศษ เปิดตัวไทยแห่งแรกในเอเชีย

<h2 class="p3">Porsche เปิดให้จอง รถยนต์ไฟฟ้า Taycan ของบริษัทเมื่อ 6 เดือนก่อน และได้รับความสนใจเกินคาดจากลูกค้าที่พร้อมวางเงินมัดจำ 2,500 เหรียญสหรัฐฯ เพื่อโอกาสการเป็นเจ้าของรถอีวีรุ่นแรกของบริษัท ส่งผลให้ Porsche ตัดสินใจเพิ่มการผลิตอีกเท่าตัว</h2>
Porsche ยืนยันกับสำนักข่าว CNBC ว่า บริษัทตัดสินใจวางแผนการผลิตรถรุ่น Taycan เพิ่มอีกเท่าตัว จากเดิม 20,000 คันเป็น 40,000 คัน ถึงแม้ว่ารายละเอียดที่แน่ชัดเกี่ยวกับราคา คุณสมบัติของตัวรถ รวมถึงวันเปิดตัว จะยังไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ
รายละเอียดทั้งหมดที่เปิดเผยในขณะนี้คือ Taycan จะมีกำลังขับเคลื่อนมากกว่า 600 แรงม้า และสามารถขับขี่ได้ไกลราว 310 ไมล์ (ประมาณ 498 กิโลเมตร) ต่อการเติมพลังงาน 1 ครั้ง คาดกันว่ารถคันนี้จะเปิดขายในราคาขั้นต่ำ 80,000 เหรียญสหรัฐฯ และออกขายในตลาดภายในปี 2020 อย่างไรก็ตาม Porsche ไม่เปิดเผยว่ามีผู้ซื้อกี่รายที่ยอมวางเงินมัดจำให้กับ Taycan
บริษัทกล่าวว่า ผู้จองซื้อส่วนใหญ่เป็นกลุ่มผู้บริโภคที่มี รถยนต์ไฟฟ้า Tesla ในครอบครองอยู่แล้ว และหลายคนไม่เคยเป็นเจ้าของ Porsche มาก่อน นี่อาจจะเป็นสัญญาณให้เห็นว่า แฟนตัวยงของ Tesla บางส่วนอาจจะเริ่มเทใจให้แบรนด์อื่นแทน หลังจากที่ Tesla มีปัญหามาอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นการผลิตและส่งมอบที่ล่าช้า ระบบออโต้ไพล็อทที่พัฒนาไม่ทันกำหนด ข้อผิดพลาดในตัวสินค้า ไปจนถึงประเด็นค่าซ่อมบำรุงที่แพงระยับ


<figure><img class="size-full wp-image-4072" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/https___blogs-images.forbes.com_lianeyvkoff_files_2019_01_s18_2924_fine_jpg-1200x675-e1548668925403.jpg" alt="Porsche เตรียมแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Taycan เพิ่มจากเดิม 20,000 คันเป็น 40,000 คัน" width="800" height="450" /><figcaption> Porsche เตรียมแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Taycan เพิ่มจากเดิม 20,000 คันเป็น 40,000 คัน (PHOTO CREDIT: Porsche)</figcaption></figure>
แม้ว่าจะยังไม่มีใครทราบถึงเสถียรภาพและประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า Porsche แต่รถอีวีที่ผลิตโดยบริษัทซึ่งมีประสบการณ์นานหลายทศวรรษในการผลิตยานยนต์ระดับแมส ก็ดูจะเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่าสำหรับผู้ซื้อหลายคน ผู้บริโภคหลายรายจึงพร้อมตัดสินใจซื้อรถอีวีระดับลักชัวรีในกรอบราคาราว 1 แสนเหรียญสหรัฐฯ เช่นนี้
&nbsp;
แปลและเรียบเรียงจาก With Better-Than-Expected Demand, Porsche Plans To Double Taycan Supply โดย Liane Yvkoff ตีพิมพ์ครั้งแรกใน<a href="https://www.forbes.com/sites/lianeyvkoff/2019/01/24/with-better-than-expected-demand-porsche-plans-to-double-taycan-supply/#724ed66f332f"> forbes.com</a>
&nbsp;

อ่านเพิ่มเติม
<ul>
 	<li><a href="http://forbesthailand.com/news/nissan-%E0%B8%A2%E0%B8%81%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%94%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%8A%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%A1%E0%B8%95%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%84%E0%B8%A1.html">Nissan ยกระดับเชื่อมต่อสังคมด้วยพลังงานไฟฟ้า</a></li>
 	<li><a href="http://forbesthailand.com/news/motoring/%E0%B9%80%E0%B8%A1%E0%B8%AD%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B9%80%E0%B8%94%E0%B8%AA-%E0%B9%80%E0%B8%9A%E0%B8%99%E0%B8%8B%E0%B9%8C-%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%A8%E0%B9%84.html">เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย เปิดทิศทางยนตรกรรมแห่งอนาคต เผยโฉมรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบ EQA ครั้งแรก</a></li>
</ul>

Porsche วางแผนผลิต “รถยนต์ไฟฟ้า” รุ่น Taycan เพิ่มเท่าตัว ชูจุดเด่นรถอีวีหรูแย่งลูกค้า Tesla

<h2>หลังประกาศจะพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ามาตั้งเเต่ปี 2017 ล่าสุด Dyson บริษัทเทคโนโลยีจากเกาะอังกฤษ ที่มีชื่อเสียงจากการคิดค้นนวัตกรรมเครื่องดูดฝุ่น พร้อมลงสนามยานยนต์เเห่งอนาคต เตรียมตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ในสิงคโปร์ คาดว่าจะเเล้วเสร็จในปี 2020 เเละจะเริ่มเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกออกสู่ตลาดในปี 2021</h2>
สำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ของ Dyson ในสิงคโปร์ที่กำลังจะเริ่มก่อสร้างในเดือนธ.ค.ที่จะถึงนี้ เป็นส่วนหนึ่งของเเผนการลงทุนของบริษัทที่ต้องการลงทุน "เทคโนโลยีใหม่" ทั่วโลก ด้วยวงเงินกว่า 3.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ โดย Dyson ยังสนใจพัฒนาระบบแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าเองด้วย

นับว่าการลงทุนครั้งนี้ Dyson ได้กลับมาเปิดโรงงานผลิตยนต์ในสิงคโปร์อีกครั้ง หลังจากเคยยกเลิกผลิตไปในช่วงปี 1980

"เเม้ว่าสิงคโปร์มีค่าใช้จ่ายในการทำธุรกิจสูง แต่ด้วยความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีขั้นสูงเเละการสนับสนุนที่ดี มีความถนัดในด้านการผลิตเครื่องยนต์ทันสมัย จึงเหมาะเเก่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า" James Dyson ซีอีโอเเละผู้ก่อตั้งของ Dyson กล่าว

เขาอธิบายต่ออีกว่า การตัดสินใจเลือกสถานที่สำหรับผลิตรถนั้นมีความซับซ้อน โดยอยู่บนปัจจัยหลายอย่าง ประกอบด้วยห่วงโซ่อุปทาน ความสามารถในการเข้าถึงตลาด และการมีผู้เชี่ยวชาญที่จะช่วยให้เราบรรลุถึงเป้าหมายได้

ทั้งนี้ จากรายงานของ BBC เผยว่าปัจจุบัน Dyson มีพนักงาน 1,100 คนในสิงคโปร์ 1,300 คนในมาเลเซีย พนักงานในจีน 1,000 คนเเละในฟิลิปปินส์อีก 800 คน นอกจากนี้ยังมีพนักงาน 4,800 คนในสหราชอาณาจักร

ด้าน Lee Hsien Loong นายกรัฐมนตรีเเห่งสิงคโปร์ ประกาศผ่านเฟซบุ๊กส่วนตัว ระบุว่า วิศวกรในสิงคโปร์จะต้องก้าวสู่ความท้าทายและพิสูจน์ให้ได้ว่าเก่งกาจทัดเทียมระดับโลก

สำหรับรายได้ของ Dyson ในปี 2017 อยู่ที่ 3,500 ล้านปอนด์ (ราว 1.5 แสนล้านบาท) เพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้า 40% ส่วนกำไรจากการดำเงินงานอยู่ที่ 800 ล้านปอนด์ (ราว 3.4 หมื่นล้านบาท) เพิ่มขึ้นราว 30% จากปีก่อนหน้า โดยตลาดในจีน, อินเดีย, ญี่ปุ่น, เกาหลีและไต้หวันมีการเติบโตเป็นอย่างมาก

&nbsp;

ที่มา
<ul>
 	<li>https://www.forbes.com/sites/sebastianblanco/2018/10/23/dyson-singapore/#4b4f91456f1d</li>
 	<li>https://www.channelnewsasia.com/news/business/dyson-build-electric-car-singapore-10855708</li>
</ul>
ภาพ: Dyson

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events